掛號專家門診，直擊汽修疑難雜癥！

專家主持：熊榮華(本刊專家委員會委員)

武漢“五一車務”汽車維修連鎖公司資深管理與技術培訓專家、湖北交通職業(yè)技術學院楚天技能名師、武漢科技大學與江漢大學汽車專業(yè)客座教授、汽車質量與機件事故權威鑒定專家、楚天交通廣播92.7電臺汽車疑難故障現(xiàn)場解答專家。

熊老師您好！我最近檢修了一輛220底盤的奔馳S600，該車右側汽缸全不工作，故障碼為1、2、3、4、5、6汽缸失火，TWC損壞。根據(jù)故障碼，我更換了新的點火線圈，但故障依舊。請您幫我分析一下故障原因，該怎么檢修？另外，我廠還有一輛奔馳S600右側一例缸不點火，經檢查發(fā)現(xiàn)ECU沒有向右側提供180V電壓，更換ECU后故障排除，但是路試時發(fā)動機故障燈再次點亮，電腦檢測左側一列汽缸不工作，車一涼左側汽缸又工作。反復多次都這樣，請問這是什么原因?

北京讀者：丁健

奔馳S600有140底盤的也有220底盤的，220底盤的S600的12缸發(fā)動機有3個模塊、24個火花塞，其中一邊一個集成點火線圈就是一個模塊，負責6個汽缸的12個火花塞工作。如果你更換了單邊的點火線圈還是單側汽缸不工作，有三種情況：一是你更換的點火線圈是壞的；二是兩邊汽缸共用的發(fā)動機電腦損壞，需要更換發(fā)動機電腦；三是有其他故障限制了半邊汽缸不工作(比如轉速信號丟失、滑移滑轉信號等)。至于第二輛奔馳S600，要關注數(shù)據(jù)流，如果電腦沒有問題的話，可能是氧傳感器失效或者三元催化堵塞、進氣道及進氣門桿上的積炭過多，請酌情檢修。

熊老師您好，一輛2004款1.8T奧迪C5因斷電收音機上鎖，我沒有密碼，請問應該怎樣解鎖？

陜西讀者：艾萱

奧迪A6收音機在斷電的情況下會進入密碼保護狀態(tài)，收音機屏幕上顯示“SAFE”字樣，如果知道密碼的話可以在打開音響的同時按住FM2和它下方的按鍵3s，屏幕會出現(xiàn)“1000”字樣，然后按1到4頻道鍵輸入密碼，再同時按住FM2和它下方的按鍵即可開機。如果密碼不正確，則屏幕將快速閃爍“SAFE”字樣，此時可以用無密碼開機方法(該車在組裝時為了避免解碼的麻煩設置了工廠組裝方法，也叫做無密碼開機方法)。當音響鎖死后，首先關閉音響將其拆出，不要把所有的插頭都拆下，只需將電源插頭拔出即可，將音響翻過來，在音響反面的鐵殼有5個孔，孔內可以看到線路板在上面標有1、2、3、4、5，找一段導線，去除外皮露出金屬約0.5mm，插入1孔和2孔中使1號端子與2號端子短接，在短接的同時插上電源插頭，打開音響，拿掉短接線就可以看到收音機顯示頻率，解鎖完成。

熊老師您好！一輛2008年的奔騰B70因加速跟不上清洗了節(jié)氣門之后出現(xiàn)怠速低的情況(在630～660r/min之間)，用X431解碼器查看沒有故障碼，讀數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)短期和長期燃油修正始終處于正在降低燃油修正狀態(tài)，其余的數(shù)據(jù)流沒看出不正?！，F(xiàn)在車主報修熱車怠速不穩(wěn)的故障，請您指導我該怎樣檢修。另外一個問題是當量比氧傳感器是指的哪一個？

山東讀者：佚名

根據(jù)你的描述，如果節(jié)氣門清洗匹配沒有問題說明該車有兩個問題：一是噴油嘴堵塞，需要進行清洗；二是前氧傳感器(也就是你說的當量比氧傳感器)存在問題或安裝孔附近漏氣，導致電腦還在進行降低燃油修正和怠速抖動。當然也不排除積炭熱蒸發(fā)或碳罐堵塞引起的油箱吸癟而進油過多的情況。

