每年一屆的北美國際車展例行在元旦后的中旬舉行，頗具象征性地拉開新年北美車壇角逐大戲的帷幕。由于美國“三大”的全球總部都設在大底特律地區(qū)，在底特律河畔的科博會展中心舉辦的北美車展理所當然充當起北美行業(yè)權威的年度車展。即便早于北美車展兩月的洛杉磯車展，雖有與北美車展分庭抗禮的趨勢，畢竟加州只有兩家另類的電動汽車車企Tesla和Fisker和幾家剩余的老工廠；德日韓品牌的制造廠分散于中部、中西部和南部各州，每塊單拿出來都遠未有底特律那般的汽車產業(yè)集群的地位。北美車展過后舉辦的紐約、芝加哥等地區(qū)性車展其實就是汽車展銷會，規(guī)模不小，熱鬧依然，但不具汽車產業(yè)風向標的功能。即使“三大”本土市場總份額早就跌破到一半以下，但是北美車展的江湖地位未顯露頹色。北美車展仍是全球關注的北美汽車產業(yè)發(fā)展和市場行情的風向標。

爬出低谷后的慶幸感

2012年的北美車市經歷了歷史性的反彈，從金融危機時的車市谷底攀升到一個新高，雖與北美鼎盛時的1700多萬輛新車銷量尚有差距，但比前年增了14%達1450千萬輛的銷量足以使汽車界呈現一派歡欣鼓舞。美國的車市預測師已經掐出2013年的銷量能升到1520萬輛左右，更有樂觀預測到2018年能恢復到1700萬輛。福特首次在北美市場跨過了兩百萬輛大關；豐田在遭受“意外”挫折后強勢反彈，北美銷量恢復性地達到208萬輛；大眾在美也捷報頻傳，去年大眾在美銷量創(chuàng)自1970年（577387輛）以來的新高，達580，200輛，其中大眾品牌銷量為438133輛，奧迪為139310輛，今年可望達60萬輛。底特律的“三大”和德、日、韓當地工廠都開足馬力擴產，一掃前幾年的陰霾。本屆北美車展在此背景下舉辦，能折射出各大車企的信心和新一輪的謀篇。

按照慣例，北美車展的開場戲是發(fā)布由來自北美49位汽車記者評選出來的兩項車型大獎，2013北美年度轎車為通用的凱迪拉克牌ATS，年度卡車則為道奇的公羊品牌1500皮卡，全為本土車型，對比2012年的年度轎車是現代的伊蘭特，年度卡車是路虎的極光SUV，兩者皆為外國品牌車型。如果說2013北美年度車型被本土車型囊括仍不足以說明什么，那么看另一個有趣的榜單，從公布的2012全美十大暢銷車型表上，第一和第二名分別是福特F系列（皮卡類）和雪佛蘭Silverado（SUV類）。克萊斯勒借車市暖風取得了令人刮目的業(yè)績，尤其JEEP品牌的國內外銷量和利潤均達到了歷史新高。北美車市呈現的歷史規(guī)律是一旦美國人最愛的傳統(tǒng)車型皮卡和SUV重新奪回車市“桂冠”絕對意味著北美車市的復蘇，一旦節(jié)油型或小型化的車嶄露頭角肯定美國車市遭遇“災年”了。

除了從暢銷車型一端把脈車市，也可從工廠開工和招工一端望斷車業(yè)。福特和通用今年計劃招收3000名全日制工人，去年增招了8100名全日制和臨時工。目前，福特在北美約有28400名工人。福特要擴大節(jié)能型車型的品種，相應在工程、車輛制造、電腦軟件和IT方面多需增加人手。通用為設在德州奧斯汀的創(chuàng)新中心已經招收了700名IT員工，在以后4年將為底特律附近的沃倫技術中心新招1500名員工。從“三大”前幾年蕭條時的關廠裁員到目前新一輪的招兵買馬，表示美國車市從嚴冬跨入了暖春。北美車市的提振帶動了全產業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)，就連北美車展的“主場”——科博中心也開始大興土木，投資2.77億美元重新翻新幾大功能廳，看好美國車市復蘇后的節(jié)節(jié)升高。北美消費者似乎也“好了傷疤忘了疼”，故態(tài)復萌地熱追美式皮卡與SUV，故有美國媒體戲稱2013北美車展是“SUV之年”。

