輕型車(chē)市場(chǎng)將繼續(xù)成為美國(guó)乃至世界經(jīng)濟(jì)的亮點(diǎn)。——底特律工業(yè)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)LMC

美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的好光景似乎已成老生常談！

2012年12月，美國(guó)新車(chē)市場(chǎng)以9%的增長(zhǎng)速度完美收官，銷(xiāo)售輕型車(chē)135萬(wàn)輛?；仡欉^(guò)去，美國(guó)新車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)19個(gè)月正增長(zhǎng)，2012年全年銷(xiāo)量更是增長(zhǎng)13%，達(dá)到1444萬(wàn)輛，創(chuàng)5年來(lái)的年度新高，且連續(xù)三年增速超過(guò)10%，刷新石油危機(jī)以來(lái)的連續(xù)記錄。

在這樣的數(shù)字面前，政府換屆、財(cái)政懸崖、颶風(fēng)天氣、末日謠言等陰影都暫時(shí)變?yōu)楦≡?。目前似乎什么都阻擋不了美?guó)人買(mǎi)車(chē)的熱情，更何況還有失業(yè)率收斂、房地產(chǎn)市場(chǎng)量?jī)r(jià)齊升、低息貸款等有利因素的支撐。行業(yè)專(zhuān)家認(rèn)為，平穩(wěn)增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)是美國(guó)車(chē)市增長(zhǎng)的根本原因。

2012年美國(guó)市場(chǎng)，重點(diǎn)車(chē)企的銷(xiāo)量幾乎都在增長(zhǎng)，有的只是快慢之分。當(dāng)?shù)厝筌?chē)企中表現(xiàn)最好的是克萊斯勒，全年增長(zhǎng)了21%，而福特和通用表現(xiàn)平平，低于市場(chǎng)整體水平。日系車(chē)的兩位老大豐田和本田全年增長(zhǎng)分別為26.6%和24%，豐田美國(guó)銷(xiāo)售總裁Jim Lentz坦言，銷(xiāo)量增速是正常時(shí)候的兩倍，其中19款新車(chē)型和換代車(chē)型占到增量的40%。由于馬上就會(huì)有9款新車(chē)在美國(guó)上市，豐田希望2013年能夠繼續(xù)引領(lǐng)美國(guó)市場(chǎng)。韓國(guó)的現(xiàn)代和起亞銷(xiāo)量增長(zhǎng)也在10%左右。歐系車(chē)的成績(jī)普遍亮眼。大眾以35%的高增速獨(dú)占鰲頭，尤其是換代車(chē)型帕薩特的銷(xiāo)量是去年同期的五倍，行業(yè)研究機(jī)構(gòu)表示，由于大眾在價(jià)格與吸引力方面的匹配，未來(lái)幾年在美國(guó)會(huì)持續(xù)2SfP7AU3wSa3vcsfhb6Jtg==發(fā)力。寶馬、奔馳和奧迪的增速也都高于市場(chǎng)均值。

汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查研究機(jī)構(gòu)Polk預(yù)測(cè)，2013年美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將增長(zhǎng)6.6%，達(dá)到1530萬(wàn)輛。并認(rèn)為2013年和2014年美國(guó)汽車(chē)工業(yè)復(fù)蘇將會(huì)持續(xù)，給美國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)很多正力量。雖然2012年美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)很給力，但是跟2005年超過(guò)1700萬(wàn)輛年銷(xiāo)量的盛況還相差很遠(yuǎn)。

2012年歐洲市場(chǎng)重要車(chē)企或總體損失50億歐元。

2012年歐盟新車(chē)銷(xiāo)量下降了7.8%，刷新了1995年以來(lái)的新低。法國(guó)、意大利、西班牙等國(guó)，因?yàn)槎愂赵黾印⑾鳒p財(cái)政和失業(yè)率飆升，汽車(chē)銷(xiāo)量更是降到近幾年的低谷。2012年的最后一個(gè)月情況變得更糟，大部分歐洲新車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了兩位數(shù)的下降，西班牙下降23%，意大利下降22.5%，德國(guó)下降16%，法國(guó)下降15%。由于這最后一月的糟糕表現(xiàn)，市場(chǎng)對(duì)2013年更加沒(méi)有信心，甚至有行業(yè)分析認(rèn)為，2013年不但會(huì)持續(xù)下降，且降幅可能更大。

