杰弗瑞·米爾斯坦（Jeffrey Milstein）是美國(guó)一位成功的建筑師和設(shè)計(jì)師，但現(xiàn)在他以攝影出名。

小時(shí)候，米爾斯坦就著迷于制作和試飛各種航模，這種對(duì)飛行的熱愛(ài)，使他在17歲時(shí)就拿到了飛行執(zhí)照，后來(lái)又有了自己的私人飛機(jī)。米爾斯坦對(duì)飛行器的設(shè)計(jì)、對(duì)稱和平衡之美深有體會(huì)，與一般拍攝飛行器的攝影師不同，他要展示的不是人類高科技控制之下的那種速度與激情，而是飛行器本身那種對(duì)稱、色彩、安靜、平衡與優(yōu)雅之美—那么重的鋁制機(jī)身，從一個(gè)地方起飛，繞過(guò)半個(gè)地球，又平安地返回，在飛行器正好垂直飛過(guò)頭頂時(shí)，他按下快門(mén)。在后期處理時(shí)，他將藍(lán)天白云的背景修掉，僅僅留下飛行器本身—而這個(gè)角度飛行器的狀態(tài)，人們?cè)谏钪惺强床坏降摹?3年過(guò)去，在天空飛過(guò)的大多數(shù)飛行器，從美軍最先進(jìn)的F22“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)、“二戰(zhàn)”時(shí)的“空中堡壘”轟炸機(jī)到私人收藏的各種古董級(jí)飛艇，都在米爾斯坦的鏡頭中留下了身影；他在展覽時(shí)選用的類型學(xué)方法，更帶給人們一種從未有過(guò)的關(guān)于飛行器的視覺(jué)感受—米爾斯坦認(rèn)為自己的作品拓展了人類的視野，此言不虛。

南無(wú)哀：第一次看“飛行器：作為藝術(shù)的噴氣機(jī)”時(shí)，印象最深的是你對(duì)拍攝對(duì)象的那種客觀、理性的態(tài)度，我一下就想起上世紀(jì)初德國(guó)攝影家卡爾·布勞斯菲爾特拍攝的那些植物照片，客觀、準(zhǔn)確、科學(xué)、優(yōu)美。你好像是在以科學(xué)的態(tài)度干一件藝術(shù)的事兒，這些噴氣機(jī)在你眼中就像石頭之于地質(zhì)學(xué)家，沒(méi)有情感元素，比如速度、激情之類；而且在后期你還處理掉了藍(lán)天白云之類引起詩(shī)意聯(lián)想的元素。這是為什么？

杰弗瑞·米爾斯坦（Jeffrey Milstein，下面簡(jiǎn)稱米爾斯坦）：我接受的訓(xùn)練和早期工作是做建筑師，你谷歌一下“bolt together house”，就可以看到我年輕時(shí)的作品。對(duì)我而言，拍飛行器就像繪建筑圖紙，我對(duì)科學(xué)和藝術(shù)都有興趣。這個(gè)世界夠亂的了，所以我想在作品中創(chuàng)造一種秩序和平衡。

南無(wú)哀：你的大部分作品都是在洛杉磯機(jī)場(chǎng)拍攝的，你如何說(shuō)服機(jī)場(chǎng)方面同意你拍攝？他們雇傭了你嗎？

米爾斯坦：沒(méi)有，我是在機(jī)場(chǎng)圍欄外面拍。一開(kāi)始，警察一看見(jiàn)我就趕我走，我就給他們看我出的書(shū)，讓他們看我是怎么工作的，慢慢地他們就不管我了。洛杉磯機(jī)場(chǎng)有巡邏的直升機(jī)，有時(shí)候這架直升機(jī)就懸在我頭頂上，仔細(xì)地盯著我看。我非常喜歡洛杉磯機(jī)場(chǎng)，這里有來(lái)自世界各地的各式各樣的飛機(jī)，而機(jī)場(chǎng)方面對(duì)攝影師也比較寬松。

南無(wú)哀：“9/11”之后，在美國(guó)，像機(jī)場(chǎng)、橋梁、大壩等地方變得很敏感，我就在報(bào)紙上看到過(guò)有攝影師在拍攝一座橋梁時(shí)被警察帶走。你遇到過(guò)類似麻煩嗎？

米爾斯坦：“9/11”后我停拍了一年。我聽(tīng)到過(guò)一些類似報(bào)道，我在拍攝紐瓦克機(jī)場(chǎng)的停機(jī)坪時(shí)被警察趕走。還好，至今還沒(méi)有被帶進(jìn)警察局的榮幸。

南無(wú)哀：你住在紐約，為什么不在紐約的機(jī)場(chǎng)拍，干嘛舍近求遠(yuǎn)跑到洛杉磯去拍呢？

米爾斯坦：洛杉磯我有親戚，所以每年都要去幾次。紐約機(jī)場(chǎng)跑道的盡頭找不到像洛杉磯機(jī)場(chǎng)那么合適的拍攝位置；在洛杉磯機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)是在跑道西端降落，這樣我就能有幾分鐘時(shí)間提前做出判斷；另外，洛杉磯機(jī)場(chǎng)有停車的地方，從停車的地方背著設(shè)備走過(guò)去比較方便。

南無(wú)哀：拍攝的時(shí)候，每天你在機(jī)場(chǎng)跑道那兒呆多長(zhǎng)時(shí)間？每天能拍幾種飛機(jī)？你喜歡在上午還是下午工作？是手持拍攝還是用三腳架？

