張 輝，朱 明

（湛江市公安局 交警支隊(duì)技術(shù)大隊(duì)，廣東 湛江524033）

1 概況

據(jù)統(tǒng)計(jì)，湛江市區(qū)發(fā)生的有人員死亡的交通事故案件中，涉二輪車（電動(dòng)車、二輪摩托車）的比例高達(dá)70%以上。由于二輪車駕駛狀態(tài)不穩(wěn)定、容易倒地的特性，造成了其發(fā)生事故時(shí)形態(tài)的多樣性。涉二輪車的事故類型很多，其車體上反映的痕跡也比較復(fù)雜，主要有以下幾種：（1）二輪車單方事故是指二輪車在各種影響因素的作用下發(fā)生碰撞路邊設(shè)施以及摔跌后造成財(cái)產(chǎn)損失、人員傷亡的案件，此類案件的所涉車輛上只有與現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境接觸形成的痕跡。（2）二輪車在行駛中與其它車輛、人體等碰撞、刮擦后倒地導(dǎo)致財(cái)產(chǎn)損失、人員傷亡的交通事故。此類案件的車輛上既有碰撞痕跡，又有倒地痕跡。（3）二輪車摔跌倒地后，人員、車輛未來得及撤離現(xiàn)場(chǎng)，又被經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)的車輛碰撞接觸。此類案件的車輛痕跡可能更為復(fù)雜。事故形態(tài)的多樣性增加了痕跡檢驗(yàn)的難度，另外二輪車車體上經(jīng)常會(huì)有早期就已形成的碰擦痕跡，會(huì)對(duì)事故形成的痕跡檢驗(yàn)工作造成較大的干擾。例如有的事故中二輪車的倒地運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致了前一階段形成的車體碰撞痕跡被破壞甚至滅失。這就要求檢驗(yàn)人員具有豐富經(jīng)驗(yàn)和扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)才能正確認(rèn)定案件事實(shí)。

2 案情簡(jiǎn)介

2008年3月16日20 時(shí)左右，在湛江市某某縣S376線曲界鎮(zhèn)云馬村路段發(fā)生一宗重大交通事故逃逸案件，經(jīng)查，一輛“魯FE3503”的大貨車涉嫌與一輛同向行駛的“雅馬哈”牌二輪摩托車發(fā)生碰撞后離開現(xiàn)場(chǎng)，事故造成摩托車駕車人當(dāng)場(chǎng)死亡。

3 檢驗(yàn)

經(jīng)過對(duì)送檢二輪摩托車檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)：（1）受檢“雅馬哈”牌二輪摩托車為彎梁式男裝二輪摩托車。（2）車身飾板噴涂有墨綠色油漆。（3）右側(cè)排氣管、右側(cè)腳踏板等凸出部位有與地面接觸形成的刮擦痕跡。（4）右后視鏡鏡片缺失，鏡框形狀為圓環(huán)形，內(nèi)徑為11.5cm，圓環(huán)寬度為0.3cm，框邊緣有兩處大小分別為6cm×0.3cm及4cm×0.3cm的缺損，缺損部位有黃褐色物質(zhì)附著（見圖1）。摩托車正常行駛狀態(tài)下，該后視鏡鏡座下緣距地為112cm。（5）與該鏡座連接的后視鏡鏡桿上端有紅色油漆粘附。

對(duì)送檢大貨車檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)：（1）送檢大貨車為“解放”牌大型重卡；（2）大貨車兩側(cè)的第二軸和第三軸輪胎之間裝有桿狀護(hù)欄，護(hù)欄表面噴涂有紅色和白色相間的油漆；（3）左側(cè)護(hù)欄前端外表面距離地面50cm處見22cm×8cm范圍灰塵被擦拭痕跡；（4）左側(cè)護(hù)欄中前部表面有兩處弧形印壓痕跡及條線擦劃痕跡（見圖2），該痕跡附近的黃褐色污垢部分被刮擦缺失。該弧形印痕下緣距離地面為52cm。

圖1 右后視鏡缺損部位

圖2 左側(cè)護(hù)欄表面印壓痕跡及擦劃痕跡

4 分析討論

送檢摩托車后視鏡鏡框邊緣處磨損特征不明顯，不符合與地面磨擦形成。通過用復(fù)寫紙?zhí)崛≡撶R框邊緣的壓痕與送檢大貨車護(hù)欄桿上印痕比對(duì)發(fā)現(xiàn)：送檢大貨車左側(cè)護(hù)欄桿上弧形刮擦痕跡的寬度為0.3cm，弧線對(duì)應(yīng)的圓直徑為11.5cm，其形態(tài)、規(guī)格與送檢二輪摩托車右側(cè)后視鏡鏡框提取的印痕可以對(duì)應(yīng)；在摩托車后視鏡鏡框破損處發(fā)現(xiàn)了與大貨車護(hù)欄上污垢成分相同的物質(zhì)；二輪摩托車右后視鏡鏡桿上油漆附著與送檢大貨車護(hù)欄桿上的油漆涂層可以對(duì)應(yīng)；綜合以上事實(shí)，認(rèn)定兩車有接觸的事實(shí)。

