張 瑩
(中國昆侖工程公司 北京 100037)
相對于一般室內(nèi)照明設(shè)計,道路照明配電系統(tǒng)具有一定的特殊性。《城市道路照明設(shè)計標準》CJJ45-2006第6.1.9條規(guī)定:道路照明配電系統(tǒng)的接地型式宜采用TN-S系統(tǒng)或者TT系統(tǒng),金屬燈桿及構(gòu)件、燈具外殼、配電及控制箱屏等的外露可導(dǎo)電部分,應(yīng)進行保護接地,并應(yīng)符合國家現(xiàn)行相關(guān)標準的要求。TN-S系統(tǒng)是指:電源端有一點直接接地,電氣裝置的外露可導(dǎo)電部分通過保護中性導(dǎo)體或保護導(dǎo)體連接到此接地點,并且整個系統(tǒng)的N線和PE線是分開的。TT系統(tǒng)是指:電源端有一點直接接地,電氣裝置的外露可導(dǎo)電部分直接接地,此接地點在電氣上獨立于電源端的接地點。由于不同接地系統(tǒng)具有不同特性,故接地故障電流和預(yù)期接觸電壓會有所差異,對人身安全造成的影響亦將不同,因此在具體設(shè)計應(yīng)用中選擇何種接地系統(tǒng)尤為重要。
本文比較了TN-S接地系統(tǒng)和接地系統(tǒng)的不同,并結(jié)合工作中的工程實例,分析了兩種接地系統(tǒng)在道路照明系統(tǒng)中的應(yīng)用。
浙江某工程廠區(qū),需在值班室處設(shè)置一道路照明配電箱,其中一條出線回路長700m,采用三相線路供電,控制20個250W高壓鈉燈,使用額定電流為25A的斷路器作為保護電器,線路采用銅芯的電纜,敷設(shè)方式為直埋。
1.2.1 采用接地系統(tǒng)
此回路的額定電流為:
依據(jù)《建筑電氣常用數(shù)據(jù)》04DX101-1可得三相380V電纜電壓損失為:
《城市道路照明設(shè)計標準》第條規(guī)定:正常運行情況下,照明燈具端電壓應(yīng)維持在額定電壓的,所以此線路末端的電壓損失滿足規(guī)范要求。
當(dāng)線路末端發(fā)生單相接地故障,接地故障電流可表示為:
其中Rph為相線電阻,Rph為PE線電阻。
根據(jù)《建筑電氣常用數(shù)據(jù)》04DX101-1,10mm2電纜的電阻值為2.175Ω/km,由于PE線和相線具有相同的截面積,故
此時保護電器選用具有特性,額定電流為25A的斷路器(C特性表示對感性負荷和高感照明系統(tǒng)提供的保護),由于瞬時脫扣器整定倍數(shù)一般為5~10倍,因此此特性斷路器的瞬時動作電流范圍為125A~250A?!兜蛪号潆娫O(shè)計規(guī)范》GB50054-2011第6.2.4條規(guī)定:當(dāng)短路保護電器為斷路器時,被保護線路末端的短路電流不應(yīng)小于斷路器瞬時或短延時過電流脫扣器整點電流的倍,故
顯然,當(dāng)本回路發(fā)生末端單相接地故障時,作為保護電器的斷路器不能動作,因此不能切斷故障回路。
如將5×10電纜換為5×16電纜,產(chǎn)生上述同樣末端單相接地故障電流,根據(jù)《建筑電氣常用數(shù)據(jù)》04DX101-1,16mm2電纜的電阻值為1.359Ω/km,因此接地故障電流為:
顯而易見,斷路器仍不能動作,無法切斷故障回路。假如繼續(xù)增大電纜截面來減小PE線電阻,增大單相接地故障電流,這樣不僅增加了工程的投資,而且對資源緊缺的有色金屬也是一種浪費,因此本方法欠佳。
當(dāng)線路末端發(fā)生單相接地故障時,預(yù)期接觸電壓為:
因此當(dāng)發(fā)生短路時,人若碰到燈的外殼便有發(fā)生觸電的危險(50V及以下的特低電壓,不會造成人體接觸傷害)。
此時可以通過使用帶有剩余電流保護器(RCD)的斷路器來滿足快速切斷電源的要求。額定動作電流不超過30mA的高靈敏度RCD,一般用于直接接觸電擊防護的后備防護。在道路照明的長距離線路中,需要考慮線路的正常泄露電流。經(jīng)查線路泄露電流表可知,絕緣材質(zhì)為聚氯乙烯,截面積為10mm2的電纜,其泄露電流為56mA/km,因此本例700m線路的泄露電流為56×0.7=39.2mA。《工業(yè)與民用配電設(shè)計手冊》(第三版)中規(guī)定:斷路器剩余電流保護整定值應(yīng)大于正常運行時線路和設(shè)備的泄露電流總和2.5~4的倍,故本配電回路RCD的動作電流不應(yīng)小于39.2×(2.5~4)=98mA~156.8mA。若將RCD的動作電流整定為300mA,既可在線路正常運行時躲過泄露電流防止誤跳閘,又可保證在發(fā)生單相接地故障時可靠動作。
由此可見,本實例若采用TN-S接地系統(tǒng),當(dāng)發(fā)生末端單相接地故障時,預(yù)期接觸電壓大于安全電壓,且斷路器不能切斷故障回路,存在發(fā)生觸電事故的安全隱患。如使用帶有剩余電流保護器的斷路器,并將剩余電流保護器的動作電流值整定到合適的數(shù)值,既可滿足及時切斷故障回路的要求,又可保證人身安全。
