王江

【摘 要】隨著現(xiàn)代化步伐的加快，我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正以前所未有的規(guī)模在全國(guó)展開(kāi)，同時(shí)質(zhì)量問(wèn)題越來(lái)越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。本文闡述了公路工程中高路堤下沉、軟土地基沉降、瀝青砼早期破壞、水泥混凝土路面的段板、橋頭跳車等常見(jiàn)的質(zhì)量通病。并分析了產(chǎn)生的原因，提出了防治技術(shù)措施。

【關(guān)鍵詞】公路工程；質(zhì)量通??；防治技術(shù)措施

雖然我國(guó)嚴(yán)格按照質(zhì)量管理制度進(jìn)行公路工程建設(shè)及管理，但是由于地質(zhì)、環(huán)境、交通和材料等的復(fù)雜性，公路工程質(zhì)量上客觀存在一些質(zhì)量通病，如高路堤下沉、軟土地基超限沉陷、瀝青路面早期損壞，水泥路面斷板開(kāi)裂、路面不平整，橋梁伸縮縫與橋頭跳車、隧道襯砌滲水、防護(hù)工程小型結(jié)構(gòu)物表面粗樁、預(yù)應(yīng)力管道壓漿不實(shí)等質(zhì)量通病。本文闡述了公路工程所出現(xiàn)的質(zhì)量通病，并就在工程施工和工程管理過(guò)程中，所接觸到幾個(gè)質(zhì)量通病分析其產(chǎn)生的原因，并提出防治技術(shù)措施。

1.軟土地基沉降

軟土地基填筑過(guò)程中常見(jiàn)質(zhì)量通?。?填方路堤后沉降迅速或不均勻沉降量超過(guò)設(shè)計(jì)允許值，路面出現(xiàn)縱橫向變形，行車顛簸；路面出現(xiàn)縱向裂縫，嚴(yán)重時(shí)裂縫變寬，裂縫處呈現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)，形成滑裂面。防治措施 合理的選擇軟基處理方祛，如采用塑料排水板、粉噴樁、袋裝砂井等，并做好地質(zhì)勘探，保證處理深度滿足設(shè)計(jì)要求。進(jìn)行變形觀測(cè)，控制填筑速度，避免路基失穩(wěn)，嚴(yán)把施工質(zhì)量關(guān)。

2.防護(hù)工程和結(jié)構(gòu)物表面粗糙

混凝土結(jié)構(gòu)物表面不光滑，外觀不美觀，這在很多工程中較為普遍，應(yīng)采用以下方法進(jìn)行預(yù)防：（1）模板面要清理干凈。（2）盡量采用剛度好的大模板，澆注混凝土前應(yīng)用清水將模板濕洗干凈，不留積水，模板縫應(yīng)拼嚴(yán)，控制跑模，防止漏漿。（3）鋼模隔離劑涂刷均勻，不得漏刷。（4）加強(qiáng)混凝土配合比設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過(guò)程中的質(zhì)量管理，重視外摻劑的使用。（5）混凝土振搗要密實(shí)，應(yīng)不漏振不過(guò)振。

3.高填土下沉

深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方，往往會(huì)在通車一段時(shí)間后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如壓實(shí)控制不好、分層過(guò)厚、冬季施工措施不當(dāng)?shù)龋硪环矫嬖谟诓牧弦蛩兀缱畲蟾扇葜丶白罴押坑姓`、材料壓縮系數(shù)過(guò)大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等，均會(huì)出現(xiàn)此問(wèn)題，它會(huì)使路面變形、開(kāi)裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：（1）按路面平行線分層控制填土標(biāo)高，按試驗(yàn)路路基填土厚度的90%來(lái)控制規(guī)模施工時(shí)的填土厚度。（2）在新舊填土的銜接處，嚴(yán)格控制填土接茬臺(tái)階的最小長(zhǎng)度，以避免接茬處超厚，壓實(shí)不足。（3）防止漏夯或夯實(shí)不足，嚴(yán)禁超厚填土。（4）在機(jī)械難于壓實(shí)的地方，用適當(dāng)?shù)男⌒蜋C(jī)具進(jìn)行補(bǔ)充夯實(shí)。（5）冬季施工時(shí)應(yīng)使土在未受凍的情況下回填壓實(shí)，避免填土壓實(shí)密度嚴(yán)重不均勻而造成土體下沉。（6）回填幾種土?xí)r，不能僅用某一種土的擊實(shí)試驗(yàn)得出的密度標(biāo)準(zhǔn)作為所有填土的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)按填土的不同類別，做相應(yīng)土的若干組擊實(shí)試驗(yàn)，取值應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定。

