每輛汽車都包含來自數(shù)千個不同渠道的零部件，因此，供應(yīng)鏈的建設(shè)和管理顯得格外重要。汽車工業(yè)一直是卓越供應(yīng)鏈的標(biāo)準(zhǔn)，也是具有挑戰(zhàn)性的“客戶—供應(yīng)商關(guān)系”的典型。汽車生產(chǎn)企業(yè)的日常運營依賴于從全球采購的產(chǎn)品，同時也經(jīng)常將問題和成本推給下游供應(yīng)商及供應(yīng)商的供應(yīng)商。

“整零“關(guān)系時好時壞。最近一兩年，“整零”矛盾日漸突出。建設(shè)完善的供應(yīng)鏈體系，提高供應(yīng)鏈管理水平，成為中國汽車工業(yè)健康發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

中國已連續(xù)3年成為全球第一汽車生產(chǎn)大國，正在逐步成長為全球供應(yīng)鏈中心。博世、電裝等跨國公司的“進入”，快速占領(lǐng)了中國多數(shù)“江山”，目前仍然保持較快增速。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平認(rèn)為，在汽車產(chǎn)業(yè)低速增長的大背景下，如果本土企業(yè)不盡快加強技術(shù)創(chuàng)新，提高競爭能力，恐怕未來的生存環(huán)境更加嚴(yán)峻，生存空間更為窄小。低速增長期對于中國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展來說，不一定是壞事。本土企業(yè)有時間反思自身不足，并把更多精力放在修練內(nèi)功上，不斷加強自主創(chuàng)新能力，努力提高企業(yè)管理水平，認(rèn)真分析供應(yīng)鏈現(xiàn)狀與不足，逐步建立適合的有競爭力的供應(yīng)鏈管理體系。

本期汽車零部件欄目，回顧2012年我國汽車供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀，分析供應(yīng)鏈管理中存在的問題，思考供應(yīng)鏈上下游的關(guān)系，試圖從福特、大眾、豐田等成熟的供應(yīng)鏈管理體系中尋找優(yōu)秀供應(yīng)鏈管理精髓，探尋建立具有競爭力的中國汽車供應(yīng)鏈體系的良方，以有效提升中國本土汽車企業(yè)的國際競爭力。