米爾斯坦：每天會(huì)工作4-6小時(shí)，大約能拍到4、50種飛機(jī)，但所謂的好片子寥寥無(wú)幾，有時(shí)候可能一張都沒(méi)有，有時(shí)候也可能不止一張。你知道，飛機(jī)降落的時(shí)候是排隊(duì)等候降落的，刮風(fēng)的天氣就很糟，因?yàn)轱w機(jī)得不停地調(diào)整飛行姿態(tài)，這樣我就得盯著飛機(jī)，判斷它們從頭頂飛過(guò)的時(shí)候是水平飛過(guò)還是歪著翅膀。因?yàn)槲易约壕褪秋w行員，這很有用，能幫我預(yù)先判斷橫風(fēng)中的飛機(jī)如何調(diào)整姿態(tài)。拍攝飛機(jī)正面照的時(shí)候用三腳架，拍它們從頭頂上方飛過(guò)則是手持。我的照片需要光線足夠強(qiáng)，我喜歡在中午和午后干活，有云的時(shí)候就太暗。

南無(wú)哀：“飛行器”這個(gè)項(xiàng)目你總共花了多少時(shí)間？總共拍了多少種飛行器？哪種是你的最愛(ài)？

米爾斯坦：我是13年前開(kāi)始拍的，當(dāng)初用的是一臺(tái)1600萬(wàn)像素的Contax 645數(shù)碼后背。我想從事商業(yè)飛行的飛行器大多數(shù)我都拍過(guò)。有的航空公司關(guān)門(mén)了，有的合并了，以前有不少飛行器喜歡涂上顏色鮮亮的油漆，現(xiàn)在這種飛行器很少見(jiàn)了。我也拍過(guò)軍用飛行器，直升機(jī)，“豐年小飛艇”（Good Year Blimp），以及其他一些很個(gè)性的飛行器，現(xiàn)在還在不斷把新類型加進(jìn)來(lái)，相關(guān)圖片在保羅·考裴金畫(huà)廊（Paul Kopeikin Gallery）的網(wǎng)站上基本都可看到。這幾年數(shù)碼后背的像素越來(lái)越高，現(xiàn)在我用8000萬(wàn)像素的后背，照片放到70英寸質(zhì)量仍然很棒，我在斯密松博物館的展覽中，不少照片就是用這個(gè)后背拍的。但用這么高像素的后背也有困難，因?yàn)槟惚仨毎严鄼C(jī)端得非常平，稍微有一點(diǎn)傾斜、移動(dòng)或虛焦，照片就毀了。說(shuō)到飛行器，我個(gè)人最喜歡的是波音747，當(dāng)它從你頭頂180英尺的上方掠過(guò)，真太刺激了。空客A340也很棒，它飛來(lái)的樣子就像一只優(yōu)雅的大鳥(niǎo)。我不太好形容空客A380，我拍過(guò)它的正面照，不太好看。比較而言，我更喜歡那些古董級(jí)的飛行器，比如敦豪快遞公司的DC8（波音公司制造，一般漆成橘黃色，上面有DHL的紅色字母，機(jī)型如梭魚(yú)般細(xì)長(zhǎng)優(yōu)美—編輯），美國(guó)空軍的B-17轟炸機(jī)（俗稱“空中堡壘”，“二戰(zhàn)”中美國(guó)空軍的主要轟炸機(jī)，載彈量大，抗重創(chuàng)，生存能力強(qiáng)—編輯），“福特三引擎飛機(jī)”（代號(hào)“Tin Goose”，俗稱“罐子鵝”，由福特汽車公司首產(chǎn)于1926年，到1933年總產(chǎn)量199架，有些直到現(xiàn)在仍在飛行—編輯），西南航空公司和阿拉斯加航空公司有些飛機(jī)涂得很漂亮，我也很喜歡。

南無(wú)哀：你用類型學(xué)方法來(lái)呈現(xiàn)作品，你的“棕櫚泉”（Palm Springs）系列也是用類型學(xué)方法來(lái)呈現(xiàn)，選擇這種方式有特殊理由嗎？

米爾斯坦：這種方式讓我回到了建筑學(xué)的根上，滿足了我在混亂中創(chuàng)作秩序的要求。我覺(jué)得在表現(xiàn)思想方面，一組照片比單張照片更有表現(xiàn)力。

南無(wú)哀：2008年的紐約攝影節(jié)上，你的作品被馬丁·帕爾選入“新類型學(xué)攝影展”（New Typologies）。攝影師用類型學(xué)的方法處理照片，最早在19世紀(jì)就開(kāi)始，攝影師用這種方法整理歸類那種人類學(xué)和人種學(xué)的片子，警方也用這種方式處理刑犯照片檔案。20世紀(jì)這方面的一個(gè)范例是德國(guó)攝影家?jiàn)W古斯特·桑德，此后又有德國(guó)的貝歇夫婦。你覺(jué)得你屬于桑德、貝歇夫婦等人弘揚(yáng)的類型學(xué)攝影傳統(tǒng)中的一個(gè)鏈條嗎？“新類型學(xué)”的這個(gè)“新”字，你如何理解？

米爾斯坦：我認(rèn)為我的作品正是這個(gè)鏈條的一部分。貝歇夫婦對(duì)我影響很大，當(dāng)我第一次看到他們用類型學(xué)方式呈現(xiàn)工業(yè)建筑照片時(shí)，我很興奮，可以說(shuō)他們影響了一代攝影師。我的作品被列入“新”類型學(xué)攝影，我覺(jué)得是此前沒(méi)有人這么拍過(guò)飛行器，并用這種方式呈現(xiàn)出來(lái)，這樣的片子和場(chǎng)面，你在現(xiàn)實(shí)生活中是看不到的，我的作品拓展了視野的邊界。

南無(wú)哀：非常感謝！