歐洲的新車(chē)需求已經(jīng)連續(xù)收縮了多年，目前行業(yè)普遍認(rèn)為2013年市場(chǎng)會(huì)繼續(xù)萎縮。

菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)在底特律車(chē)展上告訴媒體，2012年歐洲主要車(chē)企可能整體損失了50億歐元，他呼吁車(chē)企必須找到重新盈利的方案。

從企業(yè)層面看，美國(guó)車(chē)企領(lǐng)降歐洲車(chē)市，福特和通用新車(chē)銷(xiāo)量總體下滑了27%，大眾集團(tuán)下降了14.5%，其中大眾品牌下降了20%，奧迪下降了18%。現(xiàn)代和起亞是僅有的兩個(gè)亮點(diǎn)。韓國(guó)車(chē)以時(shí)尚的設(shè)計(jì)、親民的價(jià)格和超長(zhǎng)時(shí)間的“三包”打響了自己的品牌，現(xiàn)代新車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了9%，起亞增長(zhǎng)了6%。

2012年德國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量308萬(wàn)輛，下降2.9%，12月新車(chē)注冊(cè)量為20.4萬(wàn)輛，同比下降了16%。相比歐元區(qū)其他國(guó)家，德國(guó)的消費(fèi)信心和失業(yè)率情況較好。本土企業(yè)大眾、寶馬和奔馳不斷打折促銷(xiāo)以鼓勵(lì)消費(fèi)者，但是效果并不理想。由于歐元區(qū)債務(wù)危機(jī)的持續(xù)影響，行業(yè)分析者機(jī)構(gòu)對(duì)德國(guó)的未來(lái)也不是很樂(lè)觀。

2012年法國(guó)和西班牙的汽車(chē)銷(xiāo)量降到了15年來(lái)的低谷，法國(guó)家用新車(chē)注冊(cè)量12月下降了15%，全年下降了14%，達(dá)到190萬(wàn)輛，1997年以來(lái)的最低水平。法國(guó)的失業(yè)率已經(jīng)連續(xù)19月上升，達(dá)到了15年來(lái)的最高點(diǎn)。另外，投資減少、消費(fèi)信心不足等挑戰(zhàn)都在拷問(wèn)法國(guó)政府能否遏制失業(yè)率上升，實(shí)現(xiàn)政府2013年財(cái)政目標(biāo)。

西班牙12月新車(chē)銷(xiāo)量下降了23%，全年下降了13%，總銷(xiāo)量為70萬(wàn)輛，位于1989年以來(lái)的最低水平。在糟糕的景氣指數(shù)、史上最高的失業(yè)率（25%）、制造業(yè)活動(dòng)連續(xù)20個(gè)月收縮等的打擊下，西班牙車(chē)市2013年不容樂(lè)觀。

2012年意大利新車(chē)銷(xiāo)量下降20%，12月下降22.5%，菲亞特集團(tuán)12月在意大利銷(xiāo)量下跌20.2%， 2012年在意大利銷(xiāo)量下滑19.4%。

2012年歐洲主要汽車(chē)市場(chǎng)中只有英國(guó)的新車(chē)銷(xiāo)量是增長(zhǎng)的，乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)5%，也因此趕超法國(guó)，成為歐洲第二大汽車(chē)市場(chǎng)。大力度的車(chē)價(jià)折扣，減輕消費(fèi)者風(fēng)險(xiǎn)和負(fù)擔(dān)的分月付款方式都起到了一定作用。KPMG英國(guó)汽車(chē)部門(mén)負(fù)責(zé)人John Leech表示，“我們很長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有看到這么大的折扣了?！庇?guó)汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)的主管Paul Everitt認(rèn)為：過(guò)去幾年被壓抑的需求最終釋放也是重要的原因。但是2012年的市場(chǎng)需求相比2007年的盛況，還是收縮了15%，英國(guó)汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)希望2013年的汽車(chē)市場(chǎng)能夠保持穩(wěn)定。

2012年12月，日本新車(chē)銷(xiāo)量同比下降3.4%，為連續(xù)第四個(gè)月下降。但2012年全年汽車(chē)總銷(xiāo)量上漲26%，達(dá)到339萬(wàn)輛。這主要由于2011年地震造成的低基數(shù)和2012年的震后恢復(fù)，以及前9月政府對(duì)購(gòu)買(mǎi)節(jié)油車(chē)消費(fèi)者的補(bǔ)貼。