我國汽車工業(yè)已年滿60年，改革開放已逾30年，取得的成績令人振奮，我國汽車工業(yè)已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)大國，也成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，對于今后的發(fā)展，存在的問題令人擔(dān)憂，尤其作為汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)——汽車零部件工業(yè)仍很薄弱。沒有獨(dú)立強(qiáng)大的汽車零部件工業(yè)，就不會(huì)有獨(dú)立完整和具備國際競爭力的汽車工業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)也將成為空話。

現(xiàn)狀：數(shù)量多、規(guī)模小、研發(fā)投入少

從存在問題的表象看，企業(yè)廠點(diǎn)多、規(guī)模小、分散重復(fù)是我國汽車零部件行業(yè)最明顯、也是長期存在的問題。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，我國目前擁有規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)1萬余家，而實(shí)際全國到底有多少家企業(yè)，難以判斷。據(jù)了解，江浙部分地區(qū)僅一個(gè)縣就擁有汽車零部件企業(yè)幾千家，因此保守估計(jì)，我國汽車零部件企業(yè)數(shù)量至少在十萬家以上。再談規(guī)模，《美國汽車新聞》雜志近期公布了2013年度全球汽車零部件配套供應(yīng)商百名（根據(jù)供應(yīng)商2012年配套市場業(yè)務(wù)的銷售額進(jìn)行排名）。而上榜最多的國家依次為：日本：29家；美國：27家；德國：22家；另外韓國也有5家入榜，其中現(xiàn)代摩比斯進(jìn)入前10名。我國僅一家企業(yè)——中信戴卡股份有限公司登榜，排名從去年的97名升至今年的92名，銷售額為18.81億美元。 博世為367.87億美元，相差近20倍。值得慶幸的是我國已有汽車零部件企業(yè)進(jìn)入世界百強(qiáng)名單，但遺憾的是位置仍很靠后并且僅有一家，這與我國汽車生產(chǎn)大國的地位相比極不相稱?？赡苁乔赖膯栴}，按配套市場業(yè)務(wù)銷售額計(jì)算，我國也許會(huì)有其他自主零部件企業(yè)進(jìn)入該名單，但其數(shù)量一定是鳳毛麟角。據(jù)測算，我國能夠超過20億人民幣銷售額的自主零部件企業(yè)屈指可數(shù)，目前估計(jì)不超過30家～50家。但中國業(yè)務(wù)的超過同等數(shù)額的外資企業(yè)卻大大超過此數(shù)量。

企業(yè)研發(fā)投入低，也是長期存在與我國汽車零部件行業(yè)企業(yè)的問題。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入只占銷售收入的1%～1.5%，而歐美日的汽車零部件企業(yè)用于研發(fā)的投入占整個(gè)銷售額的比例達(dá)到6%，甚至更高。仿制仍是自主零部件企業(yè)開發(fā)產(chǎn)品的主流，許多企業(yè)仍認(rèn)為仿制即研發(fā)，因此盡管上述統(tǒng)計(jì)為不完全統(tǒng)計(jì)，但其研發(fā)投入用于仿制部分占較高的比重，因此，我國汽車零部件產(chǎn)品始終水平不高、同質(zhì)化嚴(yán)重。這也是我國自主汽車零部件企業(yè)普遍存在的問題。

目前在我國，汽車用戶普遍有著進(jìn)口車和國產(chǎn)化率較低的車是高品質(zhì)車的概念，這意味著本土自主整車企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量還沒有獲得國內(nèi)用戶的認(rèn)可，其根源是我們的質(zhì)量還不盡人意，一致性、耐久性與外資產(chǎn)品均有很大的差距。反映在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，我國自主汽車零部件汽車電子在電控技術(shù)尤其涉及油耗、排放、安全等電控零部件技術(shù)落后，甚至部分領(lǐng)域是空白；沒有真正掌握汽車關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)，高端產(chǎn)品被外資企業(yè)掌握，本土企業(yè)產(chǎn)品低檔化，市場低端化；缺乏上游基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的有力支撐，相當(dāng)部分關(guān)鍵原材料、元器件及工藝、裝備等仍依賴進(jìn)口。

“整零”關(guān)系不能協(xié)調(diào)發(fā)展是行業(yè)反映的一個(gè)突出的問題。主要表現(xiàn)在自主整車企業(yè)與自主零部件企業(yè)的關(guān)系上，由于采取競爭機(jī)制模式，普遍沒有建立長期共同發(fā)展的合作關(guān)系。因此整車企業(yè)不能帶動(dòng)零部件企業(yè)發(fā)展，零部件企業(yè)也難以支撐整車企業(yè)的提升。

