2013汽車的技術(shù)新趨勢(shì)
2013-12-29 00:00:00曹曉昂
汽車縱橫 2013年2期
汽車企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？當(dāng)然離不開汽車技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展。因此，在汽車企業(yè)之間，圍繞技術(shù)進(jìn)步所展開的競(jìng)爭(zhēng)從來都是“赤裸裸”的，幾乎所有的企業(yè)都會(huì)宣稱自己的技術(shù)是“業(yè)界領(lǐng)先”，而且，圍繞著這些先進(jìn)技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)也異常激烈。那么在新年伊始的2013年，汽車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展將會(huì)呈現(xiàn)出怎樣的態(tài)勢(shì)？又有哪些技術(shù)值得我們重點(diǎn)關(guān)注？
混合動(dòng)力汽車陣營(yíng)不斷擴(kuò)充
對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，2013年，“混合動(dòng)力”會(huì)成為一個(gè)不可以回避的關(guān)鍵詞。事實(shí)上，隨著汽車行業(yè)節(jié)能減排壓力的不斷加大，混合動(dòng)力汽車已經(jīng)不再是豐田的“獨(dú)家專利”。
目前，以汽車駕駛性能著稱的意大利紅色賽車巨頭法拉利宣布，正在研發(fā)新款混合動(dòng)力車型。法拉利研發(fā)部門負(fù)責(zé)人稱，他們的研發(fā)開始向環(huán)保節(jié)能的方面?zhèn)戎?，正在研究的課題包括：如何在不犧牲汽車性能的基礎(chǔ)上，降低能源消耗量，以及在不降低車輛功率的前提下減少碳排放?，F(xiàn)在他們已經(jīng)成功地在提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率的同時(shí)，使二氧化碳的排放量減少30%。法拉利汽車公司的轉(zhuǎn)變將使擁護(hù)環(huán)保且追求速度的汽車愛好者有了更多的選擇。
除了法拉利，奧迪也在不斷拓展其在混合動(dòng)力領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)。據(jù)悉，2014年中期投放到市場(chǎng)的新一代2015款?yuàn)W迪A4，將成為奧迪A4家族中第一款插電式混合動(dòng)力車。奧迪內(nèi)部人士介紹，該車動(dòng)力系統(tǒng)由TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)功率95馬力的馬達(dá)組成，該車在純電力推進(jìn)模式下續(xù)航里程為50公里。此外，未來新一代奧迪A4還將推出柴油混合動(dòng)力車，以及天然氣動(dòng)力汽車。
加入混合動(dòng)力汽車陣營(yíng)的還有韓國(guó)的現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)。自2009年7月份推出混合動(dòng)力汽車以來，現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)迄今在全球范圍已經(jīng)累計(jì)售出10萬(wàn)余輛混合動(dòng)力汽車。與此同時(shí)，豐田雷克薩斯混合動(dòng)力汽車在全球范圍的銷量已經(jīng)超過50萬(wàn)輛。在2012年的前11個(gè)月，雷克薩斯混動(dòng)車全球銷量已經(jīng)達(dá)到11.3萬(wàn)輛。雷克薩斯品牌經(jīng)理表示，雷克薩斯混動(dòng)車型在國(guó)際上獲得了巨大成功，在歐洲與美國(guó)市場(chǎng)尤其受到歡迎，因此雷克薩斯計(jì)劃到2015年將其混動(dòng)車在全球（包括海灣地區(qū)）銷量中的比例提高至30%。
安全受到更多的關(guān)注
隨著社會(huì)的發(fā)展，道路安全越來越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，汽車的安全性能也越來越受到人們的重視。
但是根據(jù)聯(lián)合國(guó)相關(guān)部門的預(yù)測(cè)，全球交通事故死亡人數(shù)在2010年至 2020年間將迅速升至190萬(wàn)人，道路安全已然成為駕乘出行可持續(xù)發(fā)展的重要課題。因此聯(lián)合國(guó)設(shè)立了到2020年將事故死亡人數(shù)降至約90萬(wàn)人的目標(biāo)。而得益于ABS、ESP？及安全氣囊等技術(shù)的普及，過去幾年中，歐洲國(guó)家已有效地降低事故傷亡人數(shù)。因此安全技術(shù)的普及將為實(shí)現(xiàn)聯(lián)合國(guó)的目標(biāo)起到至關(guān)重要的作用。
作為安全氣囊領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，美國(guó)TRW汽車集團(tuán)近日發(fā)布了其最新的自適應(yīng)側(cè)安全氣囊技術(shù)。該安全氣囊技術(shù)以“靈活適應(yīng)性排氣”為特點(diǎn)，可以根據(jù)不同的碰撞強(qiáng)度自行調(diào)節(jié)從而起到加強(qiáng)駕乘人員保護(hù)的作用。
