蘭 明，郭立秀，張傳盛

中國(guó)石油吉林石化公司鐵路運(yùn)輸部，吉林吉林 132000

吉化煉油廠裝洗車(chē)間共有三個(gè)裝車(chē)站臺(tái)，自柴油站臺(tái)建成以來(lái)，一直使用球閥作為裝車(chē)控制閥，通過(guò)成品罐區(qū)人為開(kāi)關(guān)泵出口閥門(mén)大小控制柴油裝車(chē)流速。因柴油罐位高低不同，柴油泵出口流量有大有小，泵出口閥門(mén)開(kāi)度大、罐位高時(shí)流量易超出車(chē)間規(guī)定范圍，對(duì)裝車(chē)安全不利；罐位低時(shí)裝車(chē)流量比規(guī)定值低很多。上述兩種情況，操作人員都會(huì)要求罐區(qū)人員調(diào)整流量。罐區(qū)控制室與泵房距離較遠(yuǎn)，來(lái)回調(diào)節(jié)一次閥門(mén)需要十多分鐘，而且操作人員不一定一次調(diào)整到位，需要多次調(diào)整才能合格。增加了操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度。為此，經(jīng)工廠研究決定，將三個(gè)站臺(tái)裝車(chē)球閥改為可以自動(dòng)調(diào)節(jié)流速的電液閥。下面將電液閥安裝、調(diào)試使用過(guò)程中好的經(jīng)驗(yàn)與大家分享。

1 電液閥的安裝順序

裝車(chē)三站臺(tái)裝車(chē)閥門(mén)長(zhǎng)度、法蘭規(guī)格與電液閥完全相同，管線(xiàn)不需要?jiǎng)踊?，只需用氮?dú)獯祾吒蓛艉蠹纯梢赃M(jìn)行更換。因此首先對(duì)裝車(chē)三站臺(tái)裝車(chē)切斷閥進(jìn)行更換，利用一個(gè)白天的時(shí)間就將舊的裝車(chē)閥門(mén)更換成電液閥，在電液閥控制程序未調(diào)試合格前，柴油急需裝車(chē)時(shí)將電液閥改成手動(dòng)，操作人員監(jiān)視裝車(chē)量，到量時(shí)手動(dòng)關(guān)閉裝車(chē)切斷閥。

待三站臺(tái)電液閥控制程序調(diào)試合格后對(duì)二站臺(tái)進(jìn)行氮?dú)?、蒸汽吹掃，分析測(cè)爆合格后進(jìn)行動(dòng)火將舊法蘭切割下來(lái)，焊接新法蘭安裝電液閥，并將三站臺(tái)電液閥控制程序拷入二站臺(tái)裝車(chē)控制程序內(nèi)，裝車(chē)時(shí)觀察裝車(chē)程序運(yùn)行情況，不合理的程序立即聯(lián)系儀表修改，至裝車(chē)正常后，采用相同方法對(duì)一站臺(tái)裝車(chē)切斷閥進(jìn)行更換。按照上述順序更換電液閥，未造成柴油罐區(qū)堵罐現(xiàn)象，保證了柴油正常裝車(chē)出廠。

2 調(diào)試過(guò)程

2.1 采用自壓裝車(chē)方式進(jìn)行調(diào)試

調(diào)試前先確定裝車(chē)最大和最小流量允許值，每個(gè)槽車(chē)最后3t 裝車(chē)流速數(shù)值后，聯(lián)系柴油罐區(qū)打開(kāi)罐底出口閥和柴油付油泵出入口閥門(mén)，站臺(tái)開(kāi)始裝車(chē)，發(fā)現(xiàn)電液閥開(kāi)關(guān)狀態(tài)是否正常，不正常時(shí)直接關(guān)閉油品品種閥門(mén)，通過(guò)調(diào)節(jié)電液閥出入口閥或修改相關(guān)參數(shù)，至電液閥運(yùn)行正常后聯(lián)系罐區(qū)啟泵，檢查電液閥運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)調(diào)節(jié)電液閥參數(shù)或出入口閥門(mén)開(kāi)關(guān)大小至電液閥運(yùn)行正常為止。

2.2 其它站臺(tái)微小調(diào)節(jié)

裝車(chē)三站臺(tái)電液閥調(diào)試合格后將程序拷到一、二站臺(tái)，因三站臺(tái)使用新罐區(qū)，罐位高，自壓裝車(chē)流速相當(dāng)于另外兩個(gè)站臺(tái)開(kāi)泵時(shí)的流速，因此，初始裝車(chē)流速設(shè)為5000kg/h，閥門(mén)開(kāi)閥延時(shí)為10s。

改到一、二站臺(tái)裝車(chē)調(diào)試時(shí)，因這兩個(gè)站臺(tái)使用舊罐區(qū)管線(xiàn)，罐位低，初始流速也低，打開(kāi)電液閥，10 秒鐘內(nèi)最大流速也超不過(guò)5000kg/h，閥門(mén)即立即關(guān)閉，反復(fù)點(diǎn)開(kāi)閥確認(rèn)，流速也達(dá)不到設(shè)定值，致使站臺(tái)無(wú)法正常裝車(chē)。根據(jù)這種情況，將初始裝車(chē)流速調(diào)至300kg/h ～500kg/h 裝車(chē)正常。

3 修改裝車(chē)規(guī)定

裝車(chē)閥門(mén)未改為電液閥時(shí)，裝車(chē)規(guī)定最后一車(chē)與設(shè)定值差15 噸時(shí)要求成品罐區(qū)停泵，停泵時(shí)管線(xiàn)內(nèi)壓力仍然較高，通過(guò)自壓裝車(chē)也能達(dá)到裝車(chē)設(shè)定值，但使用電液閥裝車(chē)后，電液閥內(nèi)安裝有彈簧，對(duì)管線(xiàn)內(nèi)壓力有減緩作用，如果還按原裝車(chē)規(guī)定值停泵時(shí)，裝車(chē)量一般還差5 噸時(shí)管線(xiàn)內(nèi)已經(jīng)沒(méi)有量了，需重新聯(lián)系罐區(qū)啟泵后才能裝到設(shè)定值，給操作帶來(lái)了不便。經(jīng)過(guò)不斷裝車(chē)摸索，車(chē)間規(guī)定柴油最后一車(chē)還差7 噸時(shí)再聯(lián)系柴油罐區(qū)停泵，按此操作，閥門(mén)能正常關(guān)閉，柴油實(shí)際裝車(chē)量與設(shè)定值相差量在合理范圍內(nèi)。

4 結(jié)論

柴油裝車(chē)控制閥改為電液閥后，裝車(chē)流量隨時(shí)可以通過(guò)裝車(chē)控制程序自動(dòng)控制，流量平穩(wěn)波動(dòng)范圍較?。ㄒ?jiàn)下圖1），省去了人為開(kāi)關(guān)閥門(mén)調(diào)節(jié)流速等操作，保證了裝車(chē)安全，節(jié)省了人力。但在電液閥安裝與調(diào)試過(guò)程中各個(gè)站臺(tái)要根據(jù)實(shí)際情況具體問(wèn)題具體分析，找到適合本站臺(tái)最佳的裝車(chē)控制參數(shù)，避免照抄照搬造成操作上的失誤與不便。

圖1