羅亨軍

摘要：近年來，隨著高速鐵路的快速發(fā)展，橋面系施工技術(shù)要求很高。文章以橋面系防護墻為例，從施工準(zhǔn)備、過程控制和施工要點等方面逐一進行闡述，通過技術(shù)應(yīng)用，使工程質(zhì)量達到預(yù)期目的。

關(guān)鍵詞：箱型簡支梁；橋面系；防護墻；施工技術(shù)

中圖分類號：U448 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）32-0069-04

1 概述

在防護墻施工過程中，為了避免出現(xiàn)防護墻限徑超標(biāo)、底部漏漿、頂面不平順等現(xiàn)象，項目部針對此情況進行了工藝改造和加強施工隊伍監(jiān)管力度，主要產(chǎn)生原因為模板底部拐角處設(shè)計不合理、沿線超高值變化較大，導(dǎo)致施工抹面不暢等因素。針對出現(xiàn)的情況，項目部對模型進行改裝，對線型控制措施進行調(diào)整。經(jīng)過最近一段時間的施工總結(jié)，防護墻質(zhì)量得到明顯提高。

2 工法特點

（1）通過對模型結(jié)構(gòu)的變化，在模型底部增加自動調(diào)節(jié)螺栓，可以對不同高程的控制點進行調(diào)節(jié)。

（2）針對以前防護墻根部出現(xiàn)的漏漿現(xiàn)象，在模型調(diào)節(jié)螺栓上增加側(cè)向擋板，對安裝完成的模板底部用砂漿進行封閉。

（3）該施工工藝操作方便簡單，對防護墻頂面和根部處一次成型效果明顯，大大減少了成型后的返修率，降低了成本。

3 適用范圍

本工法適用于橋面系防護墻、AB墻及較矯的混凝土

墻類。

4 工藝原理

在施工過程中，主要對防護墻模型進行改裝，在模型底部做成活動升降板，在使用過程中既可以調(diào)整標(biāo)高，也可預(yù)防漏漿，伸縮縫設(shè)置用（3mm+4mm+3mm）三塊鋼板組合成一體，可以保證伸縮縫成型及外觀尺寸。

5 施工工藝流程及操作要點

5.1 防撞墻施工工藝流程

施工準(zhǔn)備→測量放樣→梁面接觸層鑿毛處理→鋼筋綁扎→模板加工及安裝→混凝土的澆筑→拆模→養(yǎng)護（具體見圖1）。

5.2 施工方法

5.2.1 施工準(zhǔn)備及放樣：

圖1 防撞墻施工工藝框圖

（1）做好橋面防撞墻施工安全防護工作。

（2）復(fù)核梁面防撞墻邊線，梁體預(yù)埋鋼筋位置、偏差。

（3）測量梁頂標(biāo)高，對立模處高程進行處理。

（4）全橋中線貫通，并與線路中線聯(lián)測，以保證結(jié)構(gòu)的圓順與線型一致。根據(jù)貫通的中線，按結(jié)構(gòu)的設(shè)計位置，在橋面上定位結(jié)構(gòu)的內(nèi)外線，并彈上墨線加以標(biāo)識，每側(cè)結(jié)構(gòu)放內(nèi)外兩條線。

（5）清除結(jié)構(gòu)與橋面接茬部分混凝土的松散顆粒，并鑿毛處理?，F(xiàn)場技術(shù)人員復(fù)核結(jié)構(gòu)立模處梁頂高程，超高的人工鑿除至設(shè)計標(biāo)高、欠高的采用砂漿抹平，處理后滿足模板底位置平整，高程誤差在3mm以內(nèi)。

（6）調(diào)整結(jié)構(gòu)預(yù)埋筋的位置、間距，清除前期涂刷的防銹水泥漿并進行除銹處理，采用空壓機對結(jié)構(gòu)范圍進行清理，沖水配合清洗，報檢合格后，方可進行鋼筋綁扎作業(yè)。

5.2.2 鋼筋制作及安裝：

（1）鋼筋制作統(tǒng)一在鋼筋加工場內(nèi)進行，工程開工或每批鋼筋正式焊接前，必須進行與現(xiàn)場同等條件下的鋼筋焊接試驗，性能合格后方可使用。雨天、大風(fēng)天氣不得在現(xiàn)場施焊，必須施焊時，要采取有效的遮蔽措施。焊后熱處理完畢，讓其在環(huán)境溫度下自然冷卻。