事實(shí)上，自適應(yīng)乘員安全技術(shù)由十年前引進(jìn)的雙級(jí)充氣裝置作為開端，目前已經(jīng)發(fā)展到在氣囊打開時(shí)，能夠?qū)⒄归_力度、安全氣囊?guī)缀谓Y(jié)構(gòu)、剛度和形狀等技術(shù)因素都考慮進(jìn)去的程度。目前，TRW已投產(chǎn)的帶有‘SAVe’主動(dòng)排氣系統(tǒng)的乘員正面安全氣囊已經(jīng)能夠有效適應(yīng)乘員的位置。在安全氣囊打開時(shí)，如果乘員離安全氣囊較近，該系統(tǒng)可以通過安全氣囊模塊里的追加排氣功能來排出氣體從而軟化安全氣囊。
而TRW最新一代自適應(yīng)側(cè)氣囊還可以根據(jù)一些參數(shù)調(diào)整約束性能，例如速度、碰撞力度等。憑借TRW新的側(cè)安全氣囊系統(tǒng)，安全氣囊內(nèi)部的約束機(jī)制可以在發(fā)生側(cè)面碰撞明顯更嚴(yán)重的碰撞時(shí)關(guān)閉排氣。這可以幫助氣囊保持更長(zhǎng)時(shí)間的氣壓，從而在發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)吸收更多能量。同時(shí)也有助于降低車門內(nèi)飾與乘員之間反彈的幾率。據(jù)TRW乘員安全系統(tǒng)業(yè)務(wù)部工程副總裁介紹，下一代TRW自適應(yīng)側(cè)安全氣囊將在2013年投產(chǎn)。
與TRW同樣關(guān)注汽車安全的還有博世集團(tuán)。
近年來，博世一直在致力于通過高性價(jià)比車輛安全解決方案的應(yīng)用和普及，為人們帶來切實(shí)的利益。
通過將雷達(dá)及視屏傳感器和電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP？系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，博世正在開發(fā)新型的安全技術(shù)和駕駛員輔助系統(tǒng)。例如，預(yù)測(cè)性緊急制動(dòng)系統(tǒng)，可通過傳感器與ESP？系統(tǒng)協(xié)同作用以避免或降低碰撞危險(xiǎn)。自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)可對(duì)車速及車距進(jìn)行智能控制，緩解駕駛員壓力，在保障安全的同時(shí)提高駕駛舒適性。另外，博世的車道偏離警告功能可利用視屏傳感器探測(cè)無(wú)意的車道偏離，并通過警告信號(hào)通知駕駛員潛在的危險(xiǎn)?！爸挥衅嚢踩夹g(shù)的廣泛應(yīng)用才能使我們離零事故駕駛的目標(biāo)更進(jìn)一步?！辈┦兰瘓F(tuán)相關(guān)人士表示。
追求更舒適的駕駛
更舒適的駕駛性能也是2013年汽車企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)之一。在全新BMW 1系中，寶馬公司也引入了許多新的技術(shù)，使得新款汽車的駕駛性能更加卓越。其中電子后橋差速器的引入使得車輛在加速駛過急彎時(shí)，動(dòng)力不會(huì)浪費(fèi)在打滑的驅(qū)動(dòng)輪上。而且，一旦某個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑，電子后橋差速器則會(huì)單獨(dú)向該驅(qū)動(dòng)輪施加制動(dòng)力，從而使相對(duì)一側(cè)的車輪保持牽引力。配合可變運(yùn)動(dòng)型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛?cè)翨MW 1系在連續(xù)的高速漂移時(shí)可以更加穩(wěn)健從容。此外，自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)的引入也能為大多數(shù)新手提供更多的駕駛便利性。
博世（中國(guó)）投資有限公司總裁 陳玉東博士 ：
通過雙贏實(shí)現(xiàn)共同提升
博世認(rèn)為，在2020年之前，內(nèi)燃機(jī)仍將是汽車的主要驅(qū)動(dòng)方式，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)在節(jié)能減排方面潛力依然巨大，并且相對(duì)于新能源汽車技術(shù)而言，是目前切實(shí)可行、非常有效的節(jié)能減排技術(shù)。對(duì)于汽車行業(yè)而言，純電動(dòng)將是長(zhǎng)期發(fā)展方向。目前，博世已經(jīng)為混合動(dòng)力和電動(dòng)車的動(dòng)力總成系統(tǒng)建立起十分齊全的產(chǎn)品線：電機(jī)、電力電子控制器、電池技術(shù)、制動(dòng)系統(tǒng)、車身控制器、泵，以及電子驅(qū)動(dòng)所需的各類傳感器等。 此外，博世的開發(fā)的產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域還包括能夠應(yīng)用于電動(dòng)車的ESP系統(tǒng)、車輛熱管理系統(tǒng)、車輛運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)等。在混合動(dòng)力技術(shù)方面，博世專注于兩種全混設(shè)計(jì)——并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)和電力軸驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)。
此外，在道路安全方面，未來兩年博世會(huì)持續(xù)開發(fā)駕駛員輔助系統(tǒng)，如基于雷達(dá)技術(shù)的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、預(yù)測(cè)性緊急制動(dòng)系統(tǒng)等，基于視頻技術(shù)的車道偏離警告、車道保持支持、駕駛員疲勞探測(cè)、道路標(biāo)志識(shí)別等，這些新的技術(shù)將會(huì)進(jìn)一步得提升車輛安全，為中國(guó)道路交通安全貢獻(xiàn)力量。
