汽車賽事堪稱汽車和體育最自然、最完美的結(jié)合。在歐洲與北美市場(chǎng)，“周日賽車、周一賣車”對(duì)當(dāng)?shù)仄囀袌?chǎng)而言已屬平常。汽車企業(yè)對(duì)賽車的熱情已經(jīng)超越了簡(jiǎn)單的賽事本身，他們的希望不外乎借助于賽車將企業(yè)的品牌理念進(jìn)行自然的傳播，對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生潛移默化的影響。有人說(shuō)，汽車品牌想要有多大的影響，就需要參加多大的賽事。歷數(shù)全球頂尖的汽車品牌，幾乎都與國(guó)際頂尖賽事結(jié)緣。

支持汽車賽事是多數(shù)國(guó)外汽車企業(yè)都走過(guò)的路。其科研工作和產(chǎn)品研發(fā)、改進(jìn)、推廣大都集中在賽事這個(gè)綜合效益良好的載體上。2013年1月5日，哈弗第四次踏上了達(dá)喀爾征程。在國(guó)內(nèi)素以聚焦、專注聞名的長(zhǎng)城汽車為何飚上了達(dá)喀爾？長(zhǎng)城汽車的執(zhí)著為自己帶來(lái)了什么？

對(duì)于急速發(fā)展的中國(guó)汽車品牌而言，國(guó)際化是步入一流車企的通行證。而國(guó)際化的標(biāo)準(zhǔn)絕不僅是把產(chǎn)品賣到海外，重要的是在全球形成強(qiáng)大的品牌影響力。這就需要借梯上樓，借賽事傳名。

達(dá)喀爾，自1979年在巴黎揭開(kāi)戰(zhàn)幕，已進(jìn)行了34屆。2009年，非洲大陸受到了恐怖主義的威脅，達(dá)喀爾轉(zhuǎn)移到了南美洲進(jìn)行。這項(xiàng)世界上最嚴(yán)酷最冒險(xiǎn)的“勇敢者游戲”，每年受到5億人的熱切關(guān)注。2012達(dá)喀爾數(shù)據(jù)顯示，賽事覆蓋全球10億人，190個(gè)國(guó)家地區(qū)進(jìn)行了1200小時(shí)的電視報(bào)道，為途經(jīng)的國(guó)家?guī)?lái)2.9億美元的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

實(shí)際上，參加了三屆的哈弗也因此而嘗到了甜頭。

2011年，達(dá)喀爾拉力賽事委員會(huì)主席拉維尼專門(mén)了解哈弗車的生產(chǎn)和全球銷售情況。他說(shuō)：“中國(guó)品牌汽車能夠參加達(dá)喀爾，并取得這樣好的成績(jī)，不光說(shuō)明車手的成熟，也標(biāo)志著在技術(shù)上接近了歐洲主流廠商?！碑?dāng)年，車手周勇駕駛的哈弗取得22名，斬獲中國(guó)軍團(tuán)的第一名。智利總統(tǒng)皮涅拉親自到哈弗駐地大營(yíng)看望表示祝賀。

2012年，達(dá)喀爾組委會(huì)主席拉維尼再次來(lái)到哈弗駐地祝賀。賽事官方轉(zhuǎn)播商法國(guó)電視二臺(tái)密切關(guān)注——對(duì)一支中國(guó)車隊(duì)進(jìn)行了30分鐘的現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道。

第一次出征，世界了解了哈弗；第二次出征，哈弗贏得了世界的尊重；第三次出征，使哈弗成為了國(guó)際明星；2013年，哈弗再度出征，意在打造成國(guó)際知名品牌。

有錢(qián)才能辦事

揚(yáng)名是用銀子堆出來(lái)的。達(dá)喀爾比賽費(fèi)用是用8位數(shù)來(lái)計(jì)算的。

先說(shuō)報(bào)名費(fèi)，每人13500歐元，車手和領(lǐng)航一樣的價(jià)格。后勤報(bào)名費(fèi)8500歐元。這個(gè)費(fèi)用僅僅是營(yíng)地就餐和宿營(yíng)資格的 “入場(chǎng)券”而已。同時(shí)，必須有最基礎(chǔ)的差旅住宿費(fèi)，少說(shuō)在4000歐元，賽服頭盔和帳篷至少要20000元人民幣。另外還有行政檢查費(fèi)、技術(shù)檢查費(fèi)、衛(wèi)星導(dǎo)航通信費(fèi)、車手簽證費(fèi)、執(zhí)照手續(xù)費(fèi)，單車最低6000歐元。