風向標劍指都市SUV

從復蘇后的美國車市產品結構的表現和本屆車展隱約傳達出的信息，經過幾番石油危機、金融危機等宏觀大環(huán)境的挫折，全尺寸、5升以上大排量、高利潤的北美特色皮卡和SUV已呈強弩之末，不免逐年消弱，但指望讓美國車主并軌走歐洲和亞洲的消費線路不現實，北美市場的車型消費趨勢會走向一個“折中地帶”。對市場嗅覺靈敏的通用在上屆北美車展上就率先推出別克牌緊湊型Crossover SUV昂克拉。在本屆車展中，許多展商不約而同看好同一類產品，即緊湊型和中型的Crossover SUV這與中國車市的消費趨勢十分吻合，只不過美國車市是從上端往中端靠攏，中國車市是從低端往中端靠攏，殊途同歸。這必然產生一個有趣現象，由于中國和美國分別出于全球第一和第二大新車市場，在Crossover SUV細分市場上皆快速蓬勃增長，讓各大車企喜上眉梢，因為力推這類產品同時能在兩大市場產生銷量疊加效應，達到產銷規(guī)模最大化和利潤最大化。

在本屆車展上大眾首發(fā)接近量產的中型SUV——CrossBlue概念車，“Blue”是歐洲車企喜用的環(huán)保節(jié)能車的標簽。因為大眾確實在大型SUV途銳與緊湊型SUV途觀之間留下一個中型SUV的市場缺口，用北美市場先來填補這個缺口是最合適不過了。大眾北美總裁在發(fā)布會上明確表示這個細分市場是最被看好的，預計到2018年有可觀的20%年增長率。可以預見大眾的中型SUV——CrossBlue的目標市場必然會“蔓延”到中國等許多市場，顯然它有很寬的市場延展性，以及多層的車型梯度，四驅或兩驅、6座或7座，更有柴油插電式混合動力版，燃油經濟型傲視群雄，標稱達到89英里/加侖，應對2025年美國的CAFE目標限值也綽綽有余。CrossBlue絕對是大眾寄予厚望的市場撒手锏。大眾在華的緊湊型SUV途觀的超常獲豐定會在美以CrossBlue中型SUV同樣成功復制。

繼“一個福特”戰(zhàn)略大功告成后，下一個福特汽車要發(fā)力的著眼點就是要振興林肯品牌，除了北美是林肯品牌主戰(zhàn)場外，中國必為其第二大戰(zhàn)場。兩月前，CEO穆拉利親自來華推廣林肯品牌就充分說明這一點。本屆車展上林肯展臺推出了設計造型優(yōu)美的MKC小型SUV概念車，福特董事長比爾福特和CEO穆拉利親自到場助威并上臺演講。不久前福特公布了林肯品牌振興計劃中的車型排布，MKZ、MKS、MKT、MKX，對2014或2015年將推出的緊湊型的Crossover SUV留了一個“活口”，沒明確標注代號，這次算水落石出。MKC將主打都市新一代年輕高收入的消費者。之前福特品牌已經推出了幾款大小不一的SUV。

本田一直在緊湊型Crossover SUV搶占了先機，幾代CR-V都是暢銷車型。如果本田還要擴展同品類車型，必定不是冒險向上延展，而是往下探延。本屆車展上本田推出了次緊湊型的UrbanSUV概念車，它與CK-V互為犄角，與日產逍客、別克昂克拉、豐田KAV4等一起擠入增量可觀的都市SUV隊列。這類車型將在歐洲、亞洲都會產生新的增量。據說，這款概念車不久后將成為東風本田的合資自主車型。

豐田在去年重奪回全球銷量首戶的地位。但在本次車展上，豐田沒有刻意卷入SUV和皮卡的熱潮，而是首秀全新一代的卡羅拉Furia概念轎車。也許豐田仍居安思危，對經濟性、節(jié)能型和擴銷量規(guī)模的普及型轎車有獨到的市場理解。豐田已有完整的SUV車系，而且金融危機襲來前就趕過潮流力推全尺寸北美版Thundra皮卡，當車市蕭條時，在德州的圣安東尼奧皮卡工廠頓顯蕭條，教訓深遠。從此豐田竭盡全力攻混合動力車市場。

因寶馬已不缺SUV車系，以X6、X5、X3、X1密布，故可更充分關注如何應用更節(jié)能的柴油發(fā)動機充實到整個車系中，尤其耐心等待突破北美對柴油動力傳統(tǒng)上的偏見障礙。據報道，寶馬去年在美銷售出5.68萬輛柴油版X5，已經不小突破，對比寶馬在德國所銷的車型2/3是柴油版。寶馬發(fā)布要開發(fā)4缸柴油版的3系車和6缸版的5系車。德國車企往往把對高效節(jié)能動力的執(zhí)著追求與車型拓寬很好捆綁在一起。日系豪華車在理念上與德系車有相似之處，在技術線路上略有不同。在本屆車展上，英菲尼迪在剛完成車系新命名體系后發(fā)布了首款豪華型轎車Q50，今夏將在美國市場推出，可供3.7升v6汽油版和360馬力的混動版，未來將配置4缸渦輪增壓和清潔柴油發(fā)動機。

