劉 鋒，占 輝

（1.廣東新川有限公司，廣東 廣州 510610；2.廣東省公路勘察規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司，廣東 廣州 510507）

1 概述

從1988年我國第一條高速公路（滬嘉高速公路）的建成通車以來，在20多年時間內(nèi)修建了4.5萬多公里高速公路，其中早期修建的高速公路路幅絕大部分為雙向四車道，分布在我國中東部及沿海發(fā)達地區(qū)。隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，發(fā)達地區(qū)交通量的增長速度幾乎都在兩位數(shù)以上，很多高速公路建成后不久就出現(xiàn)了通行能力不足、服務(wù)水平下降，面臨擴容改擴建問題。隨著沈大、廣佛、滬寧等高速公路改擴建工程的具體實施，我國早期建設(shè)的高速公路拉開了改擴建的序幕，高速公路改擴建已成為今后高速公路建設(shè)的重點發(fā)展方向。

高速公路改擴建工程施工時，必然對原有高速公路的行車環(huán)境產(chǎn)生不同程度的影響，本來我國的高速公路交通事故率與國外相比就較大，隨著改擴建工程施工時行車環(huán)境的變差，如不進行系統(tǒng)的交通安全保障措施研究，必然會引發(fā)較多的交通事故，影響高速公路改擴建工程的正常進行。基于此，本文將就高速公路改擴建的特點，通過對高速公路安全影響因素的分析，探討高速公路改擴建施工期安全保障措施。

2 交通安全影響因素

2.1 交通組織合理性對高速公路改擴建工程交通安全影響

改擴建工程無疑將在一段時間內(nèi)占用緊張的現(xiàn)有道路資源，導(dǎo)致其通行能力及服務(wù)水平下降，并可能引發(fā)區(qū)域道路網(wǎng)的交通運行質(zhì)量下降，交通組織的合理性將直接影響施工期間的整個路網(wǎng)的交通環(huán)境、公路的服務(wù)水平、交通運行的安全性。

2.2 車速對高速公路改擴建工程交通安全影響

車輛在遇到危險時，車速越快躲避危險需要的制動距離越長；在發(fā)生事故時的速度越大，事故的后果越嚴重。在行駛過程中，速度過快使駕駛員視力降低，視野變窄，同時對距離及其他車輛的行駛速度判斷不準，增加了發(fā)生事故的隱患。

2.3 施工區(qū)環(huán)境對高速公路改擴建工程交通安全影響

施工作業(yè)占用的道路空間會使車道數(shù)減少或車道變窄，造成高速公路的交通環(huán)境突然改變，如在此處發(fā)生意外，駕駛員避讓空間不足，發(fā)生事故的可能性增加。同時施工作業(yè)區(qū)構(gòu)成了道路空間范圍內(nèi)的障礙物，增加了車輛撞擊障礙物的危險。如果沒有適當?shù)陌踩雷o措施和交通控制技術(shù)，讓駕駛員適應(yīng)新的行車環(huán)境，很可能會發(fā)生意外事故。

3 高速公路改擴建工程中交通安全保障措施分析

3.1 交通組織措施

對項目所在運輸通道內(nèi)道路情況、交通量、道路的改擴建方案進行分析，針對項目受限情況提出合理的交通誘導(dǎo)分流，減少改擴建項目道路交通壓力，成立相應(yīng)的交通管理組織機構(gòu)管理協(xié)調(diào)道路改擴建期間的各項事務(wù)，以減少改擴建施工帶來的交通安全隱患。

3.2 車速監(jiān)控措施

高速公路改擴建工程施工期間車速的控制是保證交通安全和施工安全的重要措施。

3.2.1 交通警察（警車）監(jiān)控

目前，交通警察（警車）監(jiān)控是車速控制最有效的措施之一。根據(jù)交警工作的形式，可分為兩類:動態(tài)的和靜態(tài)的。動態(tài)的即交警在高速公路改擴建工程施工作業(yè)區(qū)范圍內(nèi)巡邏；靜態(tài)的為警車或交警指揮交通。

3.2.2 速度反饋系統(tǒng)

速度反饋系統(tǒng)是通過雷達波實時反饋通行車輛行駛速度的裝置，車輛行駛到測速區(qū)，速度反饋系統(tǒng)就會顯示該車輛的行駛速度。速度反饋系統(tǒng)結(jié)合安裝的限速標志，可以很好地提示駕駛員是否超速，促使駕駛員遵守限速標志行駛。

3.2.3 超速抓拍系統(tǒng)