由于拉力賽主要賽段地形險(xiǎn)峻，加之當(dāng)?shù)貧夂驉毫?，車手只身根本無(wú)法跑完全程，必須有一支訓(xùn)練有素的補(bǔ)給和維修車隊(duì)跟隨其后，隨時(shí)處理意外情況。據(jù)長(zhǎng)城汽車透露：第35屆的車隊(duì)陣容，除派出兩輛第三代哈弗賽車外，另外還有3輛奔馳大卡后勤保障車、1輛救援卡車、1輛哈弗H5新聞采訪車、1輛風(fēng)駿5工作車，浩浩蕩蕩8輛車全程支持比賽，這筆費(fèi)用已相當(dāng)可觀。還有價(jià)格不菲的賽車改裝費(fèi)、租車領(lǐng)航費(fèi)如此等等，不一而足。

在達(dá)喀爾的征戰(zhàn)中，近幾屆曾先后有13支中國(guó)車隊(duì)參賽，到本屆（第35屆）都悄然退出賽事，這其中不能不說(shuō)財(cái)力是個(gè)原因。 “不差錢(qián)”，是長(zhǎng)城撐得住的源源動(dòng)力。從經(jīng)濟(jì)實(shí)力和歷年來(lái)財(cái)務(wù)報(bào)表看，半個(gè)多億，長(zhǎng)城“玩得起”！

據(jù)了解，全球四大石油巨頭之一道達(dá)爾在2012年拉力賽中特別贊助了寶馬等4支車隊(duì)，中國(guó)“哈弗”名列其中。

圖的是先進(jìn)技術(shù)

從2002年賽弗開(kāi)始，長(zhǎng)城造SUV至今已有11年歷史。這個(gè)品種成就了長(zhǎng)城汽車，也讓長(zhǎng)城賺得盆滿缽溢，連續(xù)多年拿到銷量冠軍在中國(guó)品牌的SUV產(chǎn)品中出口量最大。長(zhǎng)城汽車對(duì)自己的發(fā)展戰(zhàn)略認(rèn)識(shí)非常清晰，現(xiàn)在，他們躍躍欲試，要把“哈弗”從長(zhǎng)城汽車中剝離出來(lái)，定位是：專注、專業(yè)、專家。當(dāng)“專家”不是喊出來(lái)的，也不是說(shuō)銷量大了就能當(dāng)專家。既然想當(dāng)專家，就要有真貨，尤其是在SUV技術(shù)上的突破。當(dāng)前要看是否、能否在趕超國(guó)際品牌。

據(jù)介紹，為應(yīng)對(duì)達(dá)喀爾拉力賽，長(zhǎng)城專門(mén)成立了“哈弗達(dá)喀爾技術(shù)中心”。這不僅表明長(zhǎng)城要繼續(xù)加大在越野運(yùn)動(dòng)方面的技術(shù)投入，而且要將經(jīng)過(guò)賽道檢驗(yàn)的可靠技術(shù)應(yīng)用到哈弗量產(chǎn)車上。

2010年長(zhǎng)城汽車首戰(zhàn)達(dá)喀爾。二度出征時(shí)，第二代哈弗達(dá)喀爾賽車的汽油動(dòng)力耐久性都有大幅提升。第三代哈弗賽車更換為柴油動(dòng)力，增裝了技術(shù)中心專門(mén)為賽車制造的監(jiān)測(cè)設(shè)備。通過(guò)對(duì)這些數(shù)據(jù)的收集整理分析，將賽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)、技術(shù)嫁接，應(yīng)用到長(zhǎng)城自主研發(fā)的柴油動(dòng)力產(chǎn)品上。技術(shù)中心發(fā)現(xiàn)智能四驅(qū)系統(tǒng)可以增強(qiáng)賽車的通過(guò)性，于是將它應(yīng)用到了量產(chǎn)車上。

據(jù)哈弗達(dá)喀爾技術(shù)總監(jiān)菲利普（法國(guó)）介紹，基于哈弗平臺(tái)的第三代賽車，配備尖端產(chǎn)品的3.0T柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，車身的功能結(jié)構(gòu)優(yōu)化、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度控制、彈性懸掛調(diào)校系統(tǒng)等進(jìn)行了全方位改進(jìn)，技術(shù)水平已經(jīng)跨入國(guó)際一流賽車的行列。目前詳細(xì)技術(shù)數(shù)據(jù)還處于保密階段。在未來(lái)的量產(chǎn)車中會(huì)見(jiàn)到這款發(fā)動(dòng)機(jī)的影子。

