華晨寶馬X1這次共推出20i和28i兩個(gè)系列，二者在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和技術(shù)方面差別并不大，28i為高動(dòng)力調(diào)校版本。20i款，動(dòng)力上雖不及28i款，但其發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和扭矩分別達(dá)到了135千瓦、270牛米，也算得上是動(dòng)力充沛。除此之外，華晨寶馬X1還應(yīng)用了VALVETRONIC電子氣門控制系統(tǒng)和Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，這兩個(gè)系統(tǒng)的應(yīng)用為車輛提高了工作效率起到了不可忽視的助力作用。

194mm的離地間隙讓你不會(huì)認(rèn)為這是一款傳統(tǒng)SUV車型，雖然上看起來(lái)似乎是這樣的。扎實(shí)的底盤靈活的操控澎湃的動(dòng)力，這才是我們印象中的寶馬。

在設(shè)計(jì)方面，國(guó)產(chǎn)華晨寶馬X1和進(jìn)口版X1幾乎完全一致。前臉依舊是那個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的雙腎式進(jìn)氣格柵，再加上家族式的三角形大眼睛，這樣的組合讓人即使相隔很遠(yuǎn)也能看得出這是臺(tái)寶馬。但國(guó)產(chǎn)后的X1 xDrive20i和28i在前臉上有些差別，20i采用的是黑色格柵而28i則采用的是鍍鉻格柵，而且28i較20i在下格柵上多了一條橫置鍍鉻條。

在車側(cè)華晨寶馬X1沒有過多地裝飾，一條微微上翹的腰線使得它的側(cè)面充滿了力量感，而雪花狀的五幅鋁合金輪轂又在這種力量感上添加了些許的時(shí)尚元素，二者很好地融合到了一起。在車尾的C柱上，依然看得見寶馬經(jīng)典的Hotmeister拐角。28i在側(cè)面較20i多加裝了一個(gè)銀色裙邊裝飾條。

雙渦管增壓技術(shù)、高精度直噴系統(tǒng)，取代了傳統(tǒng)節(jié)氣門的Valvetronic 電子氣門、Double Vanos 雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，這一系列技術(shù)在BMW 的發(fā)動(dòng)機(jī)上已很常見，但卻是第一次應(yīng)用于一臺(tái)4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而它的性能完全能夠令人滿意。X1 xDrive 20i 擁有184 馬力，最大扭矩從1250 轉(zhuǎn)可以一直持續(xù)到4500 轉(zhuǎn)。駕駛起來(lái)的感覺和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)非常接近，基本上感覺不到渦輪遲滯，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性和平順性都極為出色。

內(nèi)飾方面，華晨寶馬X1跟進(jìn)口X1沒有任何不同，能看到的只是配色差別。20i車型的內(nèi)飾看起來(lái)跟進(jìn)口X1 28i比較像，采用上黑下米的內(nèi)飾配色，中控臺(tái)采用亮木紋材質(zhì)的蓋板，看起來(lái)比較有檔次； 28i車型采用全黑內(nèi)飾，中控臺(tái)的裝飾蓋板跟20i車型相同。目測(cè)來(lái)對(duì)比，華晨寶馬X1 20i和28i車型在內(nèi)飾材質(zhì)方面沒有明顯差異，中控臺(tái)的用料基本上以工程塑料為主，用料手感偏硬，也不算厚重，這是寶馬的一貫做法。

華晨寶馬X1此次全系標(biāo)配iDrive多媒體系統(tǒng)，并配以8.8寸液晶顯示屏，除可實(shí)現(xiàn)全部影音和導(dǎo)航功能外，X1 28i還提供倒車影像功能。倒車影像系統(tǒng)比較實(shí)用，前后距離檢測(cè)雷達(dá)和輔助線、色塊通過變換顏色來(lái)實(shí)時(shí)提示駕駛員車后面的情況。還要提的是華晨寶馬 X1全系標(biāo)配全景內(nèi)藏式天窗，這算是目前SUV車型比較流行的配置。

說(shuō)了這么多，是騾子是馬還得拉出來(lái)溜一溜。行駛過程中，X1的起步和加速表現(xiàn)的十分穩(wěn)定，雖然急加速的時(shí)候車頭也會(huì)出現(xiàn)瞬間猛地上揚(yáng)趨勢(shì)，但是這種趨勢(shì)卻干擾不到輪胎，因?yàn)檫@時(shí)的四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)合理分配前后軸的動(dòng)力輸出，并會(huì)根據(jù)整個(gè)加速過程中的每個(gè)階段進(jìn)行微調(diào)，因此輪胎基本不會(huì)出現(xiàn)打滑。

當(dāng)初華晨寶馬X1選擇這臺(tái)低功率版本的四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，曾一度受到外界對(duì)其動(dòng)力表現(xiàn)的質(zhì)疑，但查看過這臺(tái)新機(jī)器的數(shù)據(jù)之后會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)非常接近直六發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力值，然而更關(guān)鍵的地方在于渦輪機(jī)可以在更早的階段就可將發(fā)動(dòng)機(jī)扭力推向頂點(diǎn)，實(shí)際操作的表現(xiàn)也為發(fā)動(dòng)機(jī)正名，動(dòng)力輸出很順暢，無(wú)論哪種駕駛情況發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力都是予求予取。

總之，華晨寶馬X1很成功地繼承了寶馬家族的優(yōu)秀傳統(tǒng)，并且在某些地方進(jìn)行了發(fā)揚(yáng)。駕駛讓人感受到了那充沛的動(dòng)力表現(xiàn)，內(nèi)飾上改變了以往的“漫不經(jīng)心”，價(jià)格上20萬(wàn)上下的也足夠親民。