2012年進(jìn)口車市場的所有矛盾都基本源于需求下降導(dǎo)致的供需失衡。國機(jī)汽車表示，由于跨國汽車公司過高的銷售目標(biāo)，進(jìn)口量增速雖有所下降，但仍處于高位，前三季度累計(jì)進(jìn)口87.3萬輛，同比增長22.6%；與此同時(shí)，進(jìn)口車實(shí)際上牌量增速放緩趨勢(shì)明顯，導(dǎo)致供需矛盾進(jìn)一步加劇，行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加大；四季度行業(yè)供給出現(xiàn)明顯調(diào)整，同比負(fù)增長25%，釋放一定的風(fēng)險(xiǎn)，全年海關(guān)進(jìn)口量達(dá)109.1萬輛，增長8.8%。

供需失衡的直接影響就是庫存高企和價(jià)格下探。進(jìn)口車行業(yè)庫存深度大幅上升，終端庫存達(dá)到上限，市場優(yōu)惠幅度逐月加大，優(yōu)惠幅度在10%左右，12月優(yōu)惠幅度回收到8.9%。量價(jià)齊跌使得經(jīng)銷商盈利能力下降，個(gè)別品牌甚至出現(xiàn)全線大幅虧損，直到四季度庫存深度才有所下調(diào)。

增量萎縮，庫存加大，必然激化市場競爭，市場結(jié)構(gòu)在激烈競爭中各個(gè)維度都面臨深度調(diào)整。

品牌分化：歐系品牌，特別是德系品牌市場份額穩(wěn)步增長，日系品牌受釣魚島事件影響，市場份額加速下滑，美系品牌市場份額有所恢復(fù)；寶馬、奔馳繼續(xù)領(lǐng)先，豪華品牌競爭加劇。

車型調(diào)整：SUV依然是進(jìn)口車市場主導(dǎo)車型，市場份額為53.2%，1～11月同比增長僅9.2%；轎車市場份額為42.3%，同比增長17.9%。

排量下移：在國家相關(guān)政策引導(dǎo)下，進(jìn)口車排量進(jìn)一步下移，3.0L以下車型市場份額達(dá)84.7%，其中2.5～3.0L排量區(qū)間市場份額最大，1.5～2.0L排量區(qū)間車型份額增長最快。

網(wǎng)絡(luò)下沉：跨國汽車公司銷售網(wǎng)絡(luò)加速向二、三線城市拓展，競爭進(jìn)一步加?。唤?jīng)銷商新車銷售盈利能力受到影響，經(jīng)營信心下降；經(jīng)銷商集團(tuán)間的兼并、重組初現(xiàn)端倪，中高端品牌經(jīng)銷商向優(yōu)勢(shì)經(jīng)銷商集團(tuán)集中。

港口鼎立：南方的黃埔港、上海港進(jìn)口量發(fā)展迅速，與北方的天津港形成“三足鼎立”態(tài)勢(shì)。

國機(jī)汽車預(yù)計(jì)2013年進(jìn)口車市場需求增幅將繼續(xù)回落，增長10%左右；跨國公司有望下調(diào)進(jìn)口總量，放緩進(jìn)口節(jié)奏，回歸合理庫存，庫存大的品牌將會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長；隨著跨國汽車公司銷售目標(biāo)調(diào)整到位，價(jià)格有望企穩(wěn)止跌；日系品牌所失去的市場份額將被歐系、美系瓜分，歐系品牌市場優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大，美系品牌市場占有率有望進(jìn)一步恢復(fù)；SUV市場占有率仍將提升，排量結(jié)構(gòu)繼續(xù)下移；旅行版、Cross和改裝車等個(gè)性化車型增速加快；1.5-2.0L排量區(qū)間車型份額迅猛提升，混合動(dòng)力和渦輪增壓車型引進(jìn)速度加快，進(jìn)口汽車的平均油耗水平將呈明顯下降趨勢(shì)；跨國汽車公司的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張速度將有所放緩，渠道繼續(xù)下沉；經(jīng)銷商新車盈利狀況將有所改善，多元化盈利模式將成為經(jīng)銷商提升盈利能力的重要手段；經(jīng)銷商集團(tuán)化趨勢(shì)加強(qiáng)，兼并、重組將進(jìn)一步深化。