剛剛過去的2012年，徐和誼的汽車人生滿了十年。

這個(gè)出生于上世紀(jì)五十年代的北京男人，方面大眼、身材挺拔、氣場強(qiáng)大。雖然早在38歲時(shí)就擔(dān)任首鋼副總經(jīng)理，成為正局級(jí)干部；2001年即進(jìn)入北京市副市長的候選名單，然而徐和誼并沒有在仕途上一路向前，他45歲前足夠輝煌的人生似乎是專為北京汽車而準(zhǔn)備的。

2002年出任北京現(xiàn)代董事長，十年磨一劍，他的步伐并未像他的名字一樣徐緩，而是馬不停蹄地在奔跑：

五把鐮刀在荒草叢中建起北京現(xiàn)代，以后的三年間生產(chǎn)規(guī)模從5萬輛擴(kuò)大到30萬輛；又用兩年左右把一個(gè)各自為政，號(hào)稱“先有諸侯后有天子”的北汽，以集團(tuán)化路線進(jìn)行理順；強(qiáng)勢(shì)出擊，打造了北汽自己的零部件公司——海納川；2009年北汽2億元收購薩博知識(shí)產(chǎn)權(quán)，為北京汽車自主品牌打下了基礎(chǔ)，在對(duì)薩博知識(shí)產(chǎn)權(quán)進(jìn)行充分消化吸收后，北汽自主品牌紳寶在2012年終于亮相。

“十年的巨大發(fā)展使我們已經(jīng)具備了世界級(jí)的規(guī)模。2002年，北汽集團(tuán)產(chǎn)銷不足18萬輛，今年預(yù)計(jì)達(dá)到170多萬輛，十年翻了10倍；2002年，北汽集團(tuán)產(chǎn)值為117億元，今年預(yù)計(jì)達(dá)到2250億元，翻了近20倍。”十年的奔跑給了徐和誼足夠的驕傲。

拼命三郎

“再難的事情，徐和誼不睡覺也要解決?！边@是徐和誼留給很多領(lǐng)導(dǎo)的深刻印象。

2002年6月20日，時(shí)任北京市委工業(yè)工委副書記、市經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任的徐和誼出任北京現(xiàn)代項(xiàng)目的董事長，從此翻開了他的汽車人生。

北京現(xiàn)代廠房由北京輕型汽車有限公司的舊廠房改造而來，廠區(qū)里有些地方的雜草甚至有一人多高。徐和誼把自己的行李卷搬到了廠區(qū)旁邊的林河開發(fā)區(qū)?？恐掷锏溺牭?，徐和誼帶領(lǐng)一行人清理雜草、重整舊廠房、改造舊設(shè)備、擴(kuò)充舊能源管道——這一切僅僅用了4個(gè)月時(shí)間。

“為了趕速度，徐董不贊成等什么都建好了再生產(chǎn)的常規(guī)思路。他主張邊建設(shè)、邊生產(chǎn)。北京現(xiàn)代在廠房改、擴(kuò)建過程中所走的都是這條路?！毙旌驼x身邊的工作人員說。

徐和誼的說法則是，“該拼的時(shí)候必須得拼，早七晚八，星期日白搭！現(xiàn)在誰不這么干啊。北京現(xiàn)代不能按老企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)來要求自己，要學(xué)習(xí)韓國人，學(xué)習(xí)上海大眾、一汽-大眾、上海通用、廣州本田?！?/p>

參觀過北京現(xiàn)代生產(chǎn)線產(chǎn)能從5萬輛到15萬輛擴(kuò)建工程現(xiàn)場的許多人都記得這樣的場景：這邊是大興土木，那邊是照樣生產(chǎn)不誤，中間只用塑料棚布隔開。正是靠著這種方法，在北京現(xiàn)代擴(kuò)建工程中，韓國現(xiàn)代集團(tuán)對(duì)中國人的許多創(chuàng)意感到佩服。

