摘要：隧道出現(xiàn)側(cè)溝溝底分離、隧道底板（仰拱）裂損、基床冒漿等病害，造成軌道幾何狀態(tài)變化快，直接危及行車，應(yīng)采取有效措施對(duì)隧道病害進(jìn)行整治。文章從隧道地質(zhì)環(huán)境、設(shè)計(jì)施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等方面對(duì)隧道病害成因進(jìn)行深入分析，采取基底注漿、翻修側(cè)溝等措施進(jìn)行隧道底板裂損整治，取得較好效果。

關(guān)鍵詞：隧道底板；裂損整治；贛龍鐵路

中圖分類號(hào)：U455 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2013）32-0061-04

1 概述

贛龍鐵路自2005年5月開通運(yùn)營(yíng)以來，貓頭嶺、天心山、蛟洋、金華山、馬頭山隧道等長(zhǎng)大隧道相繼出現(xiàn)側(cè)溝溝底分離、隧道底板（仰拱）裂損、基床冒漿等病害，造成軌道幾何狀態(tài)變化快，直接危及行車，應(yīng)采取有效措施對(duì)隧道病害進(jìn)行整治。

2 隧道概況

贛龍線金華山隧道中心里程K201+251，全長(zhǎng)5143m。位于直線上，縱坡分別為+7‰（坡長(zhǎng)37m）、+5.9‰（坡長(zhǎng)5100m）、-6.1‰（坡長(zhǎng)7m）。隧道于2002年7月開工，2004年11月竣工，2005年4月正式投入運(yùn)營(yíng)。

該隧道地表植被發(fā)育，最大埋深176m，洞身通過的圍巖為砂礫巖、砂巖夾炭質(zhì)頁巖及千牧狀頁巖、石英砂礫巖，嚴(yán)重-頗重風(fēng)化，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖層彈性波速為2100～2500m/s，基巖裂隙水發(fā)育。

3 病害概況

自開通運(yùn)營(yíng)以來，金華山隧道線路狀況一直不良，軌面下沉，線路方向高低變化頻繁，機(jī)車添乘晃車嚴(yán)重，多次對(duì)該區(qū)段線路進(jìn)行整治依然無法保證線路穩(wěn)定，給行車安全帶來隱患。

2010年3月，對(duì)隧道檢查及鉆孔取芯發(fā)現(xiàn)：該隧道底板開裂下沉，底板（仰拱）厚度不足，側(cè)溝溝底破損斷裂，積碴涌碴，側(cè)溝溝底溝幫分離，道床積水，線路下沉情況加劇，危及行車安全。如圖1和圖2：

圖1 底板與溝幫脫離、溝底積碴

圖2 底板取芯、厚度不足

4 病害原因分析

4.1 設(shè)計(jì)方面原因

4.1.1 原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低，對(duì)底板重視不夠。由于仰拱厚度不足、隧底填充物強(qiáng)度較低，造成基底強(qiáng)度不能滿足要求，在列車動(dòng)荷載反復(fù)作用下，使基底產(chǎn)生裂縫，導(dǎo)致底板破損、下沉。

4.1.2 單向排水，水流沖刷破壞力大。受線路縱坡影響，該隧道內(nèi)所有的地下水全部從進(jìn)口向出口排出，水流量大，流速快，沖刷嚴(yán)重。在長(zhǎng)期的地下水作用下，排水通道內(nèi)的可溶巖及土體溶解并被搬走，致使道床下的微通道逐年擴(kuò)大，造成溝底破損、溝幫脫離。

4.1.3 泄水孔設(shè)置考慮不周。隧道高式排水溝只考慮了排除道床內(nèi)的積水，未充分考慮因地下水發(fā)育、排水區(qū)段長(zhǎng)、水流量大或水溝淤積堵塞未及時(shí)疏通，導(dǎo)致側(cè)溝水位提高，水流從泄水孔處倒灌至道床，造成道床積水、翻漿冒泥。