短期來看，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在步入調(diào)整期，將面臨消費(fèi)者消費(fèi)理念的提升、消費(fèi)結(jié)構(gòu)的改變，生產(chǎn)能力的整合，渠道下沉，售后市場(chǎng)的完善等一系列變革。博世樂觀看待自主品牌的發(fā)展前景，并將持續(xù)致力于通過雙贏實(shí)現(xiàn)與合作伙伴的共同提升。
電裝（中國(guó)）投資有限公司總經(jīng)理 山田升：
成為可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)
電裝公司的技術(shù)和產(chǎn)品領(lǐng)域廣泛，能夠作為綜合的系統(tǒng)供應(yīng)商，站在整車廠的角度向客戶提案。例如，電裝的怠速起停系統(tǒng)會(huì)在車輛停止且發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，停止發(fā)動(dòng)機(jī)，以節(jié)省燃油消耗。此外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)影響空調(diào)的運(yùn)行，電裝開發(fā)出了即使在車輛怠速停止、發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，也能抑制車內(nèi)溫度上升的蓄冷蒸發(fā)器。該裝置可以在空調(diào)工作室蓄冷，在怠速停止時(shí)為車內(nèi)供應(yīng)冷氣。
從成立至今，電裝公司以回轉(zhuǎn)體、熱交換、電子半導(dǎo)體和信息通信四大技術(shù)領(lǐng)域?yàn)橹行?，形成了自己的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。2013年是電裝公司在三年構(gòu)造改革的基礎(chǔ)上，面向2020愿景，把目標(biāo)具體化并落實(shí)的一年，因此在2013年，電裝公司將繼續(xù)強(qiáng)化以下這些方面：
在業(yè)務(wù)方面，電裝公司將有效貫徹企業(yè)精簡(jiǎn)化的構(gòu)造改革，提高業(yè)務(wù)效率；在成本控制方面，將以低成本、本地化為主，進(jìn)行技術(shù)開發(fā)，為生產(chǎn)有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品構(gòu)筑有效率的供應(yīng)鏈；在管理方面，營(yíng)造電裝（中國(guó)）員工能夠充分發(fā)揮能力的環(huán)境，推進(jìn)自立式管理。
f3457c969a7a86e906e3804483644588天合（TRW）亞太有限公司中國(guó)區(qū)銷售及業(yè)務(wù)拓展副總裁 郭惠?。?/b>
深度及廣度的集成是發(fā)展方向
天合致力于開發(fā)認(rèn)知型安全系統(tǒng)，為駕駛者、行人和乘員提供更好的安全保護(hù)。認(rèn)知型安全技術(shù)，是天合在各安全技術(shù)領(lǐng)域多年經(jīng)驗(yàn)的結(jié)晶。通過一個(gè)類似于搭積木的方法，它融合了先進(jìn)的底盤控制、雷達(dá)和基于攝像頭的駕駛輔助功能，以及環(huán)境感應(yīng)和自適應(yīng)乘員安全系統(tǒng)，從而提供集成化安全技術(shù)。認(rèn)知型安全技術(shù)集成能夠向駕駛者發(fā)出預(yù)警，主動(dòng)提供輔助功能從而幫助駕駛者避免危險(xiǎn)情況的發(fā)生，系統(tǒng)也能夠主動(dòng)進(jìn)行干預(yù)，從而減輕碰撞事故的嚴(yán)重程度，甚至完全避免事故的發(fā)生。
而實(shí)現(xiàn)上述這些高度集成化的核心技術(shù)包括：增強(qiáng)的車輛控制技術(shù)；車與車之間、車與基礎(chǔ)設(shè)施之間的通訊系統(tǒng)；乘員及行人保護(hù)開發(fā)等。
主動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)涵蓋了對(duì)實(shí)時(shí)交通狀況及駕駛員狀態(tài)信息的判斷并對(duì)此做出制動(dòng)，轉(zhuǎn)向，安全帶等相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。天合將繼續(xù)關(guān)注認(rèn)知型安全系統(tǒng)的研發(fā)，例如從自動(dòng)應(yīng)急制動(dòng)（AEB）向應(yīng)急轉(zhuǎn)向輔助（ESA）發(fā)展，當(dāng)車輛出現(xiàn)緊急回避轉(zhuǎn)向時(shí)，ESA將向駕駛者提供支持。系統(tǒng)將計(jì)算并永久更新目標(biāo)車輛周圍的最佳軌跡。額外的轉(zhuǎn)向扭矩通過電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（EPS）系統(tǒng)來施加，從而向駕駛者提供輔助，并且在回避過程中穩(wěn)定車輛。天合的緊急轉(zhuǎn)向輔助使用與自動(dòng)應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)相同的傳感器配置——視頻攝像頭和24GHz雷達(dá)及其傳感器數(shù)據(jù)的融合。系統(tǒng)需要一個(gè)擴(kuò)展的EPS接口，從而為駕駛者提供最佳緊急避讓行駛路徑?？傊疃燃皬V度的集成是未來幾年的發(fā)展方向。
