梁漢鈞

心理學(xué)在陸地上的各種群體已經(jīng)廣泛應(yīng)用，但對于船員的心理學(xué)研究才剛剛起步不久，對于船員在船的心理活動還沒有得到足夠的重視。船員作為一個特殊的群體，有著其特定的空間。人們很難了解船員，而船員由于長期遠(yuǎn)離陸地生活，也對陸地生活產(chǎn)生了隔閡。我們作為船員幾乎都有一種明顯的感覺，即使休假在家，對原來比較熟悉的同學(xué)，小時候的玩伴等都覺得共同的話題越來越少，語言溝通上缺乏共鳴，久而久之，船員休假期間的活動空間也在逐步減少，同時休假在家的幾個船員有機會聚在一起的話題反而顯得毫無拘束?，F(xiàn)在大多數(shù)休假在家的船員大多都是宅在家里的比較多。

1.影響船員心理的因素很多

1.1船員生活空間的局限性

船員生活在同一條船上，雖然每一條船舶的大小不一樣，但生活區(qū)的空間都被壓縮到一個比較小的空間里，每天在這個狹小的空間里，船員都要面對來自工作和生活的心理影響。

1.2船員在船生活的時間的不確定性

船舶是一個生產(chǎn)單位，生活時間不確定，航行、錨泊、靠泊，工作和休息時間經(jīng)常受到生產(chǎn)時間的影響。

1.3船員來自不同地方的地域性，生活習(xí)慣的差異性

船員都來自全國各地甚至世界各地，生活習(xí)慣不同。語言習(xí)慣也不相同。

1.4船員在船生活人員的流動性

船員在船一段時間后都會休假離船，人員的流動性較大，海員職業(yè)的流動性，注定他們必須長年累月轉(zhuǎn)戰(zhàn)在世界各個國家和港口，承受著不同的環(huán)境、不同的時差，更有不同的文化背景。

2.造成船員心理異常的原因

2.1工作的壓力

船員職職業(yè)的風(fēng)險性，它是由大自然惡劣的氣象海況—— 狂風(fēng)暴雨、驚濤駭浪、大霧迷茫、小漁船密集、狹水道航行以及設(shè)備管理、維修保養(yǎng)工作中、操作上的難度所形成的。海員職業(yè)的獨立性，工種的不同，個人有個人的職責(zé)要求，一般情況下需要自己獨立處置。而相應(yīng)的工作勢必由在船人員承擔(dān)。港口國檢查、船旗國檢查、保安檢查、安全大檢查、體系的內(nèi)外審核等要求高、頻率快、變化多、范圍廣、處理嚴(yán)。船舶在日常工作量本身就很大的情況下，還要投入大量的人力、財力和精力，來做好航行安全、設(shè)備維護和迎檢準(zhǔn)備工作。

2.2學(xué)習(xí)的壓力

現(xiàn)代化的船舶周期短，往返航次時間越來越短。周班輪、短航線幾天跑好幾先進的科學(xué)技術(shù)不斷應(yīng)用于集裝箱船舶，無人機艙、電子海圖、配載儀、電腦應(yīng)用、自動化程度的提高沖擊著過去老的一套操船技術(shù)、設(shè)備管理和維護等。國際國內(nèi)新的法律法規(guī)不斷地頒布和修訂、新增檢查的項目、體系不斷地完善，都需要不斷地學(xué)習(xí)，知識更新。

2.3生活的壓力

過去船員攢錢主要用于吃穿日常開銷、造房子、子女上學(xué)和成家等。隨著生活水準(zhǔn)的不斷提升，買房買車，貸款還款，子女上貴族學(xué)校，成家費用、旅游費用的上升等這些原來想都不敢想的“奢侈”已越來越成為生活的需求，靠港口，半夜開半夜到，靠離泊幾乎需要全船出動，正常的生活規(guī)律、作息時間、生物鐘被打亂，該休息的時候得不到休息，過度緊張的情緒得不到緩解。工作環(huán)境的特殊、工作條件的艱苦，船員與陸地之比的優(yōu)勢不僅失去更成為倒掛，更增添了生活的壓力。隨著加上家庭中一旦有人生大病、長病那就是雪上加霜，家庭負(fù)擔(dān)更重，工資的增長與物價的上漲節(jié)拍差異，支出大于收入等等都匯集于船員的生活壓力。

