常見的電動汽車能源供給模式通?？煞譃槿悾郝俪潆?、快速充電、電池組快速更換。近兩年來，充換電之爭一直是國內(nèi)各方關(guān)注的焦點（參見《汽車縱橫》2012年10月刊節(jié)能與新能源汽車專欄），充電模式又包括快充和慢充兩種。資料顯示，過去理論上的快速充電是指以較大電流短時間在電動汽車停車的20分鐘至2小時內(nèi)給電池充電，輸出電流、電壓變化范圍較寬，可滿足不同類型電動乘用車輛的需求。一般充電電流為150～400A。慢速充電的充電電流相當(dāng)?shù)停娏鞔笮〖s15A，一般充電時間約為5～8小時，有的甚至達(dá)10～20小時。

國內(nèi)對這兩種充電模式的態(tài)度原則上一直是“慢充為主、快充為輔”，部分試點城市和整車企業(yè)在規(guī)劃和生產(chǎn)方面也遵循這一原則。

目前，國內(nèi)不主推快充模式，原因不外乎對電池性能、壽命及電網(wǎng)耐受力的擔(dān)憂。理論上蓄電池在快速充電時，會加劇蓄電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致蓄電池內(nèi)部電解液等產(chǎn)生不可逆轉(zhuǎn)的損害，從而縮短蓄電池使用壽命。快充短時間大電流的工作方式可能加大電網(wǎng)負(fù)荷。

未來，“電動汽車充電站的發(fā)展趨勢之一是實現(xiàn)充電快速化”是各方共識。據(jù)報道，2012年9月，大連羅賓森有限公司自主研發(fā)生產(chǎn)了我國首臺“10分鐘快速充電機”，給純電動客車充電10分鐘，即可滿足客車行駛50公里左右，且體積小、重量輕，電網(wǎng)適應(yīng)能力強，能保證高效率充電。當(dāng)年底正式實施的上海地方標(biāo)準(zhǔn)《電動乘用車運行安全和維護保障技術(shù)規(guī)范》中明確規(guī)定，“快充30分鐘內(nèi)應(yīng)將電池充滿80%，慢充8小時內(nèi)應(yīng)充至最高值”。近兩年恒通電動客車推行的“鈦酸鋰電池+快速充電”有別于以往的快充模式，是否適合在全國推廣還有待驗證。