4.2 施工質(zhì)量原因

4.2.1 鋪底及仰拱厚度不足。從鉆孔資料來看，底板混凝土結(jié)構(gòu)厚度一般在0.3～0.8m之間，從取芯的53處來看，底板厚0.3～0.4m有13處，0.4～0.8m有37處，0.8m以上有3處，與設(shè)計(jì)厚度相差甚遠(yuǎn)（厚1.2～1.7m），隧道底部整體性差，很容易導(dǎo)致底部結(jié)構(gòu)變形和破壞。

4.2.2 隧道底板施工不到位。隧道鋪底或仰拱下部的部分虛碴未完全清理干凈，虛碴及裂隙發(fā)育的巖體均有可能在列車動(dòng)荷載反復(fù)作用下，因應(yīng)力集中而破碎，從而引起不均勻沉降，導(dǎo)致底板開裂。

4.2.3 隧道側(cè)溝施工不到位。砼側(cè)溝溝幫與溝底不是一次性澆筑，而是分兩次澆筑且水溝未設(shè)鋼筋，造成水溝不是一個(gè)整體，在地下水及列車通過時(shí)的震動(dòng)作用，導(dǎo)致溝幫與溝底分離破損。部分溝幫脫落掉入側(cè)溝，導(dǎo)致水位上升從泄水孔倒灌進(jìn)入道床，造成道床積水。

4.3 地質(zhì)環(huán)境原因

4.3.1 部分地段地質(zhì)條件較差。隧道內(nèi)部分地段基底為泥質(zhì)砂巖，呈土狀或粘砂土，或土夾碎石，或極嚴(yán)重風(fēng)化砂巖夾泥層等軟弱地層且分布不均，基底巖層軟弱破碎，承載力小，易造成基底沉降不均，使混凝土底板內(nèi)產(chǎn)生過大拉應(yīng)力而發(fā)生開裂。

4.3.2 該隧道圍巖節(jié)理發(fā)育，裂隙水豐富，基底軟弱破碎圍巖在地下水浸泡及列車反復(fù)作用下，軟化成泥并沿裂縫滲出，經(jīng)長(zhǎng)期反復(fù)作用，而將基底掏空，致使底板

開裂。

4.4 運(yùn)營(yíng)維護(hù)原因

4.4.1 在長(zhǎng)期列車動(dòng)荷載頻繁反復(fù)沖擊下，地下水從薄弱處所滲入道床，基底圍巖或填充物軟化、泥化，在列車通過時(shí)裂縫反復(fù)張合與水形成“抽吸”現(xiàn)象，泥化或軟化物質(zhì)沿結(jié)構(gòu)薄弱部分逐漸滲出而將基底淘空，引起道床下沉、底板開裂，導(dǎo)致線路不平順，危及行車安全。

4.4.2 由于側(cè)溝破損、溝幫倒塌及地下水?dāng)y帶物等原因，導(dǎo)致隧道雙側(cè)溝堵塞，排水不暢。因長(zhǎng)大隧道側(cè)溝檢查及清理存在較大難度，致使水位上升，地下水及側(cè)溝流水沿混凝土薄弱部位、裂縫、泄水孔等滲入或倒灌入道床，造成道床積水，底板開裂進(jìn)一步加劇。

5 病害整治方案

該隧道病害整治采取先側(cè)溝、后底板的整治原則進(jìn)行。一是全面清理側(cè)溝淤積物，修復(fù)破損側(cè)溝；二是采取注漿法，對(duì)隧道裂損底板進(jìn)行注漿，使底板裂隙、松散土體、地層空隙膠凝或固化在一起，形成結(jié)構(gòu)致密的固

結(jié)體”。

5.1 材料選擇

材料選擇：根據(jù)隧道病害整治的特殊性，結(jié)合施工的方便性和可操作性，決定采用上海雙鶴特種水泥有限公司生產(chǎn)的“R型地勘水泥”。該水泥具有快凝、早強(qiáng)、微膨脹、抗沖擊性能好、結(jié)石率高、溫度敏度、初終凝時(shí)間接近等特性，主要用于一些爭(zhēng)分奪秒、搶時(shí)間的緊急搶修工程。河砂、碎石采用當(dāng)?shù)亓?，外加劑為XD-1型高效減

