王玉龍，李猛，鄧再權(quán)，王旭光，孫曉，唐興玲

（1.大連中遠(yuǎn)船務(wù)技術(shù)中心，大連 116113；2.大連中遠(yuǎn)船務(wù)船體工區(qū)，大連 116113）

0 引言

由于海水壓載艙的腐蝕已經(jīng)嚴(yán)重威脅到船舶航行和結(jié)構(gòu)安全，國際海事組織（IMO）已于2006年第82屆海上安全委員會(huì)大會(huì)上以MSC215（82）決議正式通過了《所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》（Performance Standard For Protective Coatings，PSPC），同時(shí)以 MSC216（82）決議通過了SOLAS公約第Ⅱ-1/3-2條修正案，正式將其寫入了SOLAS公約并成為了強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

1 PSPC標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)介

1.1 實(shí)施范圍

500總噸以上國際航行的所有類型新造船的壓載艙及150 m以上散貨船雙舷側(cè)處所。

1.2 適用時(shí)間

2008年7月1日及以后簽訂建造合同；或無建造合同，2009年1月1日以后安放龍骨或處于類似建造階段；以及2012年7月1日以后交船的船舶。

1.3 主要內(nèi)容

1）壓載艙內(nèi)涂層達(dá)到15年的目標(biāo)使用壽命。

2）名義總干膜厚度（NDFT）對(duì)環(huán)氧類涂層在90/10原則下達(dá)到320 μm。

3）一次表面處理：Sa2?級(jí)，粗糙度介于30μm～75 μm，可溶性鹽≤50 mg/m2（相當(dāng)于NaC1），車間底漆為無緩蝕劑的含鋅硅酸鋅基涂料。

4）二次表面處理：Sa2?級(jí)，粗糙度介于30μm～75 μm，可溶 性鹽≤50 mg/m2，清潔度 1級(jí)，無油污；鋼材邊緣應(yīng)處理成半徑至少為2 mm的圓角，或經(jīng)過三次打磨，或至少經(jīng)過等效的處理。

5）合攏后的表面處理：對(duì)大接縫為St3（圖1中陰影區(qū)域）；小面積破壞區(qū)域不大于總面積的2%時(shí)為St3；相鄰接的破壞區(qū)域面積超過25 m2，或超過艙室總面積2%時(shí)應(yīng)為Sa2?級(jí)。

圖1 合攏縫St3表面處理面積

6）涂裝檢查人員資質(zhì)：具有NACE檢查員2級(jí)、FROSIO檢查員Ⅲ資格或主管機(jī)關(guān)承認(rèn)的同等資格。

2 PSPC標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施要點(diǎn)

為了全面做好應(yīng)對(duì)PSPC標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施要求，公司于2009年8月13日召開了PSPC推進(jìn)啟動(dòng)會(huì)，會(huì)上任命以副總經(jīng)理為組長(zhǎng)，各相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)為組員的PSPC推進(jìn)小組，確保推進(jìn)工作持續(xù)有效的開展，同時(shí)定期組織召開PSPC推進(jìn)例會(huì)，為更好的實(shí)施PSPC標(biāo)準(zhǔn)提供了信息交流和對(duì)策研究的平臺(tái)。

下面就結(jié)合公司全面實(shí)施PSPC的施工情況，從生產(chǎn)設(shè)計(jì)、現(xiàn)場(chǎng)管理和質(zhì)量控制的角度對(duì)PSPC實(shí)施過程中的重點(diǎn)及難點(diǎn)進(jìn)行分析。

2.1 涂裝控制

1）車間底漆需經(jīng)過涂層預(yù)備資格試驗(yàn)并取得PSPC要求的型式認(rèn)可證書，并且車間底漆和主涂層體系的相容性需要得到主涂層制造商的確認(rèn)。

2）開工前要將預(yù)審材料送主管機(jī)關(guān)進(jìn)行審核以確認(rèn)涂料的符合證明或型式認(rèn)可證書、三方協(xié)議、產(chǎn)品技術(shù)規(guī)格書、涂裝施工和檢驗(yàn)人員的資質(zhì)證明、建造期間涂層體系的檢查和修補(bǔ)程序以及營運(yùn)期內(nèi)涂層體系的保養(yǎng)和修補(bǔ)程序是否符合PSPC的要求。

3）涂裝施工（噴砂和噴漆）需要在一個(gè)環(huán)境條件相對(duì)可控的場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行，比如在涂裝（噴砂和噴漆）廠房?jī)?nèi)施工。