上述表象問題業(yè)界已反映多年，如何解決？沒有很好的方案，因此也沒能很好地解決。而解決這些問題，需要做深入分析，找出真正的原因，病根找到了，正確下藥也就相對容易了。

歸納總結(jié)這些問題，從行業(yè)自身看，主要包括企業(yè)自主研發(fā)水平的提高問題，質(zhì)量、成本的控制能力——生產(chǎn)方式的改變，以及上下游產(chǎn)業(yè)合作問題；從企業(yè)的發(fā)展環(huán)境看，涉及行業(yè)自身的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，以及政策、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)，知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)、市場環(huán)境等等企業(yè)外部環(huán)境對企業(yè)發(fā)展影響的問題；另外，人才缺乏是共性問題，也是影響我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最重要的問題。

影響研發(fā)水平提高的主要因素

自主汽車零部件企業(yè)發(fā)展的問題很多，目前重點(diǎn)探討影響我國自主汽車零部件企業(yè)研發(fā)水平提高的主要因素，其他問題原因的探討將在今后陸續(xù)展開。同時(shí)也希望引起行業(yè)的共鳴，有更多的同仁共同參與探討，找出影響我國自主汽車零部件企業(yè)發(fā)展的真正原因，使我國自主汽車零部件產(chǎn)業(yè)更好地適應(yīng)整車的發(fā)展。

我國自主汽車零部件企業(yè)研發(fā)能力不足，缺乏創(chuàng)新能力是普遍的現(xiàn)象，具體表現(xiàn)為研發(fā)投入少、產(chǎn)品技術(shù)附加值低、企業(yè)以模仿為主、缺乏高端技術(shù)人才等，造成這種現(xiàn)象的原因是復(fù)雜的。

汽車零部件企業(yè)在開發(fā)上的投入取決于兩個(gè)因素：一是企業(yè)內(nèi)部的資源量，即企業(yè)內(nèi)承擔(dān)開發(fā)的人員數(shù)量及水平，以及企業(yè)能夠投入的資金有多少；另一個(gè)是企業(yè)所處的市場環(huán)境，即企業(yè)能否獲得收益大于其投資的市場環(huán)境，這一因素最為關(guān)鍵。

汽車零部件的市場就是與整車企業(yè)的交易，汽車零部件廠在開發(fā)上投入多大的力量，與同汽車廠家之間的交易關(guān)系狀況有密切的關(guān)系，但是我國整車企業(yè)與汽車零部件廠家的關(guān)系存在很多問題。

我國汽車產(chǎn)品包含外資品牌與自主品牌兩大部分，其中，外資品牌汽車產(chǎn)品是在國外設(shè)計(jì)、開發(fā)，零部件有自己完整的供應(yīng)體系，采用的零部件多為原配供應(yīng)商配套，本土自主零部件企業(yè)很難參與其原創(chuàng)設(shè)計(jì)，因此也很難通過在新產(chǎn)品開發(fā)與外資整車企業(yè)建立交易關(guān)系。盡管外資企業(yè)少部分零部件當(dāng)?shù)夭少?，但主要目的也是為降低成本；自主品牌汽車產(chǎn)品大部分為逆向設(shè)計(jì)，對零部件企業(yè)很少有原創(chuàng)技術(shù)要求；對于采用的大部分高端產(chǎn)品，仍主要依靠外資零部件企業(yè)；另外，由于我國自主品牌整車企業(yè)對汽車零部件技術(shù)尤其是高端產(chǎn)品技術(shù)沒有完全掌握，很難在產(chǎn)品共同開發(fā)方面給自主零部件企業(yè)以指導(dǎo)，因此帶動(dòng)零部件企業(yè)提高創(chuàng)新能力也勉為其難；值得注意的是，本土整車企業(yè)面臨提高質(zhì)量、產(chǎn)品向高端發(fā)展的壓力，其采購的零部件已有相當(dāng)一部分來自外資企業(yè)，目前許多企業(yè)又與跨國汽車零部件公司建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，今后其向外資企業(yè)采購零部件的品種及數(shù)量將進(jìn)一步擴(kuò)大；另外，確有本土自主零部件企業(yè)對我國空白的高端關(guān)鍵零部件投入了大量的人力、物力、財(cái)力，并已研發(fā)出了產(chǎn)品，但由于受到品牌、成本（剛開發(fā)出的產(chǎn)品難以形成規(guī)模）等限制，他們面臨著整車企業(yè)不愿或不敢采用的尷尬局面，市場很難打開?？杀氖牵何覈灾髡嚻髽I(yè)與配套的自主零部件企業(yè)尚未形成“共同發(fā)展”的長期合作關(guān)系，實(shí)行貨比三家，將零部件價(jià)格壓至最低，導(dǎo)致零部件企業(yè)沒有足夠的利潤對研發(fā)進(jìn)行投入。

