城門失火，殃及池魚。

深圳機場（000089）大股東深圳機場集團T3航站樓擴建項目日前遭環(huán)保叫停。由于深圳機場集團曾承諾T3航站樓建成后將由深圳機場獨家經營，隨著項目的叫停，上市公司獲得經營的時間無疑將推遲，這必將對深圳機場未來業(yè)績帶來負面影響。

工程被叫停

1月7日，環(huán)境保護部在其官網公示了對機場集團的行政處罰決定書，深圳機場航站區(qū)擴建工程和飛行區(qū)擴建工程二跑道延長項目，報批的環(huán)境影響補充報告書未經批準，便于2009年2月擅自開工建設，因此被環(huán)保部責令停止建設，并處罰款20萬元，且在通過環(huán)保部批復前，不得擅自恢復建設。

據記者了解，2005年深圳機場集團作出股改時曾承諾：未來機場擴建時，配套的機場候機樓將由深圳機場獨家建設經營。而此次被叫停的深圳機場航站區(qū)擴建工程配套的T3航站樓正在由上市公司深圳機場獨家建設，建成后將由上市公司獨家經營。

對此，記者曾致電公司證券部，工作人員表示，“這個項目是由深圳機場集團負責，不要出了事兒就扯到上市公司”。

事實上，此前有報道稱2012年12月26日，建設歷時近三年的深圳機場T3航站樓主體工程順利通過竣工驗收。深圳機場表示，T3航站樓在2013年正式投入使用后，機場資源將進一步得到釋放，機場的客貨保障及服務能力將顯著提升。而根據設計，T3航站樓可容納年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量240萬噸，飛機起降39萬架次。屆時，深圳機場三大指標將迎來新的增長契機。

投產時間推后

而隨著目前項目的停工，深圳機場的業(yè)務計劃未來必然受到影響。

深圳機場三季報顯示，2012年三季度公司實現主營業(yè)務收入5. 47億元，同比增長8.6%，主營業(yè)務成本2.84億元，同比增長10.7%，最終公司實現凈利潤1.66億元，同比減少5.8%。針對三季報的業(yè)績，中金公司曾指出T3轉場或為深圳機場業(yè)績帶來轉機，“全部轉場T3利于成本控制，且工作人員已經開始招募、培訓，人工成本同比增幅壓力減緩。現有AB樓若用于其他用途，將貢獻額外利潤；T3非航招商順利完畢，利潤貢獻值得期待?！?/p>

實際上，通過查閱2012年以來機構給予深圳機場的研究報告，都不難發(fā)現T3航站對其業(yè)績產生的重大影響，國泰君安分析指出T3航站樓投產后與兩條跑道航空協同效應可期待，公司將進入新一輪中長期發(fā)展周期。安信證券也曾指出T3投產后深圳機場將面臨折舊及財務費用，運營成本增加的成本壓力，同時轉場后收入的增加也將對沖部分成本上漲，因T3投產后航空業(yè)務產能將明顯提升，同時隨著航站樓面積的增加，預計非航業(yè)務收入有明顯提升，隨著業(yè)務量增長，預計2014年深圳機場下半年業(yè)績重回增長趨勢。

由此可見，雖然對于T3航站樓投產將對公司產生的影響莫衷一是，但無疑該項目將成為評估2013年上市公司的重要指標，目前因大股東深圳機場集團擴建項目涉嫌環(huán)保違規(guī)而遭叫停，顯然將對T3航站樓的順利投產產生重要影響。</