4）噴砂和噴漆場(chǎng)地需要分離，防止待噴涂表面被二次污染。

5）在油漆固化的早期階段（應(yīng)至少至涂層達(dá)到表干）需要保持持續(xù)通風(fēng)和周圍環(huán)境條件的相對(duì)可控。

6）噴砂和噴漆開始前、進(jìn)行過程中以及噴漆結(jié)束后油漆固化過程中都要進(jìn)行環(huán)境條件的檢測(cè)并且保存好相應(yīng)的記錄。

7）在涂裝工作的各階段，對(duì)于基材表面的油、油脂或其他可見的污染物的去除與檢查。

8）表面清潔狀況，表面處理后粗糙度、水溶性鹽含量都應(yīng)符合PSPC標(biāo)準(zhǔn)的要求。

9）任何缺陷區(qū)域，如針孔，氣泡，露底等，應(yīng)做好標(biāo)記，并適當(dāng)修復(fù)受影響的區(qū)域；所有這類修補(bǔ)應(yīng)該再次檢查和記錄。

2.2 建造工法改善

1）制定船體分段、總段劃分原則，最大限度為殼舾凃一體化、工序前移和舾裝完整性設(shè)計(jì)創(chuàng)造條件。

2）DAP（Detail Assembly Process）優(yōu)化，減少“仰焊”工作量，提高分段制作精度，減少分段因搭載后精度原因造成的切修工作。

3）WSD（Working Sequence Diagram）優(yōu)化，明確各階段“殼、舾、涂一體化”要求。

4）總組方案優(yōu)化：整合公司各區(qū)域吊車資源，使分段總組最大化，以減少船臺(tái)涂裝工裝量。

5）腳手架設(shè)計(jì)優(yōu)化：全面實(shí)行工裝化腳手架搭設(shè)方案，以減少因腳手架搭設(shè)等對(duì)油漆涂裝的二次破壞。

6）提高分段預(yù)密性：全面推行分段階段角焊縫充氣試驗(yàn)，該試驗(yàn)用工裝目前已成功獲得國家實(shí)用新型專利（專利號(hào)：ZL 2011 2 0135050.2）。

2.3 精度控制

1）成立專門的精度管控部門，加大對(duì)分段制作精度測(cè)量與反饋。

2）由精度工程師定期組織對(duì)管理、質(zhì)量及施工人員的培訓(xùn)，從而提高全員精度意識(shí)。

3）實(shí)行紙上模擬搭載，制定預(yù)修割工藝，減少搭載切修率。

2.4 檢驗(yàn)

1）涂裝檢驗(yàn)（表1）

表1 涂裝檢驗(yàn)項(xiàng)目

2）精度檢驗(yàn)

從鋼加下料→拼板→小組→中組→大組→總組→船臺(tái)搭載，全程都有專人負(fù)責(zé)跟蹤檢驗(yàn)。

3）完整性檢驗(yàn)

成立成品化驗(yàn)收小組，跟蹤檢驗(yàn)各階段舾裝完整性，確保舾裝最大化。

2.5 涂裝保護(hù)

1）壓載艙內(nèi)施工作業(yè)時(shí)，二氧焊機(jī)、工具等應(yīng)輕拿輕放，禁止有拖拽現(xiàn)象。

2）壓載艙內(nèi)施工區(qū)域周圍應(yīng)鋪設(shè)三防布，防止因作業(yè)時(shí)火花、電弧及人員踩踏等造成的油漆損傷。

3）壓載艙內(nèi)應(yīng)規(guī)定作業(yè)人員行走通道，對(duì)通道地面、人孔四周及梯子踏步等都應(yīng)進(jìn)行有效防護(hù)，防止油漆損傷。

4）對(duì)于壓載艙內(nèi)非施工區(qū)域，應(yīng)設(shè)置相應(yīng)遮擋，防止無關(guān)等人員進(jìn)入。

3 結(jié)束語

PSPC標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施不單純是涂料和涂裝本身問題，需要從提高造船精度、改進(jìn)建造工藝、深化舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)、提高分段預(yù)裝完整性和涂層保護(hù)等方面全面提升技術(shù)和管理水平。目前大連中遠(yuǎn)船務(wù)已經(jīng)全面具備應(yīng)對(duì)PSPC標(biāo)準(zhǔn)的能力，船舶產(chǎn)品質(zhì)量完全可以達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

[1]牛起云.實(shí)施新造船PSPC的應(yīng)用研究[J].船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師, 2012(02):33-36.

[2]趙任張.PSPC技術(shù)要求現(xiàn)狀分析[J].船舶工程,2010(S1):18-21.

[3]譚培英, 鄭樂濱.淺談滿足PSPC船舶的建造[J].廣船科技, 2012(02):45-49.