數(shù)字最能說明問題：2003年，北京現(xiàn)代成立后第一年，汽車銷量就進(jìn)入中國轎車行業(yè)前10名；2004年北京現(xiàn)代以近乎200%的銷售增長率，在成立的第二年即進(jìn)入行業(yè)的前5名；2005年北京現(xiàn)代將確保完成生產(chǎn)銷售23萬輛，進(jìn)入行業(yè)前三甲之列。

強(qiáng)勢(shì)

因?yàn)楸本┈F(xiàn)代的出色成績，徐和誼在北汽內(nèi)部早已“聲名鵲起”，2006年10月，徐和誼升任北汽控股董事長。

要說徐和誼的個(gè)人特質(zhì)，很多人會(huì)給出“強(qiáng)勢(shì)”的評(píng)價(jià)。有接近過徐和誼的人說，北汽的很多人都怕他，韓國人也怕他。

不強(qiáng)勢(shì)不足以整治當(dāng)年北汽的混亂局面。

2006年徐和誼執(zhí)掌北汽之初，北汽凈資產(chǎn)接近于負(fù)數(shù)，僅對(duì)外已形成債務(wù)的擔(dān)保就達(dá)46億元之多。下崗待分流員工近3萬人，諸侯割據(jù)，主業(yè)不清且缺乏核心競爭力。

彼時(shí)的北汽，在這些數(shù)字之下隱藏著深層次盤根錯(cuò)節(jié)的矛盾：一方面，由于北京現(xiàn)代、北京奔馳、北汽福田、北汽控股等骨干企業(yè)的良好表現(xiàn)，北汽控股汽車產(chǎn)銷量進(jìn)入全國汽車行業(yè)前5位；另一方面，北汽控股的產(chǎn)權(quán)關(guān)系依然沒有理順。所謂的北汽控股，并不掌握北京奔馳、北汽福田、北汽有限的控股權(quán)。這三家企業(yè)的大股東是北京汽車摩托車制造公司（原北京汽車制造廠）。

徐和誼為北汽開出的藥方是——集團(tuán)化管理。具體就是要打造整車制造、零部件發(fā)展、自主研發(fā)、服務(wù)貿(mào)易和改革調(diào)整五大平臺(tái)。徐和誼決定先從產(chǎn)權(quán)關(guān)系入手，解決這些矛盾。

內(nèi)部調(diào)整，不可避免地會(huì)觸動(dòng)一些人的利益。

對(duì)于這個(gè)有著五十多年歷史的老國企，徐和誼面臨如何解決“人浮于事”、“關(guān)系盤根錯(cuò)節(jié)”的落后企業(yè)文化。

在很多場合，徐和誼會(huì)發(fā)表他極具感染力的“徐氏演講”，不失時(shí)機(jī)地給北汽員工“洗腦”：宣講北汽發(fā)展大勢(shì)，鼓舞士氣，要求樹立和諧氛圍……

徐和誼也曾毫不避諱地表達(dá)對(duì)那些不做實(shí)事瞎忽悠的人的厭惡：“我最討厭那些沒多大能力還整天瞎忽悠，沒一句實(shí)話，坐在位子上不干正事的人。這些人我今年要全部搬掉?！?008年徐和誼曾這樣說。

隨后，他大刀闊斧地進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整，成功解決了“諸侯”不聽“天子”的老大難問題，收回了北汽下屬的眾多企業(yè)控股權(quán)，集團(tuán)各股力量得以凝聚，薄弱的企業(yè)管理基礎(chǔ)得到進(jìn)一步夯實(shí)。北汽集團(tuán)通過理順對(duì)二、三級(jí)公司的管理體系，提高資本運(yùn)作能力和投資效益，用不到兩年的時(shí)間將旗下幾十億元的債務(wù)進(jìn)行了劃割……從此，徐和誼贏得了“鐵血老總”稱號(hào)。

