在傳統(tǒng)能源匱乏、環(huán)境形勢嚴(yán)峻、節(jié)能減排要求越來越高的今天，汽車心臟——發(fā)動機承擔(dān)的壓力越來越大。發(fā)動機及關(guān)鍵零部件企業(yè)需要不斷地改進和提升汽油機、柴油機性能，推出新的發(fā)動機產(chǎn)品，使其更加節(jié)油、更加節(jié)能、更加環(huán)保。同時，他們也從未停止過去尋找和探究新的替代能源技術(shù)，如電驅(qū)動技術(shù)、天然氣動力技術(shù)、以及柴油-天然氣雙燃料動力技術(shù)等。

在9月9日舉辦的第十二屆中國國際內(nèi)燃機及零部件展覽會上，博世推出一款新動力技術(shù)——柴油-天然氣雙燃料動力系統(tǒng)。本刊記者就商用車雙燃料動力系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)問題采訪博世柴油系統(tǒng)事業(yè)部中國區(qū)總裁兼博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司總經(jīng)理王偉良。

王偉良表示，與柴油機、汽油機相比，雙燃料動力系統(tǒng)節(jié)油率更高，也更為環(huán)保。作為替代能源，天然氣的開發(fā)和利用受到國家政策的鼓勵和支持，天然氣價格優(yōu)勢明顯，以天然氣為燃料的柴油-天然氣雙燃料動力技術(shù)在資源豐富的地區(qū)利用價值較高。博世憑借電控單元、天然氣噴射閥、傳感器、節(jié)氣門閥體等核心零部件的技術(shù)優(yōu)勢，已經(jīng)開始為中國客戶提供雙燃料動力系統(tǒng)的集成服務(wù)。

《汽車縱橫》：天然氣的價格不斷上漲，對天然氣燃料市場有何影響？

王偉良：天然氣價格受兩個因素制約。其一，國家天然氣相關(guān)政策規(guī)定，天然氣與汽油價格比不能超過0.75：1。其二，從國家能源戰(zhàn)略看，實現(xiàn)車輛能源多元化結(jié)構(gòu)，包括天然氣，純電動，混合動力等。天然氣不可能完全替代傳統(tǒng)能源，當(dāng)天然氣使用到一定程度肯定會通過價格來調(diào)節(jié)使用。

天然氣動力技術(shù)在汽車方面的快速發(fā)展，也需要相關(guān)配套設(shè)施的建立健全。首先是在基礎(chǔ)設(shè)施比較容易建立的城市發(fā)展城市公交，比如無錫天然氣公交車的比例超過了50%；另外，北京擁有世界最大天然氣公交車隊。北京今年新增的天然氣公交車也將超過3000輛。

《汽車縱橫》：單燃料和柴油-天然氣雙燃料動力系統(tǒng)，你更傾向哪種？

王偉良：目前單燃料的天然氣發(fā)動機比較容易實現(xiàn)，因為它稍做改進就可以用。雙燃料系統(tǒng)研發(fā)投入多、技術(shù)門檻相對較高，但它有三個優(yōu)勢，首先，燃料效率更高；其次，排放水平更低；第三，隨著車輛的成本越來越高，可靠性越來越大的情況下，希望車輛的運輸距離會越來越遠，但天然氣不可能像柴油汽油加油站一樣全面覆蓋。根據(jù)“十二五”規(guī)劃，天然氣加氣站從2000座增加至5000座。目前柴油車加油站有上百萬個，搭載雙燃料系統(tǒng)發(fā)動機的車輛，在遇到?jīng)]有氣供給的情況下，也能正常的行駛，因為它可以通過柴油機來輸出動力。此外，當(dāng)用了一段時間以后，將這輛車作為二手車交易出去，比如賣到農(nóng)村去，它也是極具價值的，仍是一臺優(yōu)質(zhì)的柴油車。

柴油跟汽油相比，我們從油耗的角度講是節(jié)省30%。再加天然氣燃燒效率好一點，在此基礎(chǔ)上效率還有10%到15%的提高。

《汽車縱橫》：柴油發(fā)動機沒有點火系統(tǒng)，柴油-天燃?xì)怆p燃料動力系統(tǒng)如何引燃？

王偉良： 與汽油發(fā)動機有所不同的是，柴油發(fā)動機沒有點火系統(tǒng)，燃料依靠活塞上行時壓縮空氣產(chǎn)生的高溫使得混合氣自然，這樣的方式顯然不適合天然氣。如此來看，要想在不改變柴油發(fā)動機結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)雙燃料技術(shù)確實有些難度。博世研發(fā)的這套柴油-天然氣雙燃料動力系統(tǒng)就是在沒有改變傳統(tǒng)柴油發(fā)動機結(jié)構(gòu)的前提下實現(xiàn)的，通過電控系統(tǒng)的控制，在天然氣動力狀態(tài)下，燃油噴射系統(tǒng)還是會向氣缸內(nèi)噴入少量燃油，在壓縮行程中將其壓燃，與此同時，噴入氣缸內(nèi)的天然氣被引燃，這就解決了柴油發(fā)動機無法兼顧天然氣的“先天不足”。當(dāng)然，這樣的工作方式對于電控系統(tǒng)的控制精度提出了更高的要求，無論是噴油嘴的開啟時間（噴油量），還是配氣系統(tǒng)皆是如此。另外，控制系統(tǒng)還要對發(fā)動機的工作狀態(tài)進行實時的監(jiān)控，比如，是否有爆震或者混合氣過濃等的情況出現(xiàn)，并根據(jù)收集來的信號做出及時的調(diào)整。

