如果想了解，大都市的空氣質(zhì)量和汽車社會(huì)的擁堵，可以參考北京；

如果想了解，治理空氣污染和交通擁堵的慘痛代價(jià)，可以參考北京。

不限，百姓苦；限，百姓苦！

每當(dāng)北京的空氣指數(shù)出問(wèn)題了，北京的尾氣排放就被口水淹沒(méi)了?？墒牵拶?gòu)了，限行了，停車費(fèi)漲了，京Ⅴ要落實(shí)了？？怎么北京的空氣質(zhì)量還靠刮風(fēng)呢？

作為汽車市場(chǎng)的范本，限購(gòu)下的北京汽車業(yè)一直在探索新的生存法則。

沒(méi)有想像那么慘

作為北京限購(gòu)的第二年，市場(chǎng)早已沒(méi)有了當(dāng)初的驚慌失措，該進(jìn)該退，似乎已經(jīng)塵埃落定。2012年，北京交易新車58.55萬(wàn)輛（月均銷售4.88萬(wàn)輛），相對(duì)于2011年的慘淡，同比增長(zhǎng)45.18%，但與限購(gòu)火爆的2010年相比，銷量還是下降了36%。隨著限購(gòu)振蕩期的結(jié)束，新車銷量月度增幅也從曾經(jīng)的190%回落到19%?？傮w而言，2012年的北京車市平穩(wěn)，增速日益溫和理性。

炙手可熱的存量資源

由于排號(hào)購(gòu)車對(duì)增量的控制，車企、經(jīng)銷商齊刷刷把目光對(duì)準(zhǔn)置換消費(fèi)，即所謂的存量資源。根據(jù)亞市的統(tǒng)計(jì)，截至2012年底，北京汽車保有總量達(dá)到520萬(wàn)輛。其中，6年以上在用車200萬(wàn)輛；8年以上老舊車114.4萬(wàn)輛，占全市機(jī)動(dòng)車總量的22%。如果按8年換車周期測(cè)算，每年將提供不少于35萬(wàn)輛以舊換新資源。事實(shí)上相當(dāng)大一部分人用不到8年，最多三五年就會(huì)換一輛新車。置換消費(fèi)一方面優(yōu)化了汽車存量排放水平，另一方面給被限購(gòu)遏制的新車市場(chǎng)輸送了超過(guò)搖號(hào)指標(biāo)的購(gòu)買力，成為支持北京車市的主體力量。北京置換消費(fèi)占新車銷量的比重高于全國(guó)，引領(lǐng)未來(lái)汽車消費(fèi)新格局。政府也適時(shí)推出鼓勵(lì)淘汰老舊機(jī)動(dòng)車的補(bǔ)貼政策。

激活二手車市場(chǎng)

2012年北京累計(jì)成交二手車69.88萬(wàn)輛，月均交易5.8萬(wàn)輛，同比2011年增長(zhǎng)74.2%，比限購(gòu)政策前2010年增長(zhǎng)35.4%。2012年北京二手車成交量超過(guò)新車銷量19.4%，新舊車交易比例1∶1.19，平均外遷率50.44%。

置換消費(fèi)在為新車市場(chǎng)輸血的同時(shí)必然激活二手車市場(chǎng)。2012年北京二手車市場(chǎng)是有史以來(lái)銷量最高，政策環(huán)境渠道變化最頻繁，營(yíng)銷模式創(chuàng)新最活躍的一年。

引領(lǐng)消費(fèi)新趨勢(shì)

隨著置換消費(fèi)在新車消費(fèi)中占比的提高，以及搖號(hào)對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車心理的影響，消費(fèi)偏向也發(fā)生了很大變化。首先是SUV的熱銷，無(wú)論是國(guó)產(chǎn)還是進(jìn)口SUV都受到各個(gè)層次消費(fèi)者的青睞。另外新車消費(fèi)在排量和價(jià)位方面都有所升級(jí)，中高級(jí)合資車成為京城汽車消費(fèi)主體。