其實(shí)，集團(tuán)化并不是徐和誼最早提出的，之前的歷任領(lǐng)導(dǎo)人都有這種想法，但是由于種種原因始終停留在紙面上。徐和誼的鐵腕強(qiáng)勢(shì)由此可見一斑。

徐和誼的強(qiáng)勢(shì)，不僅表現(xiàn)在對(duì)北汽內(nèi)部的管理上，也表現(xiàn)在為合資公司中方爭取利益和話語權(quán)上。著名的“中國第一賠”就是在徐和誼的親自指揮下打贏的一個(gè)戰(zhàn)役。

2007年5月，由于戴姆勒-克萊斯勒出售克萊斯勒股份，對(duì)北京奔馳-戴克造成不利影響。2008年，克萊斯勒正式退出北京奔馳-戴克后，北京奔馳的產(chǎn)品研發(fā)難以為繼，同時(shí)還有一系列后遺癥：生產(chǎn)線空置、模具、停產(chǎn)、經(jīng)銷商受損。在這種情況下，徐和誼堅(jiān)定地提出索賠。

從2008年5月開始，徐和誼領(lǐng)導(dǎo)北汽談判組與戴姆勒談判。要求對(duì)北汽進(jìn)行補(bǔ)償，包括生產(chǎn)線建設(shè)費(fèi)用、北京奔馳北汽員工安置費(fèi)等等。經(jīng)過不懈努力，2008年12月，號(hào)稱方腦袋的德國人同意向北汽支付8億歐元的賠償。徐和誼為維護(hù)合資企業(yè)中方利益，打了漂亮的一仗。

北汽的零部件平臺(tái)——“海納川”也是由徐和誼一手打造。

2007年11月30日，北京海納川公司在釣魚臺(tái)國賓館舉行揭牌儀式。這標(biāo)志著徐和誼規(guī)劃的零部件平臺(tái)開始運(yùn)營。對(duì)現(xiàn)代汽車來說，意味著北汽要在零部件體系向韓國人發(fā)起反擊了。

雖然北京現(xiàn)代在徐和誼的帶領(lǐng)下，創(chuàng)造了“北京現(xiàn)代速度”，但是，畢竟是合資企業(yè)，韓方和所有合資外方一樣為自己“精打細(xì)算”。在北京現(xiàn)代成立之時(shí)，韓國現(xiàn)代帶來了一大批以現(xiàn)代摩比斯為首的韓國零部件企業(yè)，韓方僅與北汽集團(tuán)成立了少數(shù)幾家合資零部件企業(yè)，而且北汽持股不超過30%。北京現(xiàn)代采購的零部件中絕大多數(shù)來自于韓國企業(yè)，尤其是一些原廠配套的零部件，采購自國內(nèi)配套企業(yè)的僅僅占20%～30%。

大量利潤就這樣流向韓方企業(yè)，而中方零部件企業(yè)難有起色，雖然徐和誼很著急，無奈沒有自己的零部件體系，也就無法爭得話語權(quán)。

海納川成立后，北汽建立了自己的零部件體系，經(jīng)過一番細(xì)致周密的布局之后，2008年1月，北京現(xiàn)代宣布其零部件采購將從“戰(zhàn)略采購”過渡到以競爭采購為主，從而擴(kuò)大本土化比率。

除了北京現(xiàn)代，北汽零部件平臺(tái)的目標(biāo)是立足北京四大整車廠，輻射環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，面向全國，積極拓展海外市場的發(fā)展格局。擁有十幾家零部件企業(yè)的海納川投入運(yùn)營，標(biāo)志著徐和誼的零部件產(chǎn)業(yè)鏈成功布局。

“在汽車界做領(lǐng)導(dǎo)，如果不是這么強(qiáng)勢(shì)，根本沒個(gè)干。中國的企業(yè)需要他這樣思路正確又有魄力的領(lǐng)導(dǎo)，汽車行業(yè)缺乏有魄力的人！”徐和誼的一個(gè)老部下這樣評(píng)價(jià)他。