熊老師您好！我檢修的一輛2005款帕薩特1.8T轎車，空氣流量計插上以后怠速熄火，拔下以后怠速正常，加速還可以，請問這是什么原因？

陜西讀者：候小文

這種情況說明該車發(fā)動機混合汽過濃，如果加上空氣流量計的信號濃，發(fā)動機將無法工作而熄火。發(fā)動機出現(xiàn)混合汽過濃的故障一般有三個原因：一是進氣太少，二是進油太多，三是點火能量不足。空氣濾清器堵塞或者積炭堵塞進氣道、油壓過高或噴嘴滴漏或碳罐堵塞、發(fā)動機負荷過大(噴油脈寬過大)、點火系統(tǒng)不良造成的燃燒不好均可引起。另外，拔掉空氣流量計后不熄火一般提示空氣流量計是正常的，但是也有特例，如果你使用的空氣流量計與該車不配套，插腳接線不同也可能引發(fā)熄火故障。

熊老師您好！我最近檢修一輛奔馳R350，停駛兩天蓄電池沒電，我換完蓄電池后測量鎖車時蓄電池的電流為2.6A，15min為2.0A，不知是否正常？另外我也不清楚該車靜態(tài)放電電流應是多少，請您指點一下，謝謝！

山東讀者：劉純恩

汽車漏電現(xiàn)象是指汽車停駛時蓄電池逐漸放電導致汽車啟動困難或電器工作不正常的現(xiàn)象。汽車漏電的原因一般有三種：一是停車時電器開關未關等導致蓄電池虧電；二是蓄電池極板短路或氧化脫落導致自放電而虧電；三是由于汽車電器、線束、傳感器、控制器、執(zhí)行器等電子元器件和電路搭鐵造成漏電。汽車漏電檢修的步驟也分為三步：首先將車輛熄火，關閉所有用電設備，然后撥出鑰匙，使機蓋鎖開關、門鎖開關及門開關、尾蓋鎖開關均處于鎖車狀態(tài)，最后將萬用表接入車輛供電電路的搭鐵回路中，確定蓄電池電壓大于12V。如果發(fā)現(xiàn)在20min后，蓄電池放電電流未降至50mA，按照你的描述達到2A以上，可以確定有漏電現(xiàn)象，肯定有模塊未休眠處于喚醒狀態(tài)(多見于音響、油泵和座椅等)。

熊老師您好！我對汽車CAN總線技術方面的知識理解得不是很透徹，有些疑問咨詢您，希望您能給予解答！

1.下列關于網(wǎng)關的描述哪些是正確的？請您幫我分析一下錯誤的選項錯在哪里。①網(wǎng)關永遠允許所有的信息通過；②網(wǎng)關只允許某些特定的數(shù)據(jù)從一條總線系統(tǒng)傳輸至另一條總線系統(tǒng)；③網(wǎng)關會調整數(shù)據(jù)信息以便傳遞到特定的總線系統(tǒng)；④以上所有的表述均是錯誤的。

2.現(xiàn)在的一些高檔轎車由許多網(wǎng)絡組成，例如有底盤CAN、車內CAN、診斷CAN等等，每兩個不同的CAN之間都有一個網(wǎng)關，但是CAN系統(tǒng)里面還有一個“中央網(wǎng)關”，為什么要設計中央網(wǎng)關呢，其作用是什么？

3.CAN系統(tǒng)里面是不是全部的信息給所有的系統(tǒng)共享或還是一個信息給一個相關的系統(tǒng)共享？比如說天窗單元是車內CAN上的用戶，他的信息傳給車內CAN，像底盤CAN和驅動CAN(里面有發(fā)動機和自動變速器單元)這些與天窗不相干的系統(tǒng)就不會收到了，我這樣分析對嗎？假如是對的，那是誰來識別這些信息與哪些系統(tǒng)相關的？還有某些控制單元因本身故障或傳感器故障產生了錯誤的信息會發(fā)到CAN總線上面去嗎？

4.關于CAN-H和CAN-L的電壓，我記得高位電壓是3.6V，低位電壓是1.4V，但是我測過一臺無故障車輛的底盤CAN信號電壓，高位和低位的電壓都是1.2V左右，請問這是為什么？參考標準波形的電壓也是這樣的，不是說高位和低位的電壓相加是5V嗎？

5.要測量ESP電腦的CAN信號來判斷ESP電腦的好壞(電源和搭鐵都已排除)，是應該在不斷開任何插座的情況下在線測量還是先斷開插座測量插座那邊從其他單元來的CAN信號？