亞市銷售數(shù)據(jù)顯示：2012年前10個(gè)月，1.8L-2.0L排量國(guó)產(chǎn)車（合資、自主）市場(chǎng)占有率為41.60%，累計(jì)交易量同比增長(zhǎng)51.56%，市場(chǎng)占有率及銷售增幅均占各排量區(qū)間之首。意向購(gòu)買10萬(wàn)-20萬(wàn)元價(jià)位車占60.12%，20萬(wàn)-25萬(wàn)元較年初提高近10個(gè)百分點(diǎn)，偏好三廂車及自動(dòng)擋車的比例均有提升。

“進(jìn)口車的蹉跎歲月”

2012年北京累計(jì)交易進(jìn)口車5.42萬(wàn)輛，占新車交易總量的9.26%，同比增長(zhǎng)31.04%，增幅低于新車整體水平14個(gè)百分點(diǎn)。進(jìn)口車市場(chǎng)的低迷源于供應(yīng)超預(yù)期并與需求脫節(jié)。為了消化庫(kù)存，不少進(jìn)口豪華車以價(jià)換量，經(jīng)銷商盈利能力下降，面臨虧損，甚至出現(xiàn)量?jī)r(jià)齊跌的勢(shì)頭。但降價(jià)非但沒(méi)有激活市場(chǎng)，反而造成了不利的消費(fèi)者預(yù)期，加重了持幣觀望情緒。

近年來(lái)為了搶占中國(guó)豪華車市場(chǎng)，國(guó)際豪車品牌加緊進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，加快網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)、下沉和覆蓋，而市場(chǎng)需求卻無(wú)力支撐。亞市分析認(rèn)為，宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩對(duì)豪華車市場(chǎng)需求產(chǎn)生了較大的影響。進(jìn)入8月份后，很多經(jīng)銷商無(wú)力承受持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)，進(jìn)口車價(jià)格逐漸企穩(wěn)。種種壓力之下，2012年底跨國(guó)車企開(kāi)始調(diào)低了對(duì)進(jìn)口車的供應(yīng)，有利于緩解經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力。

排量法規(guī)急進(jìn)的喜與痛

2012年北京市場(chǎng)決定率全國(guó)之先，即將實(shí)施京Ⅴ排放法規(guī)，借此機(jī)會(huì)，不少企業(yè)和經(jīng)銷商以國(guó)Ⅳ車價(jià)格觸底為由頭開(kāi)展淡季促銷，促使部分持幣觀望者釋放消費(fèi)，車市呈現(xiàn)了7月、8月環(huán)比6月銷售正增長(zhǎng)的情況。亞市數(shù)據(jù)顯示：庫(kù)存正常經(jīng)銷商比例從8月份的44.5%上升到9月份的55.74%，提高了11個(gè)百分點(diǎn)；庫(kù)存過(guò)長(zhǎng)經(jīng)銷商比例從8月份的45.95%下降到9月份的34.4%，降低了11個(gè)百分點(diǎn)。

但是排放升級(jí)給中國(guó)本土汽車品牌經(jīng)銷商帶來(lái)不少壓力。目前，市場(chǎng)中準(zhǔn)備好的京V車型以合資車為主，本土品牌京Ⅴ車型儲(chǔ)備不足，在市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)中很可能因?yàn)楣?yīng)不足而失地。

亞市2013年預(yù)測(cè)：

2013年北京新舊車銷售將進(jìn)入同比5%和3%左右低速增長(zhǎng)期，但不排除個(gè)別月份同比負(fù)增長(zhǎng)，新車銷售有望達(dá)到62萬(wàn)輛，二手車成交72萬(wàn)輛。

2013年北京車市關(guān)鍵詞：

24萬(wàn)：2013年北京車市繼續(xù)實(shí)行搖號(hào)政策，也就意味著全年新增量依然為24萬(wàn)。

“雙補(bǔ)貼”：老舊車淘汰繼續(xù)享受“雙補(bǔ)貼”，且報(bào)廢車輛補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提高2000元，有利于進(jìn)一步盤(pán)活存量資源。

京Ⅴ：千呼萬(wàn)喚的京Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)將從2013年2月1日開(kāi)始得到落實(shí)。

汽車三包：消費(fèi)者盼望已久的三包政策有望在年內(nèi)出臺(tái)。

二手車限遷：全國(guó)車城市普遍提高門(mén)檻，限制北京等外地二手車遷入，不利于京城二手車資源的釋放。

報(bào)廢路徑換車：二手車向外流轉(zhuǎn)受限，將促使京城舊車尋找其他出路。