（2）制作后的鋼筋骨架必須放在平整、干燥的場地上。存放時，成品、半成品等應(yīng)做好標(biāo)識。

表1 加工鋼筋的允許偏差

項目 允許偏差（mm） 檢驗方法

受力鋼筋全長 ±10 尺量

彎起鋼筋彎折位置 20

箍筋內(nèi)凈尺寸 ±3

5.2.3 鋼筋安裝：

（1）鋼筋運輸：將加工好的鋼筋運往施工現(xiàn)場時應(yīng)做好鋼筋編號，同時在現(xiàn)場臨時堆放防止鋼筋污染。

（2）鋼筋綁扎：綁扎鋼筋之前，先預(yù)留出頂面鋼筋的保護層厚度，確定箍筋的綁扎高度，然后綁扎骨架筋。鋼筋的交叉點應(yīng)用鐵線綁扎結(jié)實，箍筋應(yīng)保持豎直，其接頭在結(jié)構(gòu)中沿縱向交叉布置，綁扎用的鐵絲要向內(nèi)彎，不得伸向保護層內(nèi)。鋼筋綁扎牢固，鋼筋的級別、直徑、根數(shù)和間距均應(yīng)符合設(shè)計要求。綁扎或焊接的鋼筋網(wǎng)和鋼筋骨架不得有變形、松脫和開焊，鋼筋位置的偏差不得超過表2的規(guī)定。綜合接地鋼筋按照設(shè)計要求進行“L”形焊接，并按設(shè)計要求預(yù)埋接地端子。

表2 鋼筋安裝及鋼筋保護層厚度允許偏差和檢驗辦法

序號 名稱 允許偏差（mm） 檢驗方法

1 受力鋼筋排距 ±5 尺量，兩端、中間各1處

2 同一排中受力鋼筋間距 ±20

3 分布鋼筋間距 ±20 尺量，連續(xù)3處

4 箍筋間距 綁扎骨架 ±20

焊接骨架 ±10

5 彎起點位置（加工偏差±20mm包括在內(nèi)） +10，-5 尺量

6 鋼筋保護層厚度 +10，-5 尺量，兩端、中間各2處

5.2.4 模板支護：

（1）模板全部采用廠制定鋼模板，加工精度滿足設(shè)計要求，保證結(jié)構(gòu)物各部尺寸、位置、標(biāo)高符合設(shè)計圖紙要求，單塊設(shè)計長度為1995m。高度較設(shè)計小2.0cm，便于進行標(biāo)高調(diào)整；模板安裝前，先要對模板進行清理、除銹、滿涂脫模劑。

（2）模板和支撐系應(yīng)構(gòu)造簡單，裝拆方便，并便于鋼筋的綁扎和安裝、砼的澆筑及養(yǎng)護等施工。

（3）模板拼縫要嚴(yán)密、穩(wěn)固，防止漏漿。為防止模板底部漏漿，模板底部可采用鋪墊一層海綿條，消除梁頂稍許不平整對模頂線形的影響，根據(jù)橋面高程位置不同，用模型底部升降板來安裝調(diào)整，帶線檢查線形，模板偏差控制在3mm以內(nèi)，確保整體直順，并進行頂面高程復(fù)核控制，確保模板中心位置、長度、厚度、平整度、垂直度、頂面高程、預(yù)留孔中心位置等各項指標(biāo)符合《高速鐵路橋涵施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》要求。

（4）兩側(cè)模板采用內(nèi)外雙螺帽拉桿固定，線路邊側(cè)模板設(shè)一道支撐抵住模板，線路內(nèi)側(cè)模板用卡固螺栓支撐，見圖2和圖3：

圖2 防撞墻支撐

圖3 加固模型

（5）結(jié)構(gòu)每2m設(shè)10mm寬斷縫，采用三層鋼板（3mm+4mm+3mm），其中中間一塊要高出頂面標(biāo)高3cm為宜，用鋼筋焊上一個半圓環(huán)以便脫模，中間接觸面之間涂抹黃油，在設(shè)計時考慮斷縫鋼板與結(jié)構(gòu)大塊鋼模配套加工，既可用作結(jié)構(gòu)兩塊大鋼模之間聯(lián)接的墊板，又充當(dāng)了內(nèi)外兩側(cè)模板的拉桿及斷縫的形成，確保斷縫在橫豎兩個方向的垂直，確保斷縫1cm，并方便裝卸，在混凝土澆筑完畢4～5h后，立即進行斷縫鋼板的抽拔，抽拔時間根據(jù)氣溫要靈活掌握好，抽拔過早易破壞結(jié)構(gòu)混凝土，過晚則待混凝土完全凝固增加了抽拔的困難。

