中國自主品牌做強(qiáng)有很多東西要做，而且有很多功課要補(bǔ)，我個人認(rèn)為最重要的是正規(guī)化和國際化。但是做到了正規(guī)化與國際化，卻并不一定能夠做強(qiáng)，但它們卻是做強(qiáng)的一個根本和基礎(chǔ)。以下我將重點分析國際化對中國品牌發(fā)展的影響。

從學(xué)術(shù)定義來說，國際化是企業(yè)資源，其中包括品牌、產(chǎn)品、人才、管理、研發(fā)等，在國際間起順暢調(diào)配的有效作用，也是幫助企業(yè)脫離特定區(qū)域的過程?？梢赃@樣講，正規(guī)化可以在中國做，但是并不需要在國際做；但要想做國際化，就得在全世界范圍內(nèi)都做正規(guī)化，這才叫真正的國際化。國際化不是講幾句英語，建一個工廠或辦事處就可以了，也不僅僅是找普華永道幫忙。我們經(jīng)常以為在別人的幫助下完成國際運作就是在進(jìn)行國際化。這種想法是錯誤的。它并非企業(yè)真正的國際化。國際化的前提是要真正地做世界級的企業(yè)，否則沒有必要去做，在海外賣幾臺車根本稱不上國際化。國際化的核心則是廣闊的視野，包容的胸襟和極強(qiáng)的適應(yīng)性。我在國外生活了很多年，很多人說我是個國際化的人才，其中很大的原因要歸因于我了解各國的國情與習(xí)俗，還有要有極強(qiáng)的適應(yīng)性，在任何時候都要努力去適應(yīng)，這才是國際化的核心。

國際化的內(nèi)涵是，要按照國際化的游戲規(guī)則進(jìn)行，不能隨心所欲地參與國際化的競爭，更不能因為國際化而失去了自己的本色，要始終堅持民族的特色和企業(yè)的主導(dǎo)權(quán)。我們不能因為購買了國外的企業(yè)，仍然讓該企業(yè)在本國本土化，這就是為什么中國人會對很多國外品牌較為反感。反之，如果大眾、豐田是中國的企業(yè)，我們對這些產(chǎn)品的接納度就會提升，而且國際化的關(guān)鍵就是其胸懷、視野和頭腦。另外，還要不斷地學(xué)習(xí)，不斷地進(jìn)取，保持與時俱進(jìn)。

實際上，國際化是自主品牌的必由之路。在中國做更需要國際化，為什么？因為現(xiàn)在是無國界的經(jīng)濟(jì)一體化，中國已經(jīng)是國際化市場的一部分，全世界的人都來中國做生意，70%的國際品牌已經(jīng)被中國人所知曉。因此，中國的市場更是國際化的市場，我們需要具有國際化的特點跟國際化的競爭對手來同臺競技。同時，我們要跟國外的供應(yīng)商保持交流。中國的蛋糕再大，外面的世界仍然很精彩。全世界有幾千萬輛的汽車市場，中國只占1/4，而剩下的3/4我們決不能全部放棄。其中發(fā)展中國家就有四千萬輛的市場，這四千萬輛也需要我們通過國際化的運作“走出去”。我個人認(rèn)為，中國的汽車要做強(qiáng)，就要實施“走出去”戰(zhàn)略，世界上沒有一個國家閉關(guān)鎖國就能變成汽車強(qiáng)國，如德國、日本、韓國、美國都是汽車出口大國。

而中國企業(yè)要走向國際化，其間的差距還較大。有人認(rèn)為這是因為沒有足夠的資金，但實際上我們的資金很充足，還有人認(rèn)為是因為交流障礙，我個人認(rèn)為這些都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，我們還有更多其他方面的差距阻礙了我們國際化，比如，抄襲行為，拿來主義。一些產(chǎn)品在中國賣得很好，但是出口到國外就有嚴(yán)格的產(chǎn)權(quán)專利，產(chǎn)品銷售的不好不受影響，一旦暢銷就會被起訴。另外，我們還缺乏平臺化、系列化的產(chǎn)品，這又是一個挑戰(zhàn)。同時，跨國建廠與銷售也是需要我們仔細(xì)考慮的問題。另外，企業(yè)間的兼并重組是最快的占領(lǐng)方法，但卻不是很容易辦到的事情。比如，就連產(chǎn)品命名，我們跟韓國企業(yè)相比，都相差很多。再如日本，很多日本汽車都有英文名稱，叫起來朗朗上口，而中國的汽車卻沒有。

因此，加快國際化路徑，我認(rèn)為這是一種期待，一個方向，更是一種壓力。但歸根結(jié)底首先還是要自己做強(qiáng)做大。我個人認(rèn)為，自主品牌要真正做成功，首先要練好內(nèi)功，堅持自主創(chuàng)新，堅持正規(guī)化，練好內(nèi)功，自然而然地國際化就會實現(xiàn)，接下來就是修煉外功——堅持“走出去”戰(zhàn)略。