卓 飛

(貴州省平塘縣交通運(yùn)輸局)

1 山區(qū)公路設(shè)計(jì)中常見的問題

(1)在平面設(shè)計(jì)中存在的主要問題:《公路設(shè)計(jì)規(guī)范》中的一些相關(guān)規(guī)定如下表1 所示。當(dāng)設(shè)計(jì)速度不小于60 km/h時(shí)，同向圓曲線間最小直線長度(以m 計(jì)量)以不小于設(shè)計(jì)速度的6 倍(以km/h 計(jì)量)為宜，反向圓曲線間最小直線長度(以m 計(jì)量)以不小于設(shè)計(jì)速度(以km/h 計(jì)量)的2 倍為宜。當(dāng)設(shè)計(jì)速度不大于40 km/h 時(shí)，與上述內(nèi)容相似。但是當(dāng)在山嶺重丘地帶的四級公路設(shè)計(jì)速度為20 km/h 時(shí)，在設(shè)計(jì)中要考慮當(dāng)?shù)貤l件的限制，因此同向圓曲線間最小直線長度(以m 計(jì)量)不小于設(shè)計(jì)速度(以km/h 計(jì)量)的2 倍，反向圓曲線間最小直線長度(以m 計(jì)量)不小于設(shè)計(jì)速度(以km/h 計(jì)量)的1 倍。該指標(biāo)必須滿足，若不能滿足，則此段山區(qū)公路應(yīng)設(shè)計(jì)成復(fù)曲線或虛交形式(現(xiàn)多以虛交方式處理為主)。

表1 《公路設(shè)計(jì)規(guī)范》中的一些相關(guān)規(guī)定

《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中指出，山嶺重丘區(qū)的四級公路在修建時(shí)其平曲線一般最小長度為40 m，在設(shè)計(jì)時(shí)當(dāng)圓曲線半徑大于不設(shè)超高、加寬的半徑時(shí)，平曲線長度一般都可以滿足此標(biāo)準(zhǔn)。但在圓曲線半徑小于不設(shè)超高、加寬的半徑，平曲線長度小于40 m 時(shí)，應(yīng)通過設(shè)置相關(guān)參數(shù)在彎道前后直線段各留出10 m 距離作為超高、加寬的過度段(雖然四級公路平面設(shè)計(jì)不要求設(shè)置緩和段，但此種處理方式可以改善公路線性并便于施工)。另外需要重視的是平面選線是整個(gè)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，選線時(shí)既要充分考慮滿足平、縱方面各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又要因地制宜合理確定控制點(diǎn)，能達(dá)到平面線性流暢、縱向起伏不頻繁、縱坡不超標(biāo)、工程量最小的就是上佳的平面選線方案，這非技術(shù)過硬，經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)員不能完成。設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過程中若有更好的方案和思路應(yīng)及時(shí)與勘測人員進(jìn)行溝通商議，以更優(yōu)的方案進(jìn)行設(shè)計(jì)。以上為設(shè)計(jì)時(shí)常見的問題，值得引起設(shè)計(jì)人員和研究人員的重視。

(2)山區(qū)公路在縱斷面設(shè)計(jì)中遇到的主要問題

在對平塘山區(qū)老路進(jìn)行改建時(shí)，除了平面問題，另一種縱斷面的設(shè)計(jì)問題也要引起足夠的重視。在平塘地區(qū)，多屬山嶺重丘地形，地形起伏較大，老公路的很多路段其最大坡度大都遠(yuǎn)超過《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定的山嶺重丘區(qū)四級公路最大坡度為9%的要求。因此，縱斷面設(shè)計(jì)在平塘山區(qū)公路的設(shè)計(jì)中就顯得尤為重要，它既關(guān)系到設(shè)計(jì)指標(biāo)的均衡性又關(guān)系到整個(gè)工程的造價(jià)。

在進(jìn)行拉坡時(shí)一定要注意用平均縱坡進(jìn)行控制，如下表2 所示，山區(qū)四級公路在連續(xù)上坡或者下坡路段時(shí)，若相對高差為200 ～500 m 則平均縱坡要不大于5.5%，若相對高差大于500 m 時(shí)則平均縱坡要小于或者等于5%并且在其任意的連續(xù)3 km 的路段內(nèi)平均坡度均要小于或者等于5.5%。在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)要避免出現(xiàn)下列情況:用了200 m 的9%縱坡，接著用一個(gè)60 m 長度的3%的緩坡，再接一個(gè)9%的縱坡，然后3%的緩坡，以此類推。這種設(shè)計(jì)方法雖然符合技術(shù)規(guī)范但是極不合理，增加了工程量并對行車和安全都非常不利。當(dāng)山區(qū)公路出現(xiàn)高差比較大，普通設(shè)計(jì)難以克服的情況時(shí)，可以通過以下三種方法解決:

(1)詳細(xì)研究該路段前后情況，調(diào)整邊坡點(diǎn)位置，提前增高設(shè)計(jì)線高程，減少后段工程量;

(2)可以做局部改線(需作方案比較);

(3)征得業(yè)主或上級部門同意，適當(dāng)放寬縱坡標(biāo)準(zhǔn)(如最大縱坡放寬至10% ～11%)，降低工程成本，增加護(hù)欄、防滑帶、減速帶、標(biāo)志標(biāo)牌等安保投入，但需作方案比較。

表2 山區(qū)四級公路越嶺路線時(shí)的設(shè)計(jì)

2 山區(qū)公路設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意的事項(xiàng)

(1)加強(qiáng)調(diào)查研究。要秉著科學(xué)求是的態(tài)度進(jìn)行實(shí)地勘測并擬定出科學(xué)、合理的修改方案，達(dá)到合理利用有利地形，滿足施工需求、節(jié)省資本投入的目的。

(2)正確選用技術(shù)指標(biāo)。要確保建設(shè)公路線性的連續(xù)性、均衡性和與周邊環(huán)境之間的協(xié)調(diào)性。不能盲目的追求高標(biāo)準(zhǔn)，更不能草率的采用較低的指標(biāo)。要多在技術(shù)方案上著力，重點(diǎn)追求路線較短、工程量不大的最佳方案。要嚴(yán)格控制最大縱坡長度和最大縱坡，可以適當(dāng)放緩坡度，直線與曲線合理搭配保持協(xié)調(diào)。平縱適當(dāng)配合，確保使用功能的最佳發(fā)揮。

(3)重視地質(zhì)問題。即使做了一些地質(zhì)調(diào)查也只是簡單的目測估計(jì)，并未對路線地質(zhì)進(jìn)行深刻研究，這致使一些公路項(xiàng)目在動工時(shí)才發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況的問題，加大了投資更對后期的維護(hù)保養(yǎng)提出更高要求，甚至有可能出現(xiàn)安全問題。由此可以看出，防治清除路基病害是保證道路暢通的根本解決之道。

(4)確保使用安全:交通安全措施是保證公路使用安全的最基本保障體系。

［1］ 郭莉.淺談山區(qū)四級公路設(shè)計(jì)中的問題與注意事項(xiàng)［J］. 工程建筑，2009，(10):120.

［2］ 韋凌德.山區(qū)高等級公路路基路面設(shè)計(jì)中的幾個(gè)問題及對現(xiàn)行規(guī)范的建議［J］.重慶交通學(xué)報(bào)，1997，3(1):93－95.