表3 模板安裝允許偏差和驗收方法

序號 項目 允許偏差（mm） 檢驗方法

1 軸線偏差 15 尺量每邊不少于2處

2 表面的平整度 5 2m靠尺和塞尺不少于3處

3 高程 ±20 測量

4 兩模板內(nèi)側(cè)寬度 +10，-5 尺量不少于3處

5 相鄰兩板表面高差 2 尺量

5.2.5 混凝土的澆筑：

（1）澆筑混凝土前，應(yīng)對支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進行檢查，并做好記錄，符合設(shè)計要求后方可澆筑。模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢應(yīng)清理干凈。模板如有縫隙，應(yīng)填塞嚴(yán)密，模板內(nèi)面應(yīng)涂刷脫模劑。澆筑混凝土前，應(yīng)檢查混凝土的均勻性和坍落度。

（2）混凝土應(yīng)按一定厚度、順序和方向分層澆筑，應(yīng)在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完成上層混凝土。防撞墻分兩層澆筑，第一層澆筑至鋪板臺階上約1cm，以便于排出臺階砼氣泡，第二層澆筑到頂。混凝土的澆筑應(yīng)連續(xù)進行，如因故必須間斷時，其間斷時間應(yīng)小于前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間。為確保砼澆注振搗在初凝前完成，每個工作面應(yīng)使用不少于4臺振搗器對砼進行振搗

密實。

（3）在澆筑過程中或澆筑完成時，如混凝土表面泌水較多，須在不擾動已澆筑混凝土的條件下，采取措施將水排除。繼續(xù)澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)查明原因，采取措施，減少泌水。

（4）結(jié)構(gòu)混凝土澆筑完成后，對混凝土裸露應(yīng)及時進行修整、抹平，待定漿后再抹第二遍并壓光。當(dāng)氣候不良時，應(yīng)加蓋防護，但在開始養(yǎng)生前，覆蓋物不得接觸混凝土面。

（5）澆筑混凝土期間，應(yīng)設(shè)專人檢查支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件等穩(wěn)固情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有松動、變形、移位時，應(yīng)及時處理。

5.2.6 混凝土養(yǎng)生及拆模：

（1）當(dāng)混凝土澆筑完成后，采用噴淋養(yǎng)護，即采用土工布覆蓋，半自動滴水系統(tǒng)進行養(yǎng)護，保證自然養(yǎng)護在7天以上，避免由于養(yǎng)護不及時、不到位而導(dǎo)致墻體表面出現(xiàn)裂紋。具體做法為：在橋上設(shè)置水箱，安裝好水龍頭和養(yǎng)護水管，養(yǎng)護水管上間隔30cm打一個1～2mm的小孔。養(yǎng)護時將水管置于墻頂部，調(diào)節(jié)水龍頭流量，使養(yǎng)護水管間隙頂?shù)嗡?，確保土工布處于濕潤狀態(tài)。安排人員檢查水箱內(nèi)水量，及時補充抽水。因施工線路長，擬制作專門供水車輛，自固定水源取水，運至養(yǎng)護區(qū)段，用水泵送上橋儲水筒內(nèi)?；炷琉B(yǎng)護期間，當(dāng)砼內(nèi)外溫度差接近20℃時，增加覆蓋層厚度。養(yǎng)護用水溫度與混凝土表面溫度之差不得大于15℃，當(dāng)環(huán)境溫度低于5℃時不允許在混凝土表面灑水。

（2）當(dāng)混凝土強度達到設(shè)計強度的60%時方可拆模，拆模時嚴(yán)禁生拉硬拽和重錘敲擊，防止硬傷、掉角和模板變形，外側(cè)模板拆除時應(yīng)特別注意蓋板臺階不受破壞。

6 材料與設(shè)備

材料、機具設(shè)備見表4。

7 質(zhì)量控制

7.1 質(zhì)量管理機構(gòu)

7.1.1 建立健全質(zhì)量管理組織機構(gòu)，成立以項目經(jīng)理任組長、總工程師為副組長的質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負責(zé)本項目質(zhì)量管理工作，其主要職責(zé)是：確保國家、行業(yè)、建設(shè)、監(jiān)理等關(guān)于工程質(zhì)量方針、條例、規(guī)定和要求的落實，確保本標(biāo)段質(zhì)量，保證體系的有效運行，定期對工程質(zhì)量和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃進行檢查評比和指導(dǎo)。

7.1.2 項目經(jīng)理部設(shè)技術(shù)質(zhì)量部，配備專職質(zhì)檢工程師、試驗工程師，施工隊設(shè)專職質(zhì)量檢驗員，工班設(shè)兼職質(zhì)量檢驗員，組建精干高效的質(zhì)量檢測、試驗和測量隊伍，配備必要的檢測、試驗儀器設(shè)備，在原材料控制、施工過程控制、竣工工程質(zhì)量檢驗評定等各個環(huán)節(jié)，實施施工全過程測量和試驗控制，對施工全過程進行質(zhì)量檢查，在施工過程中自下而上按照“跟蹤檢測”、“復(fù)檢”、“抽檢”實施檢測工作。