超速抓拍系統(tǒng)通過在高速公路上安置攝像機，通過視頻技術(shù)對超速車輛進行抓拍。

3.2.4 旗手監(jiān)控

旗手也是在高速公路改擴建工程施工作業(yè)區(qū)常用的控制車速的方法。許多試驗表明，旗手的控速作用比交通標志大。美國交通控制設(shè)施標準手冊(Manual on Uniform Traffic Control Devices(MUTCD))中對旗手的動作做了規(guī)定（見圖1）。

雖然旗手的作用很大，但旗手工作需要人整天站在危險的高速公路上，因此，旗手工作時，旗手必須穿著帶有反光標志的桔紅色工作裝，以保護自己的安全。必要時應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的設(shè)施以保護旗手自身的安全。

圖1 旗手動作的規(guī)定

3.3 信息發(fā)布措施

為了給行駛的司機及時、準確地提供充足而且適量的信息，讓受影響區(qū)域的交通出行者了解高速公路擴建工程動態(tài)和交通分流方案，選擇合理的出行路徑，減少車輛的錯行、誤行，使車輛安全、順利地通過施工路段。道路信息發(fā)布主要有下面所列的幾種方式。

3.3.1 固定式指示牌

固定式指示牌是高速公路發(fā)布靜態(tài)信息的主要手段，由鋼結(jié)構(gòu)支架和鋼面板組成，一般置于道路兩旁或橫懸于橋梁或隧道的上方，提供道路擴建作業(yè)區(qū)段信息、交通管制信息等。

3.3.2 可變情報板

可變情報板是高速公路發(fā)布動態(tài)信息的主要手段，是現(xiàn)代化交通系統(tǒng)中重要的信息發(fā)布設(shè)備。它是由LED發(fā)光二極管構(gòu)成的點陣顯示屏，通過計算機控制，使顯示屏各象素點顯示不同的顏色，從而組成不同的文字、圖像?？勺兦閳蟀逡蚤T架、門柱等方式置于高速公路兩側(cè)或某一方向的車道上方，由監(jiān)控中心計算機通過通訊網(wǎng)絡(luò)實行遠程控制，傳送并顯示各種圖文信息，向司機及時發(fā)布不同路段的不同路面情況及各類交通信息。

3.3.3 可移動標志

可移動標志是高速公路及時發(fā)布臨時信息的一種手段?？筛鶕?jù)不同場合的不同的需求，調(diào)整信息顯示的內(nèi)容。

3.3.4 無線廣播

在交通節(jié)目時間里，高速公路附近廣播電臺轉(zhuǎn)播信息發(fā)布中心播放的交通信息，駕駛員利用汽車收音機收聽該頻段的廣播，獲得誘導(dǎo)信息。它所提供的交通信息已經(jīng)成為廣大駕乘人員出行的重要參考依據(jù)。

3.3.5 報紙、電視、宣傳單

將要發(fā)布的交通組織管理措施提前公布在受影響區(qū)域內(nèi)相關(guān)的報紙、電視等，或在相關(guān)高速公路的收費站派發(fā)宣傳單，讓駕乘人員提前安排出行路徑等。

3.4 安全防護措施

改擴建施工時，為保證行車和施工的安全，必須將施工區(qū)和行車區(qū)進行隔離。根據(jù)《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H30—2004）的規(guī)定，我國目前常用的隔離設(shè)施有：交通路標、安全帶、路欄、隔離墩、防撞桶和水馬，但這些隔離設(shè)施基本上只能起到一個隔離的作用，不能對車輛及施工區(qū)進行有效地安全防護。

高速公路改擴建施工需要在道路施工區(qū)域內(nèi)長期作業(yè)，建議采用有效地防護設(shè)施以保障道路行車及施工安全，如鋼屏障移動式護欄、注水式塑料移動護欄。

鋼屏障移動式護欄是一種可移動和固定安裝的鋼制護欄，符合美國NCHRP350 TL-3及歐盟EN1317-3（時速100km）對縱向?qū)д园踩o欄的要求。

注水式塑料移動護欄適于作為臨時性安全屏障，放置于道路施工區(qū)域旁為工人和設(shè)備提供可靠的防撞擊保護，吸收沖擊能量，防止車輛穿入工作區(qū)域，降低撞擊對駕駛?cè)藛T的傷害。

3.5 夜間安全措施

3.5.1 施工警告燈

為保證高速公路改擴建工程施工段夜間交通安全，在施工地帶應(yīng)安放施工警示燈，提醒駕駛員注意安全。道路交通警示燈必須能夠反映改建施工作業(yè)區(qū)的輪廓，設(shè)計高度離地面1.5m；警示燈應(yīng)至少發(fā)出自150m以外能清晰可見的連續(xù)、閃爍或旋轉(zhuǎn)的紅光。

