1984年，北京汽車建立了第一個(gè)國內(nèi)整車合資企業(yè)——北京吉普；其后又抓住機(jī)遇成立了北京現(xiàn)代和北京奔馳公司，這兩家合資公司為北汽集團(tuán)的發(fā)展插上了雙翼。然而，看上去一直默默無語的北汽始終追尋自主發(fā)展的機(jī)遇。2009年成功收購薩博，為其發(fā)展自主事業(yè)打下了基礎(chǔ)。2012年，北汽開始逐步展開其自主發(fā)展的大旗。

“井岡山”開進(jìn)中南海

1950年代末期，中國的汽車工業(yè)還處于剛剛起步階段，汽車整車廠只有長春的第一汽車制造廠，而且產(chǎn)品只有“解放”牌卡車。此前北京第一汽車附件廠一直為一汽做配套。一汽成立后，中央財(cái)政已經(jīng)非常緊張，因此提出地方上汽車工業(yè)的想法。計(jì)劃在全國各個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)14個(gè)汽車主導(dǎo)廠，總規(guī)模為52萬輛。

北京汽車附件廠經(jīng)過多方研究，決定參考德國大眾的甲殼蟲，自己設(shè)計(jì)外觀生產(chǎn)轎車。他們聯(lián)合了清華大學(xué)教授和汽車系的近百名學(xué)生聯(lián)合測繪開發(fā)，北京市發(fā)動(dòng)了修理廠的老工人制造部件，就這樣，這個(gè)臨時(shí)組成的“大北汽”硬是靠著手工敲打、火烤、氣焊等制造出了“井岡山”牌小轎車。

1958年6月20日，“井岡山”牌小轎車從今日北京汽車集團(tuán)的前身（北京第一汽車附件廠）開進(jìn)中南海，接受毛澤東主席等中央領(lǐng)導(dǎo)人的檢閱。朱德同志為該廠親筆題寫了新廠名。6月27日下午，工廠舉行改名慶祝大會(huì)。從此，北京有了第一家汽車制造廠。此后，北京汽車制造廠開始研制CB4高級(jí)轎車，并定名為“北京牌”。

“井岡山的試制開創(chuàng)了北京試制整車產(chǎn)品的新紀(jì)元，也證實(shí)了北京汽車工業(yè)確實(shí)具有試制轎車產(chǎn)品的能力。通過試制，積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，鍛煉了隊(duì)伍。可以說，沒有“井岡山”小轎車的開發(fā)、試制，就沒有后來的北京汽車工業(yè)?！边@是《北京汽車工業(yè)的歷史回顧》一書的評(píng)價(jià)。

與吉普有關(guān)的記憶

可惜的是，“井岡山”最終沒有實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，只生產(chǎn)了154輛便停產(chǎn)了。北京為自己汽車工業(yè)的發(fā)展在積極尋找著出路。

比起“井岡山”牌汽車，北京吉普可謂聲名顯赫。 其實(shí)，吉普的生產(chǎn)也是被逼出來的。

據(jù)記載，1960年中蘇關(guān)系破裂，蘇方不再繼續(xù)提供嘎斯69軍車。在這種情況下，北京汽車制造廠被國家指定研制輕型越野車。 經(jīng)過艱苦努力，1961年6月， BJ210輕型越野車樣車試制成功，填補(bǔ)了我國輕型軍用越野車的空白。

更多人記憶中的BJ212就是在此基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)的成果。 1966年3月，四門的BJ212輕型越野汽車在人民大會(huì)堂東門外做試驗(yàn)，越野車上下臺(tái)階的過程讓在場的各大軍區(qū)司令紛紛豎起拇指，肯定了BJ212的性能。與此同時(shí)研制成功的BJ130與BJ212一起，成為當(dāng)年著名的“雙子星座”。