4.瀝青路面早期破損

瀝青路面早期破損是指路面在竣工后通車不久或一、兩年內(nèi)出現(xiàn)多處或大面積裂縫、破損。其原因主要有：施工控制問(wèn)題。目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實(shí)度的要求；材料到場(chǎng)及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過(guò)度碾壓；材料配合比不當(dāng)，基質(zhì)瀝青未達(dá)標(biāo)；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過(guò)大。另外，由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會(huì)引起早期破損。此病害是由于雨雪水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，造成局部變形，擴(kuò)展成網(wǎng)狀裂縫。碾壓中產(chǎn)生的細(xì)微裂紋及反射裂縫雖初期不影響行車，但在水分侵蝕及陽(yáng)光照射下，成為促使面層瀝青混凝土疲勞開(kāi)裂的催化劑，大大縮短瀝青路面壽命。預(yù)防措施有：（1）不要片面追求個(gè)別指標(biāo)不合理的高水平，要全面考慮基層、面層的綜合強(qiáng)度、舒適性、安全性和耐久性。（2）在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴(yán)把瀝青混合料進(jìn)場(chǎng)攤鋪的質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生。（3）嚴(yán)格按照《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》做好縱橫向接縫。（4）控制瀝青混合料所用瀝青的延度，或采用改性瀝青。拌制瀝青混合料時(shí)，防止加熱過(guò)度，避免瀝青混合料“燒焦”。（5）在特殊潮濕、寒冷、高溫地區(qū)要使用新型瀝青混合料。

5.橋梁伸縮縫和橋頭跳車

由于橋頭填土的沉降與橋臺(tái)沉降有差異，以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺(tái)處形成臺(tái)階，影響行車的舒適和安全，并對(duì)橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。在施工過(guò)程中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）橋臺(tái)后背填土應(yīng)選用排水和壓實(shí)性能好的回填材料，以達(dá)到最好的壓實(shí)度，減少路堤填土的沉降量。（2）對(duì)于樁柱式橋臺(tái)，應(yīng)先填方，待填方充分沉降后再修建樁柱式橋臺(tái)，從而減少結(jié)構(gòu)物與填土的沉降差。（3）選用性能好的伸縮縫并精心施工，以保證橋面伸縮縫處的平整完好。（4）采用有效措施盡量減少橋面鋪裝層的裂縫。（5）做好橋頭搭板或采用土工格柵等新技術(shù)進(jìn)行過(guò)渡。

6.預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實(shí)

由于灌漿強(qiáng)度低，在孔道內(nèi)填充不飽滿，易產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力鋼筋的銹蝕，對(duì)于通過(guò)灌漿握裹鋼材來(lái)傳遞預(yù)加應(yīng)力給結(jié)構(gòu)混凝土的作用將有所削弱。故施工時(shí)應(yīng)采取以下方法進(jìn)行控制：（1）灌漿用的水泥應(yīng)是新出廠的，標(biāo)號(hào)不低于425#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。（2）灰漿的配合比必須結(jié)合施工季節(jié)、使用材料、現(xiàn)場(chǎng)條件等靈活選取，并通過(guò)試配試驗(yàn)確定。（3）灌注前應(yīng)檢查灌注通道的管道狀態(tài)是否通暢，對(duì)孔道應(yīng)在灌注前用壓力水沖洗。（4）張拉后應(yīng)盡早進(jìn)行孔道壓漿，壓漿應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)進(jìn)行。（5）每孔道應(yīng)一次灌成，中途不應(yīng)停頓。

7.水泥混凝土路面的斷板

水泥混凝土路面常見(jiàn)的病害。水泥混凝土路面常見(jiàn)的病害有如下幾種類型：角隅斷裂，縱向、橫向和斜向裂縫，破碎板或交叉裂縫，脫空、板塊活動(dòng)和卿泥，傳力桿失效，脹裂，角隅剝落，接縫剝落，錯(cuò)臺(tái)，持久性裂縫和腐蝕，起皮和龜裂，坑洞，補(bǔ)丁和開(kāi)挖補(bǔ)塊，收縮裂縫，露石，填縫料損壞。水泥混凝土路面斷板預(yù)防措施：針對(duì)造成水泥混凝土路面斷板原因的分析，采取行之有效的、安全的預(yù)防措施，可減少斷板數(shù)量，延長(zhǎng)混凝土路面的使用年限，提高行車的舒適性。具體措施如下：選擇合格的材料，這是保證混凝土質(zhì)量的必要條件。加強(qiáng)基層標(biāo)高、平整度的控制，使之滿足規(guī)范要求。嚴(yán)格控制混凝土配合比，控制水泥用量，水灰比不易過(guò)大。

8.路面不平

路面平整度是公路工程的主要舒適性指標(biāo)，施工控制不好，平整度衰減很快。如果道路不平，會(huì)降低車速，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛，降低舒適性，減少安全性，降低經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。出現(xiàn)的主要原因有：基層平整度控制不嚴(yán)，甚至出現(xiàn)波浪式起伏；路面施工控制不力，攤鋪機(jī)及壓路機(jī)的操作人員水平較低；基準(zhǔn)線或滑靴失控，從目前路面施工情況看，滑靴已基本取代基準(zhǔn)線但仍有其局限性。因此，施工時(shí)應(yīng)從路基開(kāi)始層層嚴(yán)格控制高程和平整度，并在保證壓實(shí)度的基礎(chǔ)上，合理控制路面面層微觀構(gòu)造和外觀構(gòu)造平整度。

9.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路工程常見(jiàn)質(zhì)量通病對(duì)公路正常運(yùn)營(yíng)使用危害較大，它的產(chǎn)生，既增加了管養(yǎng)費(fèi)用，又產(chǎn)生不良的社會(huì)影響，徹底根治公路常見(jiàn)的質(zhì)量通病，是一個(gè)待解決的問(wèn)題，如能解決好，將具有較高的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

[1]公路工程質(zhì)量通病防治指南[M].北京：人民交通出版社，2002.

[2]市政工程質(zhì)量通病及防治[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社.