1 清潔與經(jīng)濟

1） 驅動電機

針對于新能源汽車， 博世可提供兩種不同種類的永磁同步電機： 分離式電機和同軸式電機， 可適用于從弱混、 強混、 插電式混合動力到增程式電動車、 純電動車等各種動力總成電氣化系統(tǒng)。 分離式電機 （圖1） 采用分布式繞組， 徑向尺寸小， 具有更高的轉速， 可應用于更高的傳動比。 而同軸式電機 （圖2） 采用集中式繞組， 軸向長度短， 易與變速器、 離合器等動力系統(tǒng)集成。

2） 電力電子控制器

電力電子控制器 （圖3） 由逆變器和DC／DC轉換器組成。 逆變器通過電力電子器件對電機進行控制和監(jiān)控， 以確保電機可靠地向動力系統(tǒng)輸出轉距以滿足其需求。 DC／DC轉換器將動力電池的高壓轉化成12 V低壓， 向車輛電器負載提供能量。 用于單電機控制的電力電子控制器是一款為中國市場量身定制的高性價比產(chǎn)品。 在現(xiàn)有產(chǎn)品技術的基礎上， 本土研發(fā)團隊通過電力電子模塊及冷卻系統(tǒng)的設計改進， 全面提高產(chǎn)品性能。

3） 用于天然氣單燃料和柴油-天然氣雙燃料動力傳動系統(tǒng)的天然氣系統(tǒng)

單燃料系統(tǒng)僅消耗天然氣， 并能在使用后處理系統(tǒng)的情況下， 達到歐Ⅵ的排放標準。 而雙燃料系統(tǒng)則是在柴油系統(tǒng)發(fā)動機上加以改進， 使得其能消耗柴油和天然氣來工作， 這為在部分天然氣缺乏的區(qū)域工作提供了便利。 博世可以為客戶提供綜合的系統(tǒng)核心技術咨詢和一系列天然氣系統(tǒng)的產(chǎn)品，包括用于發(fā)動機管理系統(tǒng)的電控單元EGC4或EGC10， 天然氣噴射器， 氧傳感器， 爆震傳感器等。 商用車發(fā)動機天然氣系統(tǒng)見圖4。

4） 柴油高壓共軌系統(tǒng)CRS1-16

博世共軌系統(tǒng)CRS1-16 （圖5） 是根據(jù)中國乘用車和輕型商用車的需求量身訂制的功能全面的共軌系統(tǒng)。 CRS1-16由四大主要部件構成： 共軌噴油器、 高壓軌、高壓泵和電控單元。 高壓泵在高壓軌中產(chǎn)生獨立于發(fā)動機轉速和噴油量的壓力， 燃油在最高可達160 MPa的噴射壓力的作用下直接噴入燃燒室， 整個過程由電控單元監(jiān)控。 共軌系統(tǒng)CRS1-16可應用于各種型號的乘用車和輕型商用車的發(fā)動機，尤其更適用于微型車用發(fā)動機， 滿足國Ⅳ排放標準， 未來的研發(fā)將使得CRS1-16共軌系統(tǒng)滿足更嚴格的排放標準， 如國Ⅴ。

5） 商用車發(fā)電機C5系列

博世商用車發(fā)電機C5系列 （圖6）， 是博世起動機和發(fā)電機事業(yè)部針對中國商用車市場專門開發(fā)的第一款免維護型發(fā)電機產(chǎn)品。 與目前市場上主流產(chǎn)品相比，C5發(fā)電機使用壽命提高了2倍、 效率增加20%以上、 尺寸降低20%以上、質量減輕10%以上。 不僅采用了先進的多功能調(diào)節(jié)器， 還具備LIN通信的可擴展性。 一致性的外殼實現(xiàn)多種不同輸出。 該產(chǎn)品設計緊湊堅固， 燃油節(jié)省高達2%， 同時還節(jié)省了模具開發(fā)和售后服務費用。 C5發(fā)電機本土研發(fā)本土生產(chǎn)， 連接板徑向保護罩獲得國家專利。

2 安全

1） 駕駛員輔助系統(tǒng)

通過周圍傳感器 （雷達、攝像頭等） 的電子網(wǎng)絡化實現(xiàn)駕駛安全性和舒適性的一系列技術。 博世全新中距離雷達傳感器MRR （圖7） 采用77 GHz頻段， 最長測距范圍可達160 m，最大探測角45°， 可以精準地測算障礙物距離及方位， 而性價比更優(yōu)。 中距離雷達傳感器能夠自如安裝在汽車的前后部， 也可安裝在位于視野盲區(qū)的保險杠后方。

2） 預測性緊急制動系統(tǒng)