先進(jìn)技術(shù)上的探索與應(yīng)用，是專業(yè)SUV廠家最核心的內(nèi)容?！芭c狼共舞”學(xué)習(xí)他們的生存技能，正是哈弗參賽的題中之義。

爭(zhēng)的是一口氣

人活著就是要向自然挑戰(zhàn)。達(dá)喀爾作為一項(xiàng)頂級(jí)賽事，也與死神并肩。漫漫的黃沙和連綿不斷的沙丘下掩埋了多少壯士的英魂。但是達(dá)喀爾依然魅力不減。車手們似乎就是喜歡和大自然對(duì)抗，只有向極限挑戰(zhàn)、戰(zhàn)勝了達(dá)喀爾才算是真正的升華！

它表達(dá)了一種生存方式和永不止步的探險(xiǎn)精神，代表著一種人生態(tài)度！同時(shí)，它又具有公平、公正的體育屬性……這些，暗合哈弗的運(yùn)動(dòng)基因。

2012年達(dá)喀爾，第一、第二、第四、第八名全是MINI，第三名、第六名是豐田，第五名悍馬、第七名才輪到了中國(guó)哈弗。

了解長(zhǎng)城老板魏建軍的人都知道，此人低調(diào)深藏不露，專注而執(zhí)著，是認(rèn)準(zhǔn)一條道走到黑的主。16年前，當(dāng)全國(guó)大干快上轎車項(xiàng)目的時(shí)候，他干得是夾縫產(chǎn)品——皮卡。11年前，當(dāng)自主品牌都熱衷于“主流車型”時(shí)，他瞄準(zhǔn)了經(jīng)濟(jì)型SUV。就是這樣的執(zhí)著堅(jiān)持，使長(zhǎng)城汽車發(fā)展到了今天。

據(jù)透露，在公司的高層會(huì)議上，魏建軍曾發(fā)狠地說(shuō)，哈弗參加達(dá)喀爾，就是要堅(jiān)持，我們要做出成績(jī)，一定要有跑“馬拉松”的定力、耐力和持久的勁頭！

為什么要連續(xù)四次參加達(dá)喀爾？從長(zhǎng)城汽車的一貫作風(fēng)和老板的風(fēng)格上可以看出端倪。

【點(diǎn)評(píng)】為的是推銷車

醉翁之意就在酒。

達(dá)喀爾拉力賽途經(jīng)秘魯、阿根廷、智利三國(guó)，直接輻射中南美洲，非常有利于長(zhǎng)城汽車在這些地區(qū)的品牌推廣。這就使得哈弗所到之處能直接拉動(dòng)當(dāng)?shù)劁N售，并極大提升經(jīng)銷商的信心。

資料顯示，早在2003年皮卡賽弗時(shí)代，長(zhǎng)城汽車就進(jìn)入中南美。在該洲20個(gè)國(guó)家中，長(zhǎng)城已實(shí)現(xiàn)出口的就有18個(gè)，并在其中15個(gè)國(guó)家都建有4S店。

2006年，長(zhǎng)城汽車進(jìn)入智利，而到了2012年1～9月，長(zhǎng)城汽車在智利終端市場(chǎng)銷量總排名第九，超過(guò)大眾、馬自達(dá)等品牌。同樣，在秘魯，長(zhǎng)城出口品種多達(dá)8個(gè)，2012年訂購(gòu)量和銷量增長(zhǎng)均超過(guò)50%。在中國(guó)品牌中排名第一。

在2012年第三次征戰(zhàn)達(dá)喀爾期間，接待當(dāng)?shù)仄嚱?jīng)銷商探營(yíng)已成為哈弗車隊(duì)的一項(xiàng)日常工作，其中既有長(zhǎng)城現(xiàn)在經(jīng)銷商，也有爭(zhēng)取長(zhǎng)城代理權(quán)的新力量。他們?cè)诠ボ囮?duì)大營(yíng)設(shè)立的巨大帳篷，并帶著當(dāng)?shù)孛襟w和用戶慰問(wèn)車手。據(jù)報(bào)道，特別是在第8賽段的科皮亞波，人頭攢動(dòng)、熱鬧非凡，這是由30余位長(zhǎng)城車主組成的助威團(tuán)冒著酷暑驅(qū)車前來(lái)為哈弗搖旗吶喊， 而南美區(qū)長(zhǎng)城銷售人員則趁機(jī)向觀眾推銷著哈弗……

就像人們提起拉力賽就想起雪鐵龍一樣，或許有一天，哈弗就成了達(dá)喀爾的代名詞。