從兩車接觸部位的高度分析兩者接觸形態(tài)：二輪摩托車后視鏡在二輪摩托車正常行駛狀態(tài)下距地為112cm，大貨車上對(duì)應(yīng)痕跡出現(xiàn)的高度是52cm，故摩托車不是在正常行駛狀態(tài)與大貨車發(fā)生接觸的；二輪摩托車車體上只發(fā)現(xiàn)右側(cè)有倒地的痕跡，通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)，在右側(cè)車體倒地的情況下該右后視鏡是無法接觸到大貨車這個(gè)高度位置的；結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況，認(rèn)為該摩托車與該大貨車發(fā)生接觸時(shí)應(yīng)該已經(jīng)失去平衡，處于由行駛狀態(tài)變?yōu)榈沟貭顟B(tài)的過程中，所以二輪摩托車右側(cè)后視鏡才會(huì)與處于這個(gè)高度的大貨車左側(cè)護(hù)欄桿發(fā)生了接觸。

交通事故案件中的痕跡檢驗(yàn)首先要細(xì)心，充分考慮各作用客體之間可能的接觸狀態(tài)，排除思維定勢(shì)。該案件中后視鏡形成的印壓痕跡比較特殊，它不是摩托車正常行駛狀態(tài)下接觸形成，且其在大貨車車體上只反映了部分結(jié)構(gòu)特征并有滑動(dòng)變形，所以在交通事故檢驗(yàn)中，首先要注意尋找結(jié)構(gòu)特征明顯的痕跡進(jìn)行分析，高度等可以變動(dòng)的因素只是參考。另外，該后視鏡對(duì)應(yīng)的右側(cè)車體有與地面接觸痕跡，同時(shí)該后視鏡又與肇事車發(fā)生了碰撞接觸，如果思維定勢(shì)認(rèn)為車體右側(cè)倒地就是左側(cè)受力的話，就很容易誤檢。對(duì)于交通事故案件，在確定接觸事實(shí)的情況下，我們要去分析這種接觸狀態(tài)下造痕體和承痕體的各自狀態(tài)，從而進(jìn)一步判斷出我們所需要的案件事實(shí)。例如通過接觸痕跡的高度、方向等分析車輛之間是行駛狀態(tài)接觸還是倒地狀態(tài)接觸，行人是直立體位還是倒臥體位與車體接觸，車輛是對(duì)向行駛還是同向行駛等等。只有正確地把握了相關(guān)客體的狀態(tài)，才能進(jìn)一步確定案件相關(guān)事實(shí)，為準(zhǔn)確劃定事故責(zé)任提供有力的證據(jù)。

在檢驗(yàn)二輪摩托車案件的時(shí)候一定要全面考慮各種因素，如車上的人體、衣服、鞋子及車上放置的棍子、繩子等物品都要進(jìn)入勘驗(yàn)檢查范圍，防止因?yàn)闄z材收集不全導(dǎo)致得不出結(jié)論或者結(jié)論錯(cuò)誤的情況。由于部分案件當(dāng)事人證據(jù)意識(shí)欠缺，會(huì)使許多重要物證不能得到保存，從而致使案件調(diào)查難于推進(jìn)。例如尸體表面衣著很容易形成車輛油漆附著及灰塵附著，本案件中由于死者衣服沒有妥善保存，故無法對(duì)衣服上的灰塵擦痕進(jìn)行檢驗(yàn)，這是一個(gè)遺憾。

交通事故案件中痕跡檢驗(yàn)難度是比較大的，很多痕跡反映出來的特征是無比對(duì)價(jià)值的，且干擾因素較多。該案件中摩托車的后視鏡鏡框在肇事車輛車體上形成了穩(wěn)定特征的印壓痕跡，很好反映了造痕客體的外部結(jié)構(gòu)特征，但是我們也看到了形成的痕跡質(zhì)量較差，比對(duì)時(shí)候特征質(zhì)量和數(shù)量都有欠缺的問題。所以很多交通事故的案件中，痕跡檢驗(yàn)往往只能解決一半的問題，很多時(shí)候，還需要借助微量物證檢驗(yàn)技術(shù)得出綜合的結(jié)論。交通事故處理中常常需要綜合運(yùn)用運(yùn)動(dòng)學(xué)、力學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、痕跡檢驗(yàn)、DNA等多學(xué)科知識(shí)一起解決相關(guān)問題才能得出最終的結(jié)論。