2.4人際關(guān)系的壓力

船員長年處在封閉、噪音、高溫、顛簸的環(huán)境中，容易引起煩躁。同時在船舶十分有限的空間工作、學(xué)習(xí)、生活，相對來講與外界隔離，人際交往即單調(diào)又枯燥，天天碰見的是幾張老面孔，剛上船還有較多的話題，時間長了，信息的滯后和閉塞，加上當(dāng)班的、休息的，那交往的話題就更少了。 船員來自不同的城鄉(xiāng)，有著不同的經(jīng)歷，對社會對人的不同認(rèn)識與看法，在性格脾氣、興趣愛好上存在的差異阻礙著船員的交往，內(nèi)向的人更不愿意與人交往。一旦遇到不順心事，或者是受到批評，或者是工作中的困難，或者是家庭、朋友之間帶來的問題，無處去說，無人商量。更有一些人背后議論，說三道四，相互猜疑，更增添了人際關(guān)系的復(fù)雜、人際交往的難度，缺乏相互間的溝通、理解。

2.5現(xiàn)代通訊手段的提高對相對較為封閉的船員所產(chǎn)生的負(fù)面影響造成的壓力

船員在船的信息相對比較滯后和閉塞，但由于現(xiàn)代通訊手段的不斷提高，船員也可以在抵港后或靠近陸地時可以通過電話和互聯(lián)網(wǎng)與家人、朋友聯(lián)系，船員在收到好的消息會帶來好的心情。但若收到的是一些不愿收到的信息，卻會給遠(yuǎn)離家人、朋友時產(chǎn)生一種鞭長莫及的無奈甚至產(chǎn)生焦慮的心情。

3.根據(jù)權(quán)威對船舶已發(fā)生事故的分析認(rèn)為，事故的發(fā)生百分之八十來自人為的因素，可見影響船舶航行安全的因素主要是人的心理因素，人的心理因素又跟人的情緒、性格有關(guān)

3.1情緒

在這樣的環(huán)境中工作，目前只能靠自我調(diào)節(jié)能力，保持良好的心境，否則就容易產(chǎn)生各種不利的情緒，引起相應(yīng)的生理變化，干擾了正確的操作行為。事實表明，人在情緒大起大落的情況下容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。反之，如果在平時工作中善于控制情緒，能保持良好的心境，不僅有利于提高勞動效率，而且避免了可能發(fā)生的安全事故。

3.2性格

性格是個人對現(xiàn)實的穩(wěn)定的態(tài)度和習(xí)慣化了的行為方式。性格貫穿在一個人的全部活動中，是構(gòu)成個性的核心部分。人的性格有好壞之分。不良的性格特征容易導(dǎo)致事故發(fā)生，而優(yōu)良的性格則是良好的心理保證。

船上的工作環(huán)境容易使人形成一些不良的心理狀況，如拖拉懶散、安于現(xiàn)狀、不思進取，孤僻冷漠。焦躁冒進等。

船員目前的心理自我調(diào)節(jié)能力主要靠船員平時的自身修養(yǎng)，和船員之間的聊天、相互安慰所產(chǎn)生的自我激勵模式。在船的這些心理狀況亟需引起大家的關(guān)注，一旦船員在船出現(xiàn)種種心理上的不良癥狀而不能自我調(diào)節(jié)時，需要有更多的心理專家及時、適當(dāng)?shù)剡M行干預(yù)調(diào)整。更應(yīng)當(dāng)引起船員管理機構(gòu)的重視。

與我國的船員稍有不同的是，一些國家的船員被鼓勵利用宗教信仰參與心理調(diào)節(jié)。而船員的家屬也有不同程度的應(yīng)用，如一個母親在整天憂心自己的兒子時，求佛祖來保佑她的兒子健康、平安是最簡單也是她能做到的心理調(diào)節(jié)的方法。 [科]