抓眼球的韓流秀技

韓流不只是以一曲江南style橫掃美國，在本屆車展上，雖然“牛仔味”過重，“肌肉車”現形，但不乏由韓流刮來一股清風?；仡櫱皫讓帽泵儡囌股犀F代汽車推展脈絡，當美國金融危機襲來時，現代汽車大打10年10萬英里超值質保的服務牌，以及極其籠絡人心的“購車一退車”，力推豪華型的大型轎車，顯露現代汽車車型上探的信心?，F代汽車總能因時制宜推出不同的針對性車展主題，甚至是一鳴驚人的大手筆。現代汽車成為除日系車以外在美進攻態(tài)勢最猛的外國品牌了。在本屆車展上，現代汽車高層宣布現代汽車品牌正往品牌經營階段加速。同時，現代汽車刻意高調推出的車輛人機智能互動的前瞻性技術模式，極富炫技效果。

一周前現代剛在拉斯維加斯參展全球影響很大的美國消費電子展，展露了這項獨特的“姿態(tài)技術”。目前，應用于汽車上的信息顯示技術已經成熟廣泛應用，基于LED顯示屏上靠手指觸屏操作各種功能比直接撥弄各種功能旋鈕或觸鍵顯得更炫，但對行駛中的駕車者操作產生了糾結，尤其對駕車者的視線稍微偏離前方會產生一定安全隱患，現代推出的“姿態(tài)技術”就是運用對駕車者眼球瞳孔轉向的探測技術來實施“視線指揮”，視線速喵到顯示屏上的功能指示塊上，系統(tǒng)就理解人的意圖，實施遙控操作，不必“眼到手到”，充分保障安全，其他非涉及駕駛安全性的實用功能遙控，可以通過手勢揮動實現。這樣達到充分保證駕車者安全的前提下實現各種功能遙控操作的智能化?，F代汽車分階段用強力服務、高端車型、豐富的型譜、足夠大的產銷規(guī)模、積極采用先進技術等要素來構筑品牌經營的基石。

北美車展離中國車企有多遠

北美車展的規(guī)模也許不如北京、上海的兩大國際車展大，如同美國3億多人口不比中國14億人口，但北美車展地處美國汽車產業(yè)的發(fā)源地，一直為美國“三大”全球總部所在地，也是美國汽車文化的象征地；因此，它的行業(yè)分量不可小覷，廟小龍多。只要北美車市的規(guī)模不縮，北美車展的地位難降。

中國車企雖然遠未蓄能放馬到北美市場一搏，但是不妨礙來北美車展秀幾把。自從2005年美國一家叫夢幻汽車公司的把奇瑞汽車帶到到北美車展首秀以來，吉利汽車、華晨汽車、長豐汽車都曾到此一秀。中國車企到底特律作秀，并不是像不明真相的美國媒體大驚小怪那般，要把廉價汽車登陸北美，而都是別有他圖。有的要展示其發(fā)展的遠景吸納底特律各路汽車行業(yè)的人材，有的是為了做給資本市場看或促進國內業(yè)務擴展，結果都是曇花一現，北美車展組織者曾因發(fā)生金融危機和“兩大”都曾滑入破產保護而為車展前景擔憂，希望有新的展商來填補可能出現的空缺，熱情接待來自中國的展商，把問“何日君再來”？隨著北美車市的復蘇，于是北美車展組織者打消了后顧之憂。

本屆車展出人意料新來了一家中國車企，廣汽集團來此出展的目的同樣是醉翁之意不在酒，這次主要為了宣布在新建立的廣汽-菲亞特合資車企中將引入克萊斯勒集團的Jeep品牌車型，這對底特律是一個重要行業(yè)新聞。從此，美國的“三大”都在中國扎根本土生產了。廣汽和菲亞特在展臺聯手發(fā)布新聞，確能提振當地各家為Jeep配套的國際供應商們的極大信心和拓展新一輪的業(yè)務發(fā)展機會，當然也會為廣汽集團在資本市場的運作提供一個很好的“題材”。

客觀上看，中國車企要在北美市場有所作為，起碼還要再花十年之上的時間和儲備實力，北美車市規(guī)模要比任何一個歐洲國家和日本大上一個數量級，是一塊利潤和銷量都很可觀的蛋糕。但攻入的難度相當大。美國有嚴苛的安全與環(huán)保法規(guī)，完善的保護消費者的各種法律，強大的司法運作體系，不管多大的車企都有在此翻船破財的痛苦經歷。這對沒有強大抗風險能力的新興車企來說，北美市場無疑像個新闖入者的“百慕大”。只要中國自主品牌車企不足以在中國市場與合資車企旗鼓相當抗衡之際，直接攻入北美車市絕對不是正確的選項。但我們欣喜看到有些中國企業(yè)在精明地“旁敲側擊”，萬向集團對A123的收購，其他中國投資者對底特律有潛質供應商的收購，甚至最近有對美國豪華電動跑車企業(yè)Fisker的參股等，一步步從外圍汽車產業(yè)進入，逐步了解美國市場和熟練運營管理經驗。這些都是良好的嘗試，最終可以達到水到渠成之效果。