智慧與胸懷

除了工作時(shí)的投入、拼命精神，徐的思維確有獨(dú)特之處。徐和誼曾經(jīng)將之歸結(jié)為所學(xué)的冶金工藝學(xué)專業(yè)。

徐和誼曾說，我要是學(xué)土木建筑、電氣化等專業(yè)，可能一輩子都沒有出頭之日。他認(rèn)為，因?yàn)楣に噷W(xué)學(xué)科本身的特點(diǎn)，使他學(xué)會(huì)注意細(xì)節(jié)的同時(shí)，更能著眼于整體設(shè)計(jì)和規(guī)劃。

“學(xué)工藝的人思考方式和出發(fā)點(diǎn)非常不一樣，他的整體觀必須得好。”在徐和誼看來，這一學(xué)科的學(xué)習(xí)讓他形成了一種注意細(xì)節(jié)與整體兼顧的思維方式。

畢業(yè)后徐和誼進(jìn)入當(dāng)時(shí)的首鋼，在里面一干就是15年。“首鋼是個(gè)大熔爐，我很慶幸自己遇到了一個(gè)好老師，在周冠五手下工作的那段時(shí)間我學(xué)到了不少企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，這些寶貴的財(cái)富讓我終身受益?！痹谌瞬艥?jì)濟(jì)的首鋼，很多人很快就被湮沒了。憑著努力和智慧，徐和誼一路上升，從設(shè)計(jì)員一步步走上首鋼副總經(jīng)理的位置。

在北京市經(jīng)信委的工作經(jīng)歷，讓徐和誼擁有了一般商人少有的開闊視野和胸襟。他說，如果沒有在北京市經(jīng)信委的經(jīng)歷，他不可能有這樣的視野、這樣的魄力。

而在處理北汽的產(chǎn)權(quán)關(guān)系時(shí)，徐和誼的做法被稱為具有“諸葛亮般的智慧”。

徐和誼在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，真正為企業(yè)著想，理解企業(yè)需求，以其過人的智慧為其解決根本難題。

北汽有限是在北汽摩三產(chǎn)基礎(chǔ)上成立的一家汽車制造企業(yè)，開發(fā)過越野車、卡車、SUV等車型，但缺少拿手產(chǎn)品和后續(xù)車型。徐和誼很快做出決定，將北京奔馳不能再生產(chǎn)的切諾基7500、北京212越野車，甚至二代軍車全部轉(zhuǎn)移到北汽有限生產(chǎn)，解決了該企業(yè)的生存和發(fā)展問題。

充分理解企業(yè)需求，不僅收取，而且給予，解決企業(yè)面臨的最根本問題，徐和誼以其智慧贏得了成功。不久，北汽有限的股權(quán)順利轉(zhuǎn)移到北汽控股。

北汽控股不僅收回了下屬企業(yè)的股權(quán)，還理清了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。北汽福田——自主品牌商用車，北汽有限——自主品牌乘用車。這樣，北京汽車集團(tuán)真正理順了內(nèi)部產(chǎn)權(quán)關(guān)系。

不僅如此，徐的胸懷歷來為人稱道。有媒體稱，在北汽工作過的高管，包括一些已經(jīng)離職的高管，都對(duì)徐和誼的胸襟表示欽佩。曾有被挖來的北汽高管，在出走不到一年后又返回。徐和誼表示，人都有一個(gè)認(rèn)識(shí)的過程。這些人回來后照樣安排在重要位置，照樣重用。