《汽車縱橫》：柴油-天燃?xì)怆p燃料動力系統(tǒng)研發(fā)歷程是怎樣的？

王偉良：天然氣“十二五”規(guī)劃指出，到2015年國產(chǎn)天然氣供應(yīng)能力為17690億立方米，天然氣在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用被列為優(yōu)先發(fā)展之列。天然氣車輛的推廣有利于節(jié)約能源、減少排放，獲得政府的支持。

博世自1998年開始研發(fā)天然氣系統(tǒng)領(lǐng)域，第一個裝配有博世系統(tǒng)的火花塞點火天然氣發(fā)動機在歐洲上市；2006年～2008年，博世巴西公司研究雙燃料天然氣技術(shù)；2008年，裝有博世系統(tǒng)的單燃料火花塞點火天然氣發(fā)動機投入中國市場；2009年～2012年，雙燃料天然氣系統(tǒng)平臺研發(fā)；2012年，開始匹配更多的單燃料（壓縮天然氣/液化天然氣）系統(tǒng)及雙燃料系統(tǒng)；2013年，單燃料系統(tǒng)在中國量產(chǎn)。博世天然氣系統(tǒng)在不同的燃燒模式下可滿足歐Ⅳ、歐Ⅴ，最高可滿足歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)。

《汽車縱橫》：博世天燃?xì)鈩恿ο到y(tǒng)擁有哪些優(yōu)勢？

王偉良：這套系統(tǒng)擁有優(yōu)異的系統(tǒng)集成能力，可為客戶提供完整的系統(tǒng)解決方案和全套標(biāo)定服務(wù)（性能、排放、整車標(biāo)定）。我們具有核心零部件，包括電控單元、天然氣噴射閥、傳感器、節(jié)氣門閥體等；豐富的經(jīng)驗，15年天然氣領(lǐng)域國際化的經(jīng)驗以及80多年在柴油機和汽油機領(lǐng)域的經(jīng)驗；本地專業(yè)團隊支持，國際一流的技術(shù)和服務(wù)以及完善的售后服務(wù)。

《汽車縱橫》：博世雙燃料系統(tǒng)在中國的應(yīng)用情況？

王偉良：目前國內(nèi)主要供給以單燃料為主，雙燃料動力技術(shù)我們開發(fā)的時間比較短，在歐洲大概量產(chǎn)也就兩三個項目。隨著天然氣進一步的應(yīng)用，我很難判斷在乘用車領(lǐng)域是不是也會推進，但是目前能夠看到的天然氣主要應(yīng)用在商用車上。

今年年底，我們在無錫建立一個研發(fā)生產(chǎn)團隊。在未來與客戶合作時，我們擁有國內(nèi)國外技術(shù)和管理經(jīng)驗的支持，但客戶的項目仍在本地制造。

目前，博世已經(jīng)跟多家主機廠就此技術(shù)展開了合作關(guān)系，未來市場上能夠看到搭載柴油-天然氣雙燃料動力系統(tǒng)的商用車。今年博世還與江鈴簽訂有一個戰(zhàn)略合作協(xié)議，江鈴在國Ⅳ排放當(dāng)中，我們認(rèn)為是最徹底的。事實上，江鈴汽車全部實施國Ⅳ后，市場銷量很好。

我們第一個年中的量產(chǎn)項目WP10就是和濰柴動力合作的。濰柴動力的新一代天然氣發(fā)動機的控制模式等優(yōu)勢更加明顯，且會在明年量產(chǎn)。

《汽車縱橫》：博世天然氣動力系統(tǒng)在全球的發(fā)展戰(zhàn)略，重點市場是哪？

王偉良：第一，戰(zhàn)略是技術(shù)戰(zhàn)略，就是先把自己技術(shù)搞好。市場來講，北美天然氣有很清楚的發(fā)展戰(zhàn)略。第二，中國現(xiàn)有的市場規(guī)模也可觀，未來具有發(fā)展?jié)摿Α?/p>

實際上天然氣的利用，我個人也看好?，F(xiàn)在頁巖氣發(fā)現(xiàn)以后，改變了我們原來的傳統(tǒng)想法：天然氣都是幾萬年、幾億萬年之前地質(zhì)演變、原始森林演化成的。但頁巖氣徹底顛覆了我們傳統(tǒng)意義上的天然氣來源問題，有可能天然氣是在某些運動上產(chǎn)生的，儲量巨大，它的來源還有待我們?nèi)パ芯?。目前殼牌已和中國簽訂了一個協(xié)議開發(fā)頁巖氣。