對于輪胎來說，我國是第一生產(chǎn)大國，第一消費大國，第一出口大國。

對于我國來說，肯定不是輪胎強國，但是輪胎貿(mào)易摩擦大國。

對標輪胎強國，我國輪胎行業(yè)整體水平不高，技術含量較低，產(chǎn)品多處干中低端，且重復建設，產(chǎn)能過剩，國際競爭力差。

在全球經(jīng)濟大發(fā)展時期，得益于國際輪胎需求量的旺盛，我國輪胎出口增長迅速，占總產(chǎn)量的40%。

毫無疑問，出口市場對于我國整個輪胎工業(yè)至關重要，甚至可以用“生命線”來形容。

剛剛終止的美對華特保案差點要了我國輪胎的“半條命”，還沒緩過來，又迎來一大考——歐盟輪胎標簽法規(guī)。

就這樣，一波未平一波又起，各種貿(mào)易壁壘接踵而至。

回顧歷次貿(mào)易壁壘，燃油和能耗、環(huán)保及性能等綠色壁壘直擊我國輪胎貿(mào)易的“痛處”。

被“擋在門外”的，多是技術含量和附加值較低的產(chǎn)品。

由此看來，我國輪胎在國際貿(mào)易中屢遭噩運似乎并不意外。

“落后就要挨打”，且往往都打在“痛處”。

我國輪胎行業(yè)必須強大起來，手握話語權才能改變這一現(xiàn)狀。

從輪胎大國變成輪胎強國，我國必須走自主創(chuàng)新之路。