7.2 過程控制

7.2.1 施工前，先對梁頂標(biāo)高及限徑等關(guān)鍵點進行復(fù)核，技術(shù)人員在現(xiàn)場進行指導(dǎo)跟班作業(yè)，質(zhì)檢人員進行復(fù)核合格后報監(jiān)理工程師確認。

7.2.2 鋼筋、水泥等材料必須有合格證書，不同來源的粗細骨料采取分類堆放，并做好標(biāo)志。

7.2.3 鋼筋綁扎檢查：鋼筋平直，無損傷，表面無裂紋、油污和銹蝕，鋼筋數(shù)量、間距、保護層厚度、焊縫飽滿度、焊接長度、綜合接地鋼筋連接滿足設(shè)計要求。

7.2.4 模板檢查：模板安裝穩(wěn)固牢靠，接縫嚴(yán)密，不漏漿，已涂刷隔離劑，無積水和雜物，表面平整度和相鄰模板錯臺符合設(shè)計要求。

7.2.5 砼質(zhì)量檢查：C40砼坍落度、擴展度、含氣量、入模溫度滿足設(shè)計及規(guī)范要求。

7.2.6 工序質(zhì)量自檢、互檢和交接檢驗工作制度，開展工程質(zhì)量預(yù)控活動，上道工序經(jīng)檢驗合格后方可進行下一工序施工。

8 安全措施

8.1 建立安全保證體系

8.1.1 建立健全安全生產(chǎn)機構(gòu)，成立以項目經(jīng)理為組長的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)專職安全員，堅持經(jīng)常性施工安全和監(jiān)督指導(dǎo)。

8.1.2 強化對職工的安全生產(chǎn)和安全知識教育，樹立法制觀念和“安全第一”的思想，對參加施工的人員進行培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后方能上崗，并做好定期安全培訓(xùn)。

8.2 安全技術(shù)措施

8.2.1 施工操作人員進入現(xiàn)場時必須穿工作、服佩戴安全帽，并設(shè)專人在橋面上下梯處檢查。

8.2.2 對各種施工機具要定期進行檢查和維修保養(yǎng)，以保證使用的安全。

8.2.3 對工地上設(shè)置的消防器材要定期維護和檢查，嚴(yán)禁挪作他用。油庫、木工加工棚及有明火的地段，應(yīng)作為防火的重點，嚴(yán)加管理。

8.2.4 因與架梁工區(qū)交叉作業(yè)，為確保安全，在運梁車通過作業(yè)區(qū)間時，所有人員全部躲避在防撞墻外側(cè)。

8.2.5 橋面作業(yè)面必須全部做好安全防護網(wǎng)，確保所有工作面都有安全防護措施。

9 環(huán)境保護

嚴(yán)格按照國家《環(huán)境保護》和《水土保護法》組織施工，環(huán)境保護做到全面規(guī)劃、合理布局、綜合治理、化害為利。在居民區(qū)附近，夜間應(yīng)對噪聲較強的施工機械和施工作業(yè)予以限制。施工運料及交通車輛情況要正常，并應(yīng)安裝有效的消音器；施工中的廢水，利用臨時排水系統(tǒng)排入附近污水池內(nèi)進行適當(dāng)?shù)奶幚恚瑥U棄物采用車輛運輸?shù)姆椒?，整齊合理地堆放在工程師指定的地方，以免危害農(nóng)田、水利、飲水和影響排灌系統(tǒng)及既有工程設(shè)施。工程用料根據(jù)具體情況，堆放應(yīng)與橋面邊緣保持一定安全距離，防止不慎墜落，每道工序施工時做到工完料清，并對場地進行及時清理，保證施工場地整潔。配置灑水車，定期對運輸?shù)缆愤M行灑水，以減少起塵。

10 效益分析

（1）此工法在滬昆客專江西段I標(biāo)施工近半年來，通過此方法施工加快了施工進度，防護墻外觀質(zhì)量得到明顯提高。

（2）在施工過程中，返修率低，同時也減少了各種材料及機具的的損耗。

（3）通過該施工工法不僅節(jié)約了設(shè)備的投資成本，同時節(jié)約工期，在現(xiàn)場總結(jié)并編制了施工工藝細則及安全和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，積累了客運專線的箱梁橋面系防護墻施工經(jīng)驗，為以后的高速鐵路和客運專線橋面系施工提供了技術(shù)儲備。

11 應(yīng)用實例

滬昆客專江西段I標(biāo)玉山梁場項目部承擔(dān)的737孔箱梁橋面防護墻施工，現(xiàn)今已完成250孔，通過此方法施工使保質(zhì)量、保工期、保進度得到有力保障，在施工過程中，克服了防護墻線型不直、底部漏漿嚴(yán)重（爛腳根）、抹面標(biāo)高難控制等質(zhì)量通病。