2013年第一個月，中國汽車產(chǎn)銷量雙雙飄紅根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，1月汽車生產(chǎn)196.45萬輛，同比增長51.17%；汽車銷售203.45萬輛，同比增長46.38%；產(chǎn)銷均創(chuàng)歷史新高

中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，之所以出現(xiàn)如此高的增長，一方面源干汽車購買需求的集中釋放，尤其是乘用車需求；另方面因為1月工作日比上年同期多5天（2012年1月春節(jié)假期導致的工作日大量減少）。由于同期對比工作日數(shù)量差距較大，所以同比增速缺少參考價值但是根據(jù)與2012年12月（2012年全年銷量最高的月份）的環(huán)比結果（12.41%）可以看出，1月實際增長水平大約在20%左右，成績也相當不俗

尤其是乘用車部分，除了交又型乘用車，其他部分環(huán)比增速全部超過16%特別要說明的是，由于本月中汽協(xié)根據(jù)2013年公告車型目錄，把上汽通用五菱的五菱宏光的銷量（47765輛）統(tǒng)計到MPV車型中，不再歸屬交又型乘用車，導致MPV車型和交又型乘用車的統(tǒng)計數(shù)據(jù)波動較大

中國品牌春未至

1月，中國品牌乘用車共銷售74.73萬輛，占乘用車銷售總量的43.31%，占有率比上月下降3.76個百分點，比上年同期增長1.22個百分點。占有率同樣環(huán)比下降的還有日系車，日系車銷售22.4萬輛，市場占有率為12.98%占有率環(huán)比下降1.87個百分點。與此相反的是德系車的迅速擴張，德系車1月實現(xiàn)銷量32.80萬輛，環(huán)比增長56.06%，同比增長69.60%，占乘用車銷售總量的19.01%，占有率環(huán)比提高4.64個百分點。如果僅從數(shù)字上看，中國車和日系車丟失的市場份額似乎大都被德系收到囊中。事實上，隨著中國城市化加快、人均收入的提高、房價的高企，中國汽車消費結構在不斷向上調整，這成為支持德系等中高檔車持續(xù)發(fā)展的原動力。

自2010年以來，中國品牌汽車市場占有率一直處于下降通道，去年下半年雖然有短暫幾個月的強勢反彈，但是彼時中汽協(xié)就提示業(yè)界保持清醒，認為中國品牌的冬天遠沒有過去。

中國品牌該如何應對？中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董揚認為，在充分市場競爭的條件下，做強中國品牌應注意三點：一是品質先行，制定計劃，嚴格對標，在幾年內做到中國品牌在性能上與外國品牌相當，質量上也達到同樣水平。二是對品牌要有規(guī)劃、謀劃、策劃，要因條件制宜、揚長避短、循序漸進。三是加強合作。首選的合作領域可以包括基礎技術、共眭技術研究，關鍵零部件的研發(fā)與聯(lián)合采購，產(chǎn)品平臺共用等。另外，他提醒中國企業(yè)不要因為近兩年市場表現(xiàn)不理想而頻繁更換銷售高管，因為“換手如換刀”，頻繁改變品牌戰(zhàn)略，品牌有可能因此永遠樹不起來。

在這個中國品牌前景堪憂的時節(jié)，長城汽車取得的成績讓業(yè)界備受鼓舞。2013年1月，長城銷售汽車72401輛，同比增長112.91%（數(shù)據(jù)來自中汽協(xié)），環(huán)比增長7.08%，銷量在大企業(yè)集團中排名第六。其中，轎車銷售24896輛，同比增長81.34%，環(huán)比增長11.6%；SUV銷售34340輛，同比增長175.93%，環(huán)比增長9.62%。

商用車遜一籌

1月，商用車表現(xiàn)遜于乘用車，與上月相比大部分車型銷量有所下降。商用車總體銷量為30.9萬輛，環(huán)比下降11%。這—方面延續(xù)了2012年商用車大體走弱的趨勢，同時冬季是商用車銷售傳統(tǒng)淡季。

進口車市場依然冷淡

根據(jù)國機汽車提供的數(shù)據(jù)，2013年1月，海關汽車進口量為86797輛，同比增長4.96%。其中，轎車、SUV和MPV分別為2.57萬輛、5.67萬輛和0.28-萬輛，增速分別為37.70%、50.67%和11.68%。相比國產(chǎn)車的紅火，進口車市場冷清了許多。