預測性緊急制動系統(tǒng)基于中距離雷達傳感器MRR與電子穩(wěn)定程序ESP?的聯(lián)網(wǎng)， 持續(xù)分析車輛前方的交通狀況。 在時速高于30公里時， 如果預測性緊急制動系統(tǒng) （圖8） 識別到與前車快速接近并存在追尾危險時， 系統(tǒng)會警告駕駛員， 然后緊急制動系統(tǒng)執(zhí)行部分制動， 以降低車速并給駕駛員創(chuàng)造更多寶貴的反應時間。 一旦駕駛員踩下制動踏板， 系統(tǒng)就會在制動時提供支持。 如果系統(tǒng)識別到駕駛員的制動強度不夠， 則會增加制動壓力使車輛盡可能在障礙物前停止， 以最大限度地避免碰撞。 如果駕駛員未做出任何反應并且系統(tǒng)預估碰撞不可避免， 則會觸發(fā)完全制動， 以盡可能地減輕碰撞后果。 在時速低于30公里時， 如果預測性緊急制動系統(tǒng)識別到與前方行駛車輛靠得太近， 就會讓制動系統(tǒng)做好緊急制動的準備。 如果駕駛員對危險狀況未做出反應， 則系統(tǒng)自動觸發(fā)完全制動，以避免碰撞的發(fā)生。 如果追尾事故在所難免， 則至少可以降低碰撞強度， 由此減輕乘員的受傷風險。

3） 車道變道輔助

如果中距離雷達傳感器MRR安裝在車輛后部， 可以為變道輔助系統(tǒng)提供支持。 車道變道輔助系統(tǒng)能夠預防變道時的危險情況， 從而降低事故風險。 如果系統(tǒng)探測到盲區(qū)中的車輛或從后方高速駛來的車輛， 則以視覺形式警告駕駛員，例如在車側后視鏡中顯示一個發(fā)光符號。 在駕駛員因需要變道而打開了轉向燈的情況下， 該系統(tǒng)還能發(fā)出聽覺或觸覺警告， 提醒駕駛員注意潛在的危險。

3 舒適

1） 通用新一代汽車信息娛樂系統(tǒng)

該系統(tǒng)是博世全球首款基于開源操作系統(tǒng)的汽車信息娛樂系統(tǒng)。 采用三核中央處理器 （ARM11）， 雙操作系統(tǒng) （Tengine RTOS， Linux操作系統(tǒng)）， 配備8寸觸摸屏和On-Star?服務， 支持多點觸控、語音識別、 以及藍牙、USB 和SD 導入， 并可下載個性化興趣點。系統(tǒng)結構獨特， 功能迅捷， 兼娛樂、 導航、通信和操作四大功能于一體。 見圖9。

2） T21點陣屏組合儀表

博世開發(fā)的此款點陣屏儀表采用金屬鍍鉻裝飾的雙炮筒造型， 3D立體表牌， 表牌上通過技術處理帶有金屬質感紋理， 彰顯運動感。 此款儀表自身帶CAN總線， 具有強大的信息處理及通信功能， 儀表中間的多功能點陣顯示屏能夠顯示中英文菜單， 可通過按鈕的切換顯示不同的信息界面， 與駕駛者形成信息豐富的人際交互界面。 同時能夠將儀表中需要顯示相應的報警符號通過軟件處理， 以優(yōu)先級的先后順序顯示在多功能點陣顯示屏中， 使駕駛者對整車狀態(tài)更加清晰，以提高駕駛的安全性。 見圖10。

3） 側向輔視系統(tǒng)

基于成熟的超聲波技術， 博世在智能停車輔助系統(tǒng)的平臺基礎上成功集成了側向輔視系統(tǒng)。 見圖11。

該系統(tǒng)可在車輛時速5～180公里內(nèi)監(jiān)測車身兩側及斜后方對角線長達4 m的視覺盲區(qū)內(nèi)的情況， 并通過顯示在后視鏡上反饋給駕駛者， 如果系統(tǒng)識別到駕駛者有轉向意圖，系統(tǒng)會及時以聲音報警， 幫助避免車輛變道時與相鄰車道車輛發(fā)生碰撞。 超聲波模塊化平臺還可以進一步集成側邊距警示系統(tǒng)等高級輔助功能。

4） 直驅刮水電動機

博世雙電機直驅電子刮水傳承所有博世電子刮水器的優(yōu)良特性， 基于博世深厚的雙電子刮水電動機開發(fā)經(jīng)驗基礎，特別適用于寬大風擋車型， 對刮運行方式給駕駛者和乘客都提供更大， 更清晰的視野， 確保雨天行車安全。 WDA雙電機直驅系統(tǒng)， 無需安裝連桿機構， 設計輕巧緊湊 （質量比普通雙電機減少0.5 kg），最大程度地節(jié)省安裝空間， 與普通系統(tǒng)比較減少75%左右。 標準化設計， 可匹配多個不同車型， 大大縮減開發(fā)時間和成本。 無連桿設計便于包裝運輸， 最大程度節(jié)省運輸倉儲成本， 是實現(xiàn)安全與舒適要求的理想解決方案。 見圖12。