在初任北汽控股董事長時(shí)，徐和誼并沒有聽信外界關(guān)于福田“不聽話”的傳言：“怎么叫不聽話？我們作為控股公司，應(yīng)該思考給了他們什么幫助，應(yīng)該考慮服務(wù)而不是拿下。人家該匯報(bào)匯報(bào)、該請(qǐng)示請(qǐng)示了。還要怎樣？非要人家圍著你屁股后面轉(zhuǎn)？”他主張，對(duì)下屬企業(yè)不是“拿下”，而是服務(wù)。實(shí)際上，在集團(tuán)化的過程中，傳說中“強(qiáng)勢(shì)”的王金玉是最配合的。

自主的夢(mèng)想

新中國第一輛轎車誕生在北汽。BJ212輕型越野車和BJ130輕型卡車都是北京汽車的驕傲，也都體現(xiàn)了北京汽車以往的研發(fā)實(shí)力。改革開放30年以來，北京吉普汽車公司在越野車方面也積累了相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)，而北汽福田也單獨(dú)成立了汽車工程研究院。

十年前，徐和誼為了北京人的轎車夢(mèng)，來到北京現(xiàn)代。用半年時(shí)間實(shí)現(xiàn)了一代人做了45年的造車夢(mèng)。

但是，他很清楚，盡管北京汽車工業(yè)獲得了較快的發(fā)展，盡管其麾下的北京現(xiàn)代、北京奔馳發(fā)展較快，但是北京汽車本身卻進(jìn)展有限。早在2003年，徐和誼就曾在某咨詢公司報(bào)告中得出這樣的結(jié)論：在國家汽車產(chǎn)業(yè)政策關(guān)于中方股比不能低于50%的政策取消后，中方汽車投資者的利潤未來將只能依靠自主品牌汽車。

自主，始終是徐和誼心中的一個(gè)夢(mèng)。2008年北汽的自主初露端倪，一向沉穩(wěn)的徐和誼在北京車展上回答記者提問時(shí)，激動(dòng)得幾乎無法作答。

2009年，經(jīng)過艱苦談判，北汽以2億美元成功收購薩博知識(shí)產(chǎn)權(quán)，為其自主品牌的發(fā)展埋下了基石。

其后長達(dá)三年時(shí)間里，對(duì)于外界紛紛質(zhì)疑北汽自主品牌發(fā)展之“慢”，徐和誼并不在意：“做自主品牌，我們就是要緊燒火，慢揭鍋?！?/p>

經(jīng)過微車威旺和“北京牌”E系列的小試牛刀，2012年11月22日，北京汽車自主品牌紳寶在廣州車展亮相。北汽還展示了其消化吸收薩博的最新成果——中高端轎車平臺(tái)“M-trix”。據(jù)稱，M-trix平臺(tái)下將衍生出A級(jí)，B級(jí)，C級(jí)乃至CUV、MPV等眾多車型。北汽自主的大幕正在徐徐拉開。

走過了十年，又一個(gè)十年已經(jīng)在徐和誼和北汽面前展開。

資料

徐和誼個(gè)人簡歷：

1957年11月6日出生于北京，回族，中共黨員，博士，教授級(jí)高級(jí)工程師。

1982年畢業(yè)于北京鋼鐵學(xué)院（現(xiàn)北京科技大學(xué)）鋼鐵冶金專業(yè)。1996年始，先后就讀于中歐國際工商學(xué)院和華中科技大學(xué)，獲工商管理專業(yè)碩士及管理科學(xué)與工程專業(yè)博士學(xué)位。曾擔(dān)任首鋼總公司副總經(jīng)理，中共北京市委工業(yè)工委副書記，北京市經(jīng)濟(jì)委員會(huì)黨組副書記、副主任；2002年起擔(dān)任北汽控股公司黨委副書記、副董事長；北汽投資董事長、總經(jīng)理；北京現(xiàn)代黨委書記、董事長；2003年被授予“中國汽車工業(yè)50周年最具影響力人物”稱號(hào)；2004年獲“中國經(jīng)濟(jì)十大新聞人物”稱號(hào)；2006年10月任北汽控股公司董事長；2010年5月被授予“全國五一勞動(dòng)模范”獎(jiǎng)。