零部件企業(yè)的開發(fā)能力是在與整車廠家的互動(dòng)過程中培育起來的，如果沒有來自整車企業(yè)的委托開發(fā)，或開發(fā)出的產(chǎn)品沒企業(yè)用，或產(chǎn)品不能帶來足夠的效益，零部件企業(yè)的開發(fā)能力提升也無從談起。

自主汽車零部件企業(yè)自身的開發(fā)方式也存在許多問題，其中仿制是最大的問題?？傮w來說，目前我國自主品牌汽車仍處于跟隨模仿階段，因?yàn)橄喈?dāng)部分整車產(chǎn)品設(shè)計(jì)為逆向設(shè)計(jì)，為其配套的零部件也只能靠仿制或來圖加工；另外，我國出口市場及售后市場的零部件大部分也為仿制或來圖加工，少有原創(chuàng)技術(shù)的要求。由于我國汽車市場需求旺盛，而仿制投入少，見效快，不少企業(yè)把仿制做主要手段，樂此不疲，還誤認(rèn)為產(chǎn)品核心技術(shù)靠仿制就可以掌握，所以重視制造設(shè)備的引進(jìn)、更新升級，不重視研發(fā)投入， 因此出現(xiàn)高端的設(shè)備生產(chǎn)廉價(jià)低端的產(chǎn)品現(xiàn)象。因?yàn)椴徽莆蘸诵募夹g(shù)，產(chǎn)品質(zhì)量水平不高，很難達(dá)到合資品牌整車配套要求，多數(shù)企業(yè)只能進(jìn)入低端市場。另外，仿制的技術(shù)門檻低，造成企業(yè)多、規(guī)模小、產(chǎn)品水平同質(zhì)化嚴(yán)重，靠拼價(jià)格，形成同行的惡性競爭。

由于企業(yè)普遍采用仿制手段，因此行業(yè)內(nèi)研發(fā)領(lǐng)域高端人才缺乏也成為必然。高端人才是在生產(chǎn)實(shí)踐中不斷鍛煉、培養(yǎng)出來的，是隨著企業(yè)的發(fā)展而成長的，我國自主企業(yè)對高端人才普遍采用“挖”的手段，同時(shí)，又擔(dān)心人才的流失，被其它企業(yè)“挖”走，極少有企業(yè)下大力氣培養(yǎng)自己的人才，因此造成我國汽車零部件企業(yè)人才十分缺乏。這種狀況不但表現(xiàn)于高端研發(fā)人才，同時(shí)也表現(xiàn)于高級藍(lán)領(lǐng)人才等各個(gè)領(lǐng)域。

缺乏與上游產(chǎn)業(yè)的合作，尤其是與上游關(guān)鍵原材料、元器件企業(yè)的合作，也是影響我國汽車零部件開發(fā)能力的重要因素。我國目前普遍缺乏對基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的研究，尤其上下游產(chǎn)業(yè)缺乏合作研發(fā)，比如濾清器行業(yè)普遍反應(yīng)最大的問題是缺“芯”，即缺少高水平濾芯用的濾紙。但長久以來，我國濾清器企業(yè)與濾紙企業(yè)合作開發(fā)高端濾紙的情況卻極少，因此高水平的“芯”也不會(huì)自己跑出來。沒有高水平的“芯”，高水平的濾清器也很難產(chǎn)生。

缺少行業(yè)公共檢測機(jī)構(gòu)、第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)等為行業(yè)中小企業(yè)服務(wù)的公共服務(wù)部門對我國自主汽車零部件企業(yè)形成開發(fā)能力影響較大。由于我國汽車零部件企業(yè)普遍規(guī)模較小，很難拿出較高的資金來建立自己的檢測機(jī)構(gòu)，減少或取消新產(chǎn)品的試驗(yàn)、檢測、認(rèn)證等工作的現(xiàn)象普遍存在，因此在重要的子行業(yè)的專業(yè)領(lǐng)域建立公共檢測機(jī)構(gòu)、第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)等公共服務(wù)平臺(tái)，用以引導(dǎo)、扶植中小零部件企業(yè)提高開發(fā)能力，將起著積極的作用。

上述問題為影響我國自主汽車零部件企業(yè)競爭力提升的主要問題，其它的影響因素還有許多，在此不一一列述。其中最重要的問題是上下游產(chǎn)業(yè)的合作問題，尤其整車如何帶動(dòng)零部件企業(yè)發(fā)展，以及零部件企業(yè)如何適應(yīng)整車企業(yè)需求的問題，沒有下游產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)，很難產(chǎn)生高水平的上游企業(yè)，其中產(chǎn)業(yè)的龍頭——整車企業(yè)至關(guān)重要。