3.5.2 夜間照明設(shè)施

為保證夜晚行車的安全，根據(jù)實際需要可以考慮設(shè)置夜間照明設(shè)施，采用區(qū)別于永久照明的支撐及燈具型式。

3.5.3 太陽能標志

太陽能標志主要用于道路線形誘導(dǎo)，提示過往車輛謹慎慢行，注意道路路況，保障行車安全。

4 高速公路改建工程中交通安全保障措施應(yīng)用

4.1 廣佛高速公路雅瑤至謝邊段改擴建工程概況

廣佛高速公路全長15.725km，1989年8月上旬建成通車，按4車道26m寬設(shè)計，通車8年后，因交通量激增，1997年8月開始對全線進行擴寬改造，其中橫沙至雅瑤（K7+500）段從原來四車道擴建成寬41m的雙向八車道，雅瑤至謝邊（K14+492.8）段擴建成寬33.5m的雙向六車道，擴寬改造工程于1999年10月完成。2003年又完成了全線路面大修。全線共設(shè)泌涌、沙涌、雅瑤、大瀝和謝邊等5處互通立交，原設(shè)計荷載為汽車—超20級，掛車—120，全線采用瀝青砼路面。本項目從雅瑤到路線終點謝邊段按八車道標準擴建。

4.2 交通組織方案

項目在改擴建期間不進行大范圍路網(wǎng)分流，以誘導(dǎo)分流為主，強制分流為輔方案。根據(jù)項目特點分期、分段、分時進行擴建工程，減輕交通壓力，先擴建道路主線段，再擴建立交部分，并成立由交警部門組織牽頭，各相關(guān)單位和部門組成的協(xié)調(diào)機構(gòu)，負責日常交通組織實施方案的審查審批、現(xiàn)場管理和突發(fā)事件處理等工作。

4.3 車速監(jiān)控措施

項目在施工區(qū)限速60km/h，在實施過程中安排交警現(xiàn)場控制監(jiān)督車速，全線在適當位置設(shè)置了一處超速抓拍系統(tǒng)，并在施工區(qū)出入口、車道變化位置安排交通協(xié)管員管理現(xiàn)場交通。

4.4 信息發(fā)布方案

項目根據(jù)實際情況增加相關(guān)交通標志，在沿線所有收費站及與地方道路相交處設(shè)置誘導(dǎo)標志，利用可變情報板、無線廣播等引導(dǎo)交通。在報紙和出入口處派發(fā)宣傳單提前公告改擴建交通封閉或管制措施，包括具體路段長度、時間、分流措施。

4.5 安全防護方案

項目改擴建施工時，道路路側(cè)采用預(yù)制水泥隔離墩將施工區(qū)和行車區(qū)進行隔離，在施工區(qū)起點和重點路段采用水馬進行安全防護（如圖2所示）。

圖2 廣佛高速安全防護方案

5 結(jié)語

隨著我國社會經(jīng)濟和高速公路交通量的不斷增長，要求拓寬改建的高速公路將會逐步增加。為保證通行和改擴建施工的安全，其交通安全保障措施的研究與應(yīng)用就顯得尤為重要。但因受制于高速公路改擴建現(xiàn)場實際情況，從現(xiàn)在廣佛高速公路雅瑤至謝邊段改擴建工程實施情況來看，仍然存在一些問題，造成改擴建施工區(qū)道路存在一定的安全隱患，具體如下：

a）現(xiàn)有的車速控制方法仍不能有效地降低車速，在施工區(qū)域仍存在相當一部分的車輛超速問題；

b）目前沒有相關(guān)的標準、規(guī)范針對高速公路改擴建施工時標志、標線及其他安全設(shè)施的設(shè)置提出相關(guān)要求，這些設(shè)施的設(shè)置存在較大的主觀性。

[1]JTG H30—2004，公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程[S].

[2]DB33704—2008，高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范[S].

[3]Manual on Uniform Traffic Control Devices:for Streets and Highways[M].2003 Edition.Washington D.C:Federal Highway Administration,2003.

[4]何勇，唐琤琤.道路交通安全技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2008.

[5]《道路交通安全與逆反射技術(shù)》編委會.道路交通安全與逆反射技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2009.

[6]過秀成，盛玉剛.公路交通事故黑點分析技術(shù)[M].南京：東南大學(xué)出版社，2009.