水劑。

主要施工機(jī)具及設(shè)備：內(nèi)燃空壓機(jī)2臺(tái)、風(fēng)鎬2臺(tái)、YT28風(fēng)鉆3臺(tái)、潛水泵6臺(tái)、單軌運(yùn)輸車4臺(tái)、注漿機(jī)2臺(tái)、砂漿攪拌機(jī)1臺(tái)、24kW發(fā)電機(jī)1臺(tái)、振動(dòng)棒2個(gè)、鋼筋切割機(jī)1臺(tái)。

5.2 隧道側(cè)溝整治

5.2.1 側(cè)溝清理及破損調(diào)查。由進(jìn)口向出口方向?qū)嵤?，?00m為一個(gè)區(qū)段，用水泵將水排至另一側(cè)溝，每次側(cè)溝揭開長(zhǎng)10m，清理溝底積碴，調(diào)查底板破損情況，做好記錄。如側(cè)溝底部砼完整無破損的，只清干凈虛碴即可，繼續(xù)下一循環(huán)；如水溝破損則按下面步驟進(jìn)行整治。

5.2.2 側(cè)溝破損、無底板整治。

整治方案：側(cè)溝底破損處，將破損溝底用風(fēng)鎬鑿除干凈，重新施作一層10cm厚的鋼筋砼底板。對(duì)水溝底板缺失或無底板處，將溝底清理干凈，用風(fēng)鎬打至設(shè)計(jì)深度，直接施作鋼筋砼底板。如圖3：

圖3 水溝斷面示意圖

施工要求：

溝底清理干凈后，將預(yù)先綁扎好的鋼筋網(wǎng)片放入溝內(nèi)，用墊塊墊起約4cm，然后澆筑砼，在砼達(dá)到初凝時(shí)進(jìn)行手工處理，確保表面平整，坡度順暢，混凝土厚10cm。

每次拌合的砼量要根據(jù)水溝底板破損長(zhǎng)度決定，混凝土從加水?dāng)嚢栝_始必須20分鐘左右用完，否則會(huì)造成材料浪費(fèi)。

每次拌漿用水量必須一次性加入，每盤拌合水泥漿的用水量及外加劑用量必須在施工前通過試拌確定并將用量固定下來，以后每次拌漿時(shí)均用同樣的用量。

混凝土澆筑完以后，在終凝前確保溝內(nèi)無流水，溝底無積水現(xiàn)象。

鋼筋網(wǎng)片加工時(shí)，縱向?yàn)?根∮8mm圓鋼，橫向?yàn)殚g距20cm的∮8mm圓鋼，鋼筋網(wǎng)片單片長(zhǎng)度不小于4m。鋼筋網(wǎng)片放入水溝內(nèi)應(yīng)確保網(wǎng)片平整，不發(fā)生大的變形，網(wǎng)片與網(wǎng)片搭接長(zhǎng)度不小于28cm。

骨料采用細(xì)石骨料，粒徑小于10mm。砼采用攪拌機(jī)在避車洞內(nèi)拌制，人工挑運(yùn)至工作面施工。

5.2.3 側(cè)溝溝幫、溝底分離整治。

整治方案：在溝幫鉆孔用∮22mm錨桿加以固定，錨桿間距50cm，清孔后注入早強(qiáng)快硬水泥漿并錨入∮22mm鋼筋，溝幫與底板間縫隙用M10早強(qiáng)型水泥砂漿進(jìn)行封堵。如圖4：

圖4 底板脫離錨桿加固示意圖

施工要求：錨桿打入基巖不小于50cm，鉆孔好后要用空壓機(jī)吹干凈；由于用早強(qiáng)水泥漿，時(shí)間一定要把握好，不要孔內(nèi)的水泥漿凝固了錨桿還沒打進(jìn)去。

