2009年，中國新車市場以1364萬輛的銷量，坐上了當(dāng)年世界第一的位子。2010年，經(jīng)過一年快速增長的中國車市一躍將數(shù)據(jù)刷新到了1800萬輛。2011年，在困難中掙扎的中國車市最后以2.5%的低增速守住了1800萬輛。2012年，中國新車市場在盤整和調(diào)節(jié)中跨越了1900萬輛，再次刷新了歷史。行至此，難免要問，那個傳說中的2000萬輛在多近或多遠(yuǎn)的未來？

中國汽車市場在剛剛過去的2012年實現(xiàn)銷量1930.64萬輛，同比增長4.3%。1930.64萬是個嶄新的數(shù)字，但是4.3%卻不是個理想的速度。中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）認(rèn)為，增速不理想的根本原因是一線城市汽車需求增長開始放緩，而二三線城市汽車市場的消費能力還未完全激發(fā)；隨著居民收入水平的不斷提高，國內(nèi)二三線城市的汽車需求將呈現(xiàn)較快增長；在“十二五”期間，中國汽車市場維持世界最大、需求最強的格局應(yīng)該不會改變，我國汽車工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入總量較高的平穩(wěn)發(fā)展階段。

中汽協(xié)預(yù)測，2013年中國新車市場銷量為2065萬輛，同比增長7%。

從中汽協(xié)的預(yù)測中不難看出，2013年車市明顯好于2012年，這應(yīng)該與行業(yè)所面臨的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境與剛性需求的強勁及中國汽車出口潛力巨大密不可分。

中國汽車市場在剛剛過去的2012年實現(xiàn)銷量1930.64萬輛，同比增長4.3%。

中汽協(xié)預(yù)測，2013年中國新車市場銷量為2065萬輛，同比增長7%。

2012年，中國品牌（自主品牌）乘用車共銷售648.5萬輛，同比增長6.1%，低于乘用車的整體水平（7.1%）；占乘用車銷售總量的41.85%，比上年同期下降0.38個百分點。如扣除出口，中國品牌（自主品牌）乘用車國內(nèi)銷量增速僅為3.9%。

中汽協(xié)認(rèn)為，中國品牌（自主品牌）乘用車在2012年整體表現(xiàn)不佳，品牌競爭力較低，尤其是在中高檔乘用車市場。中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚表示，2013年中國品牌可能面臨2012年同樣的困境，甚至比2012年更困難。中汽協(xié)呼吁企業(yè)苦練內(nèi)功、腳踏實地，采取多樣化且更為靈活的發(fā)展模式，吸取眾長，彌補自身短板，力求在未來的市場競爭中占有主動權(quán)。

日系、德系、美系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的16.4%、18.4%、11.7%、8.7%和2.8%，與上年同期比較，德系增長明顯，日系下降明顯，其余各系均有不同程度的增長。中汽協(xié)把日系車的失利不但歸因于釣魚島事件的影響，還有日系車企對華策略的謹(jǐn)慎保守。日系車在最后兩月的一定恢復(fù)下，全年銷量下降9.44%，占有率下降3個百分點。

12月中國汽車市場看點

SUV一枝獨秀：SUV的12月銷量增速為19.4%，在各類車型中排名第一。

MPV繼續(xù)下行：MPV的12月銷量降幅為8%，延續(xù)了9月以來的下降趨勢。

商用車增長8%：商用車在12月收獲了全年月度最高月度增速（不記2月份的非正常情況），商用車在10月份之前一直處于銷量下降狀態(tài)，10月轉(zhuǎn)負(fù)為正，11月增長5.6%。

汽車出口貢獻(xiàn)車市增量的30%

據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，2012年汽車整車出口增長明顯，突破100萬輛，達(dá)到105.61萬輛，比上年同期增長29.7%（2011年增速為49.5%）。出口的主要車型為轎車和貨車，所占比重分別為45.3%和27.9%。出口企業(yè)前五名分別為奇瑞、吉利、長城、上汽和力帆，其中奇瑞和吉利均超過10萬輛。

2012年中國出口汽車比2011年增加了24.2萬輛，而中國車市的總體增量為80.1萬輛，也就是說出口增量占到市場總體增量的30%。而我國汽車出口總量只占總銷量的5.47%。

新能源汽車產(chǎn)銷翻倍增長

據(jù)中汽協(xié)會不完全統(tǒng)計，2012年我國新能源汽車生產(chǎn)12552輛，其中：純電動汽車11241輛、插電式混合動力1311輛。銷售新能源汽車12791輛，其中：純電動汽車11375輛、插電式混合動力1416輛。按照可比口徑比較，2012年純電動汽車產(chǎn)銷量分別比上年增長98.8%和103.9%。

2012年1.6升及以下乘用車銷量占乘用車總銷量的67.15%，比上年同期下降0.9個百分點。其中1.6升及以下轎車占轎車總量的比重為70.98%，比上年同期提高0.2個百分點。 1.6升及以下乘用車占比的下降與排量較高的SUV車型快速增長有關(guān)，而1.6升及以下轎車占比的提高與行業(yè)加快對低排量轎車產(chǎn)品的市場推廣速度有關(guān)。

行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增速放緩

2012年我國汽車工業(yè)產(chǎn)銷低速增長，行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益也呈現(xiàn)一定幅度的增長，但增速低于上年同期水平。據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計1～11月汽車工業(yè)重點企業(yè)（集團(tuán)）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)快報顯示，17家重點企業(yè)（集團(tuán)）工業(yè)總產(chǎn)值、營業(yè)收入比上年同期分別增長4.4%和3.5%，增速比上年同期分別回落1個百分點和6.1個百分點；實現(xiàn)利稅總額比上年同期增長5.8%，比上年同期回落7個百分點。截止11月末企業(yè)應(yīng)收賬款為1545.9億元，同比增長17.21%，增幅比10月末下降1.44個百分點。

汽車行業(yè)景氣指數(shù)趨于平穩(wěn)

根據(jù)國家統(tǒng)計局中國經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測中心的數(shù)據(jù)，2012年四季度，汽車行業(yè)景氣指數(shù)為99.9，與上季度基本持平，景氣狀態(tài)基本平穩(wěn)。體現(xiàn)汽車消費終端市場的批發(fā)零售貿(mào)易額增速呈現(xiàn)企穩(wěn)回暖跡象，汽車產(chǎn)品出廠價格跌勢趨緩，奠定了汽車行業(yè)筑底企穩(wěn)的基礎(chǔ)。由于汽車行業(yè)去庫存化過程尚未結(jié)束，汽車產(chǎn)業(yè)銷售收入增長和利潤增長仍處于溫和下滑態(tài)勢。