6.為什么要等到CAN休眠了才能測量總線的電阻？

廣東讀者：小沈

1.汽車網(wǎng)絡上網(wǎng)關的作用是監(jiān)察故障和信息，對信息有導向、中轉、控制等作用，還可以為連接到診斷鏈路接頭的故障診斷儀把CAN協(xié)議信息翻譯成ISO9141協(xié)議信息。答案都告訴你了，比較一下就知道哪個是錯誤的選項。

2.網(wǎng)關可以按照不同系統(tǒng)分類，但網(wǎng)關中的主網(wǎng)關、網(wǎng)關中的控制中心即中央網(wǎng)關是各種車內通信網(wǎng)絡之間的信息橋梁，它把各個系統(tǒng)的CAN連接到同一位置以整理車內通信網(wǎng)絡。用于汽車診斷和原始設備制造商最后編程時，硬件安全功能可防止未經授權的人訪問網(wǎng)絡。

3.CAN數(shù)據(jù)總線中的數(shù)據(jù)傳遞就像電話會議，一個電話用戶(控制單元)將數(shù)據(jù)“講入”網(wǎng)絡中，其他用戶通過網(wǎng)絡“接聽”這個數(shù)據(jù)就像廣播電臺進行廣播，有收音機的用戶都可以收聽，只是對這個數(shù)據(jù)感興趣的用戶就會利用數(shù)據(jù)，而其他用戶則選擇忽略。CAN數(shù)據(jù)總線在極短的時間內在各控制單元之間傳遞數(shù)據(jù)，可將其分為7個部分，如圖1所示，其中確認域負責檢查，一旦發(fā)現(xiàn)錯誤，接收器立即通知發(fā)送器，之后發(fā)送器再發(fā)送一次數(shù)據(jù)。

4.在位置為1的狀態(tài)時，CAN發(fā)送器打開，在舒適系統(tǒng)中的電壓為5V，在動力系統(tǒng)中大約為2.5V；在位置為0的狀態(tài)時，CAN發(fā)送器關閉，接地，傳輸線同樣被接地，電壓為0。兩個數(shù)據(jù)線上的電壓是相反的，若一根線上的電壓為0，另一根線上的電壓則為5V。歐系車CAN-H一般為2.6V，CAN-L為2.4V；部分日系車是你說的電壓情況。當然，還要考慮溫度、網(wǎng)絡結構與網(wǎng)絡狀態(tài)、單線與雙線網(wǎng)絡等。

5.凡是通訊故障和與通訊相關的故障不必在意到底是4個還是5個故障燈點亮，也不必從某個故障燈入手進行檢修，應該先從CAN總線開始檢查。分析總線CAN-H(診斷接口6腳)和CAN-L(診斷接口14腳)之間的電阻應該為60Ω，同時對電源搭鐵都不應該導通，可以從自診斷接口來檢查電阻并找出有無斷路或短路的情況，用斷開集線器的辦法快速找到故障點。至于模塊有問題，網(wǎng)絡上會出現(xiàn)“群死群傷”或“風馬牛不相及”的現(xiàn)象，使用分析法或斷開模塊的方法可確診。

6.CAN休眠后才測量總線的電阻是因為這樣的測量結果可靠并安全。

熊老師您好！一輛帕薩特1.8T剛剛大修過，冷車正常，90km/h以上的速度開十幾公里后減速，報警燈閃，加速到1800～2000r/min時機油燈亮(紅燈)，熄火重新啟動機油燈滅，再加速到1800～2000r/min報警燈閃，2100r/min以上熄滅。我換過機油泵、機油、機油感應塞，機油冷卻系在大修時也清洗過，問題沒有解決，請問這是什么原因？

山西讀者：佚名

你應該告訴我這是哪一年生產的車，因為機油報警控制有些不同。

根據(jù)你的描述，我認為機油感應傳感器或控制部分有問題，或者存在干擾信號。潤滑系統(tǒng)冷車正常、熱車后機油燈報警，提示我們安裝間隙過大。由于冷車時機油粘度較高，機油壓力尚可滿足，一旦溫度升高，機油粘度下降，機油壓力降低，車輛就會報警。具體來說，可能是曲軸軸瓦、連桿軸瓦、凸輪軸軸瓦等壓力供油的地方出現(xiàn)間隙過大。出現(xiàn)這種情況說明大修的質量不良，可以從機油感應塞孔處連接機油壓力表，測試一下即可確診。2100r/min以上報警燈熄滅說明問題還不是很嚴重，轉速起來后，油壓也隨轉速升高而升高，機油報警燈熄滅，問題嚴重還可能出現(xiàn)異響聲。