5.3 隧道底板、仰拱裂損整治

5.3.1 注漿孔的布置。注漿孔分為I序和II序注漿孔。其中I序?yàn)橹髯{孔，布置在線路中線兩側(cè)各0.65m處（靠?jī)蓚?cè)鋼軌附近），注漿孔縱向間距為3倍的枕木，即1.74m；II序?yàn)闄z查補(bǔ)充注漿孔，沿線路中線布置與I序注漿孔呈梅花型錯(cuò)開布置，縱向間距1.74m。注漿孔直徑Φ38mm，采用風(fēng)鉆鉆孔，在注漿孔內(nèi)用快凝砂漿預(yù)埋Φ25mmPVC-U型管，高出底板面10cm，防止在相鄰注漿孔注漿時(shí)漿液流出過多污染道床。注漿孔的布置如圖5：

圖5 注漿孔布置示意圖

5.3.2 注漿孔的深度要求。注漿孔的深度為穿透破碎層、夾層，伸入到堅(jiān)硬巖層5～10cm。各區(qū)段的鉆孔深度以本區(qū)段鉆孔取芯結(jié)果作為參考，以風(fēng)槍鉆孔時(shí)的聲音、手感、吹出的細(xì)渣粉來判斷，如認(rèn)為進(jìn)入堅(jiān)硬巖層5～10cm則可終止鉆孔。

5.3.3 注漿加固工藝。底板注漿施工按每25m左右劃分為一個(gè)施工區(qū)段，在每個(gè)施工區(qū)段內(nèi)，各注漿孔的注漿順序從贛州向龍巖方向進(jìn)行，即從低處向高入進(jìn)行。

首先施工I序注漿孔，水泥漿水灰比控制在0.3～0.5之間，施工時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)水溫、凝結(jié)時(shí)間及漿液的流動(dòng)性和可注性進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)，在能夠注入的情況下，盡量減少水灰比，以提高注漿效果。注漿時(shí)用三叉管將注漿管分為兩根，對(duì)左右側(cè)的I序注漿孔同時(shí)進(jìn)行注漿，使?jié){液由低處向高處全斷面推進(jìn)，保證注漿密實(shí)。

每區(qū)段注漿時(shí)，先施工下坡端（贛州端）的堵漿孔，采用間歇式壓漿，以達(dá)到對(duì)該區(qū)段端頭進(jìn)行封堵的效果，防止注漿時(shí)高處漿向低處竄流。

當(dāng)施工區(qū)段下端的封堵孔注漿凝固后，方可繼續(xù)對(duì)I序注漿孔進(jìn)行注漿。各注漿孔結(jié)束注漿的標(biāo)準(zhǔn)為：當(dāng)與其鄰近的上端注漿孔底出現(xiàn)大量漿液流動(dòng)時(shí)或注漿壓力達(dá)到0.1MPa時(shí)方可結(jié)束該孔注漿，再將注漿管移到其他注漿孔上。一般情況下采用微壓注漿，最高注漿壓力控制在0.1MPa以下。

如通過注漿孔發(fā)現(xiàn)底板下有較多的水排出時(shí)，應(yīng)在底板上開挖一個(gè)能放進(jìn)潛水泵大小的集水坑，將潛水泵放入集水坑內(nèi)將底板下的水排出，使底板注漿基本在無水情況進(jìn)行。

當(dāng)I序注漿完成2～3天后，再進(jìn)行II序檢查補(bǔ)充注漿。如果發(fā)現(xiàn)底板下還存在空洞時(shí)，再通過II序檢查補(bǔ)充注漿孔對(duì)底板進(jìn)行注漿，確保底板下注漿密實(shí)，最高注漿壓力控制在0.1MPa以下。

重復(fù)上述工序完成全部底板的注漿工作。

5.3.4 地下水特別發(fā)育地段注漿加固?；椎叵滤貏e發(fā)育，注漿孔不停向外溢水，對(duì)這些特殊部位，除開挖集水坑進(jìn)行抽水外，還可對(duì)注漿液進(jìn)行調(diào)整，考慮摻外加劑（如水玻璃等），注漿方法同上。

5.3.5 注漿加固注意事項(xiàng)：

由于采用快凝早強(qiáng)水泥，水泥漿液從加水開始必須在20分鐘左右用完，否則將會(huì)造成注漿機(jī)及注漿管道堵塞。

注漿施工應(yīng)在列車通過施工地段前30分鐘左右停止注漿，以使底板下壓注的水泥漿在列車來臨時(shí)已達(dá)到凝固狀態(tài)，防止?jié){液在列車沖擊下擴(kuò)散。