據(jù)李安定的《車記》記載，北京212是北京汽車制造廠早期自主研發(fā)最成功的軍用越野車型。是以1962年中印邊界反擊戰(zhàn)中繳獲的一輛豐田“陸地巡洋艦”為樣車開發(fā)的。1966年“文革”開始后，毛澤東曾兩次乘坐北汽的212在長安街檢閱來自全國的“紅衛(wèi)兵小將”。檢閱之后，形勢突變，軍方通知北汽，212越野車定型，一點(diǎn)也不許改動(dòng)。直到改革開放初期，212不僅裝備部隊(duì)，也是中國官員車的主流?？h團(tuán)級(jí)以上干部規(guī)定配備北京吉普212作為座駕，更是中國道路上最主要的乘用車型。

某種意義上，BJ212成為北京汽車的象征。據(jù)記載，僅BJ212單一車型就累計(jì)生產(chǎn)120多萬輛。北京BJ212系列經(jīng)過多次改進(jìn)一直生產(chǎn)至今，成為生產(chǎn)年限最長、貢獻(xiàn)最大的國產(chǎn)輕型越野車。

合資尋路

1984年1月15日，北京吉普汽車有限公司掛牌成立，這家中國最早的整車合資公司，是北京汽車制造廠與當(dāng)時(shí)美國第四大汽車廠美國汽車公司（AMC）成立的合資公司。

北京吉普是在國家確定建立汽車工業(yè)之前，由地方政府發(fā)起，相關(guān)部門審批，帶有很強(qiáng)嘗試性目的而建立起來的“試探氣球”。1985年，AMC被克萊斯勒兼并，1998年克萊斯勒又與戴姆勒重組為戴-克集團(tuán)。北京吉普也就在這頻頻換手中經(jīng)歷了風(fēng)雨飄搖的日子。

直到2002年10月18日， 北京汽車與韓國現(xiàn)代汽車合資成立的“北京現(xiàn)代汽車有限公司”開業(yè)，北京汽車才進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。同年12月23日，第一輛北京現(xiàn)代索納塔轎車下線，創(chuàng)造了當(dāng)年簽約、當(dāng)年建廠、當(dāng)年投產(chǎn)的“現(xiàn)代速度”。而北京現(xiàn)代成為中國產(chǎn)銷突破100萬輛用時(shí)最短的汽車企業(yè)時(shí)，世人再一次為神奇的“現(xiàn)代速度”驚嘆。

這之后，北京現(xiàn)代的快速發(fā)展撐起了北汽集團(tuán)的半壁江山。北汽集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示，2011年該集團(tuán)實(shí)現(xiàn)利潤158億元，其中北京現(xiàn)代貢獻(xiàn)了90億元，占其利潤收入的59.6%。而在2012年10月舉行的北京現(xiàn)代十周年慶典上，北汽集團(tuán)董事長徐和誼說，“沒有北京現(xiàn)代就沒有北汽集團(tuán)今天的繁榮”。

其后，北汽又于2003年與戴姆勒-克萊斯勒公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。2005年12月22日，國產(chǎn)梅賽德斯-奔馳E級(jí)轎車首款新車上市。到2011年，北京奔馳的利潤收入為39億元，占北汽集團(tuán)總利潤超過了24%。

與戴姆勒的合資，不僅為北汽帶來了除北京現(xiàn)代之外的又一合作伙伴，為其利潤增長增加了籌碼，更為重要的是，還就此為其第二代軍車添加了德國血統(tǒng)。

基于之前在軍車制造領(lǐng)域多年的經(jīng)驗(yàn)，2002年9月，軍委批準(zhǔn)了總裝備部在北京吉普汽車有限公司正式啟動(dòng)軍用越野車項(xiàng)目的研制工作。其后，在總裝備部第二代軍車競標(biāo)中，北京奔馳-戴克公司（原北京吉普公司）憑借企業(yè)的綜合實(shí)力在總裝備部第二代軍車競標(biāo)中勝出。