1.2.2 采用接地系統(tǒng)
電壓損失校驗同接地系統(tǒng)計算過程,此處不再贅述。
當(dāng)在線路末端發(fā)生單相接地故障時,接地故障電流可表示為
其中Rph為相線電阻,RA為電源側(cè)的接地電阻,RB為電氣裝置外露導(dǎo)電部分接地極和PE線電阻之和。
《城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程》CJJ89-2012第7.2.8條規(guī)定:道路照明配電系統(tǒng)變壓器中性點的接地電阻不應(yīng)大于4Ω。RA設(shè)定為4Ω,由于TT系統(tǒng)要求電氣裝置的外露可導(dǎo)電部分直接接地,假定RB為10Ω,將數(shù)據(jù)帶入公式得:
由于故障回路電阻較大,因此故障電流較小??梢钥闯鐾瑯訔l件下,TT系統(tǒng)發(fā)生單相接地故障時的故障電流要比TN-S系統(tǒng)的故障電流還要小,因此具有C特性,額定電流為25A的斷路器仍不能立即動作切斷故障回路。
TT接地系統(tǒng)發(fā)生末端單相接地故障時,預(yù)期的接觸電壓為:
此接觸電壓為不安全電壓,人接觸到外露導(dǎo)電部分便會發(fā)生電擊事故。因此TT系統(tǒng)同樣存在著危險隱患。
由于TT系統(tǒng)發(fā)生單相接地故障時故障電流較小,斷路器的過電流保護達不到斷開故障回路的要求,線路還將帶故障繼續(xù)運行,此時同樣可以使用剩余電流保護器來實現(xiàn)快速切斷電源的目的。通過計算可將RCD的動作電流整定為300mA,以保證接地系統(tǒng)的安全性和靈敏性。
通過上述工程實例計算可以看出,在道路照明設(shè)計中采用TN-S接地系統(tǒng)存在以下問題:當(dāng)發(fā)生單相接地故障時,故障點的預(yù)期接觸電壓比較大,高于50V的安全電壓,易發(fā)生電擊事故;故障電流較小,不足以達到斷路器的瞬時動作值,若采用增大電纜截面積來提高故障電流,以提高斷路器靈敏性的方法,既不經(jīng)濟,又不環(huán)保;由于在同一變壓器供電范圍的TN-S系統(tǒng)內(nèi)PE線都是連通的,因此任一處發(fā)生接地故障,其故障電壓可沿PE線傳至其它處,從而導(dǎo)致故障范圍的擴大。如若使用剩余電流保護器,通過計算將剩余電流保護器的動作電流整定到合適數(shù)值,當(dāng)發(fā)生單相接地故障時,便可及時切斷故障回路,保證人身安全。
道路照明設(shè)計采用TT接地系統(tǒng)具有以下優(yōu)點:由于電氣裝置的外露可導(dǎo)電部分需直接接地,且此接地點在電氣上獨立于電源端的接地點,因此電源側(cè)的PE線無需一直延伸到線路末端,線路可選用四芯電纜,省去了PE線的費用,節(jié)約了有色金屬的投資,尤其當(dāng)線路較長時,此優(yōu)點更為明顯;采用RCD后,使得保護更為可靠,線路更為安全,即使發(fā)生單相接地故障,故障電流很小,也能及時斷開故障回路;鑒于外露可導(dǎo)電部分單獨直接接地,與電源側(cè)的PE線相互獨立,可以消除或減少故障電壓的蔓延。TT接地系統(tǒng)同樣也存在著缺點:TT接地系統(tǒng)中電氣裝置的外露可導(dǎo)電部分需直接接地,因此在路燈附近必須打入接地極將路燈與接地網(wǎng)相連,這也將導(dǎo)致費用的增加。
本文結(jié)合工程實例,比較了接地系統(tǒng)和接地系統(tǒng)的不同,分析了兩種接地系統(tǒng)在道路照明系統(tǒng)中的應(yīng)用,并計算了單相接地故障電流及預(yù)期接觸電壓??偨Y(jié)出在道路照明中接地系統(tǒng)和接地系統(tǒng)各自的優(yōu)缺點,只要計算準確和整定合適,兩種接地系統(tǒng)均可使用。接地系統(tǒng)在長距離線路中優(yōu)勢明顯,但需在路燈附近打入接地極與接地網(wǎng)相連,因此還須考慮投資費用問題,以權(quán)衡選擇何種接地系統(tǒng)最為經(jīng)濟合理。
[1]《城市道路照明設(shè)計標準》.
[2]《城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程》.
[3]《低壓配電設(shè)計規(guī)范》.
[4]《供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》.
[5]《民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范》.
[6]《工業(yè)與民用配電設(shè)計手冊》(第三版),中國航空工業(yè)規(guī)劃設(shè)計研究院組編,中國電力出版社出版.
[7]《建筑物電氣裝置600問》,中國航空工業(yè)規(guī)劃設(shè)計研究院王厚余編著,中國電力出版社出版.