每次拌漿用水量必須一次性加入，不得在拌合中途再加水，水泥漿液的拌合時(shí)間必須達(dá)5分鐘以上，拌合好的漿液放入儲(chǔ)漿桶內(nèi)，立即進(jìn)行注漿，同時(shí)對(duì)儲(chǔ)漿桶內(nèi)漿液進(jìn)行攪拌。

對(duì)沒有用完的水泥漿液，要立即進(jìn)行處理，將其裝入事先準(zhǔn)備好的紡織袋內(nèi)或其他容器內(nèi)，防止凝固在儲(chǔ)漿桶或拌合機(jī)內(nèi)。切不可將水泥漿倒入水溝內(nèi)，防止堵塞。

注漿過程中，應(yīng)時(shí)刻注意泵壓和流量的變化，若吸漿量很大或壓力突然下降，注漿壓力長(zhǎng)時(shí)間不上升，應(yīng)查明原因。

由于水泥漿具有快凝早強(qiáng)特性，注漿時(shí)要防止?jié){液泄漏造成道床板結(jié)污染。

注漿完成后要及時(shí)對(duì)底板上開挖的集水坑及兩側(cè)水溝內(nèi)的積水坑進(jìn)行恢復(fù)。

6 施工質(zhì)量保證措施

成立由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人為組長(zhǎng)的質(zhì)量管理小組，建立健全工程質(zhì)量保證體系和質(zhì)量管理制度，樹立“質(zhì)量第一”的思想，保證工程質(zhì)量。

嚴(yán)格遵守鐵路施工及驗(yàn)收規(guī)范，加強(qiáng)技術(shù)管理，做好技術(shù)交底和隱蔽工程檢查工作，認(rèn)真進(jìn)行工程質(zhì)量檢驗(yàn)和評(píng)定。

施工過程中嚴(yán)格工序控制，加大施工技術(shù)含量，根據(jù)施工和地層變化情況，適時(shí)調(diào)整注漿壓力、分段長(zhǎng)度和注漿材料的種類及配比，保證注漿效果。

建立施工檔案，及時(shí)準(zhǔn)確收集內(nèi)業(yè)資料和材料合格

證等。

7 施工安全保證措施

成立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)管理小組，建立、健全安全生產(chǎn)責(zé)任制度和安全管理制度，形成有效完善的安全生產(chǎn)管理體系。

施工前，必須與車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、通信等相關(guān)部門簽訂施工安全和配合協(xié)議。

施工中，應(yīng)嚴(yán)格按照審定的施工方案，必須在批準(zhǔn)的施工封鎖時(shí)間內(nèi)，不得利用列車間隔時(shí)間進(jìn)行施工，不得利用列車間隔時(shí)間或上下班時(shí)順帶運(yùn)輸材料。使用單軌小車運(yùn)送材料時(shí)，必須有足夠的人員隨行及跟車防護(hù)。

每次施工收工前，施工負(fù)責(zé)人組織對(duì)本工點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)檢查，確定符合列車通行條件時(shí)，才能撤退人員，工地應(yīng)有專人看守，并有通訊設(shè)備。

8 整治效果

該隧道病害整治2010年3月開工，2010年10月竣工。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)取芯結(jié)果來看，隧道底板下存在的空洞現(xiàn)象已被水泥漿得到了很好的填充，底板下未發(fā)現(xiàn)新的水流，有效防止病害再次產(chǎn)生。經(jīng)過近兩年來的幾十次動(dòng)態(tài)檢測(cè)，該隧道幾何狀態(tài)良好，軌檢成績(jī)理想，初步達(dá)到整治效果。

參考文獻(xiàn)

[1] 周晶，田英，王永鋼.大秦線軍都山隧道基底吊空病害整治[A].高速重載與普通鐵路橋隧、運(yùn)營(yíng)管理與檢查修理技術(shù)論文集[C].2010.

作者簡(jiǎn)介：李永培（1974—），男，福建漳平人，南昌鐵路局龍巖工務(wù)段工程師，研究方向：土木工程。