據(jù)介紹，北京奔馳-戴克應(yīng)用了戴姆勒-克萊斯勒國際先進(jìn)的“PAP”產(chǎn)品開發(fā)程序，開發(fā)團(tuán)隊(duì)的各子團(tuán)隊(duì)采用平臺(tái)和同步工程方式，保證了開發(fā)的質(zhì)量和進(jìn)度；新車型的開發(fā)全部采用計(jì)算機(jī)輔助手段進(jìn)行，在百余臺(tái)數(shù)字設(shè)計(jì)工作站上應(yīng)用了CATIA、AUTOCAD等先進(jìn)數(shù)字設(shè)計(jì)軟件，保證了新車的全數(shù)字化設(shè)計(jì)，并達(dá)到了國內(nèi)外先進(jìn)水平。這就是北京奔馳-戴克的“勇士”越野車?！坝率俊钡拈_發(fā)研制成功標(biāo)志著北京奔馳-戴克已形成和完善了現(xiàn)代汽車產(chǎn)品開發(fā)的理念、程序與手段，并具備了從零部件到整車的一整套開發(fā)能力。

榮譽(yù)也隨之而來：

從2007年開始，北汽集團(tuán)自主研發(fā)、自主創(chuàng)新，具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“勇士”正式列裝部隊(duì)，成為中國第二代輕型越野指揮軍車；

2009年國慶六十周年慶典，“勇士”又成為“反坦克導(dǎo)彈”、“航空導(dǎo)彈”等六大兵種方陣的引導(dǎo)車和65尊禮炮的牽引車。

直到今天，北汽的“越野車”仍不乏擁躉。

自主品牌“揭鍋”

盡管北汽的合資事業(yè)做得紅紅火火，但是作為中國主流汽車企業(yè)，北汽的自主品牌轎車發(fā)展速度一直不盡如人意，也始終是一種揮之不去的尷尬。

其實(shí)，早在2006年底，剛剛成為北汽控股董事長的徐和誼，就曾計(jì)劃購買韓國現(xiàn)代的索納塔車型平臺(tái)用作北汽自主品牌轎車開發(fā)的基礎(chǔ)，后來又想借助北京奔馳發(fā)展自主品牌，但是因?yàn)榕c對(duì)方的知識(shí)產(chǎn)權(quán)敏感問題最終沒有成行。

其后的幾年，北汽一直在尋找合適的時(shí)機(jī)。2009年年底，經(jīng)過艱苦的談判，北汽終于完成了對(duì)瑞典薩博汽車公司相關(guān)技術(shù)和平臺(tái)的收購工作。這一大手筆的收購終于為北汽打造其自主品牌打下了一塊基石。以此為起點(diǎn)，北汽計(jì)劃在“十二五”期間推出一系列車型，全面覆蓋從A0級(jí)到C級(jí)轎車、從越野車到交叉型乘用車等細(xì)分市場。北汽的目標(biāo)是，借助自主品牌的發(fā)力，到“十二五”末期爭取進(jìn)入汽車集團(tuán)第一陣營。

2010年9月28日，北汽股份有限公司正式掛牌。北汽股份的成立，標(biāo)志著北汽集團(tuán)自主品牌乘用車進(jìn)入全面提速階段。

而在應(yīng)對(duì)外界質(zhì)疑其自主發(fā)展較慢時(shí)，北汽的回答是：做自主要“緊燒火，慢揭鍋”。直到2012年3月19日，北汽集團(tuán)終于宣布，面向普通家庭市場的小型車“北京牌”E系列正式上市。北汽自主品牌戰(zhàn)略終于揭鍋了——北京汽車威旺品牌專注于微車市場，北京汽車E系列主打A級(jí)和A0級(jí)市場，即將于2013年上市的“紳寶”品牌則歸屬基于薩博平臺(tái)的中高級(jí)產(chǎn)品。

按照規(guī)劃，北汽將會(huì)實(shí)現(xiàn)20多款自主品牌車型陸續(xù)投放市場，其中一共包括9個(gè)系列：一個(gè)微車系列、一個(gè)E系列、四個(gè)基于薩博技術(shù)打造的車型系列以及三個(gè)SUV車型系列?！氨逼磥韺⒂兄T多重量級(jí)產(chǎn)品上市，如包括C70、“E系列”三廂車型在內(nèi)的至少5款產(chǎn)品將在明年內(nèi)登陸市場，以及往后基于薩博平臺(tái)的C60、C80等?！北逼笨偛庙n永貴在接受采訪時(shí)表示。北汽終于走上了自主發(fā)展的大路。