航空百科（37）

飛行管理計(jì)算機(jī)

Flight Management Computer

飛行管理系統(tǒng)是現(xiàn)代航空器上采用的以計(jì)算機(jī)為核心，集導(dǎo)引、導(dǎo)航、顯示、動力和氣動力控制等技術(shù)于一體，實(shí)現(xiàn)整個飛行過程的自動管理和控制的成套裝置，由飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)、自動飛行控制系統(tǒng)和自動油門系統(tǒng)等獨(dú)立系統(tǒng)組成。

飛行管理計(jì)算機(jī)是整個飛行管理系統(tǒng)的核心，相當(dāng)于整個系統(tǒng)的大腦。它的主要功能包括：通過顯示飛行員預(yù)先編制的飛行路線，以及數(shù)據(jù)庫中的其他相關(guān)信息，如標(biāo)準(zhǔn)離場和進(jìn)近程序，給出實(shí)時的水平導(dǎo)航信息。這些信息和飛機(jī)當(dāng)前的位置信息組合在一起，形成移動式地圖顯示。計(jì)算性能數(shù)據(jù)，預(yù)測垂直飛行軌跡。以飛機(jī)重量、成本指數(shù)和巡航高度為基礎(chǔ)，輔以預(yù)測風(fēng)速，飛行管理計(jì)算機(jī)可以計(jì)算出一條最省油的垂直飛行路徑。自動飛行系統(tǒng)與縱向和橫向?qū)Ш蕉冀油ǖ那闆r下，自動飛行系統(tǒng)就可以遵循這條路徑控制飛行。

飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是按功能劃分的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，包括導(dǎo)航計(jì)算機(jī)、火控計(jì)算機(jī)、飛行控制計(jì)算機(jī)、綜合處理計(jì)算機(jī)、外掛系統(tǒng)設(shè)備（偵察設(shè)備及武器）等機(jī)載子系統(tǒng)。飛行管理計(jì)算機(jī)接收導(dǎo)航計(jì)算機(jī)傳輸?shù)奈恢?、姿態(tài)信息和偵察設(shè)備傳輸?shù)哪繕?biāo)圖像信息后，進(jìn)行信息的融合處理，生成作戰(zhàn)和飛行計(jì)劃，控制飛行系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)和火控系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作，可幫助飛行員更有效地完成飛行任務(wù)。

留言飛語

（摘自網(wǎng)絡(luò)微博）不代表本刊觀點(diǎn)

pingke11：客觀看待運(yùn)20技術(shù)進(jìn)步 清醒認(rèn)識與美軍差距。

運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)雖然實(shí)現(xiàn)了中國大飛機(jī)“零”的突破，但我們必須客觀看待我們的技術(shù)進(jìn)步，從運(yùn)20目前的照片看，其氣動設(shè)計(jì)比較保守，在增升系統(tǒng)設(shè)計(jì)上還十分落后，吹氣襟翼等先進(jìn)技術(shù)基本為零。在飛機(jī)的可靠度、維修度和妥善率方面，仍然還有很長的一段路要走。我們要清醒地認(rèn)識到，由于發(fā)動機(jī)性能不足，中國的運(yùn)20飛機(jī)在綜合性能僅能達(dá)到美軍C-17的六成水平，而C-17的F117-PW-100發(fā)動機(jī)更是中國目前難以企及的，須知，C-17運(yùn)輸機(jī)定型于1992年，它還僅僅代表美國上世紀(jì)90年代初期軍用運(yùn)輸機(jī)的技術(shù)水平。

baickm：按著意思，大運(yùn)應(yīng)該弄個鴨翼，就不保守了？

aamomo：人民網(wǎng)說的非常中肯嘛，這可不算是貶低運(yùn)20。中華民族歷來講究“謙虛使人進(jìn)步，驕傲使人落后”。盡管我們的航空工業(yè)有了長足的發(fā)展，大運(yùn)也已邁出了堅(jiān)實(shí)的第一步。但要承認(rèn)在航空領(lǐng)域與世界超一流的巨大差距，由此不斷激勵我們才能奮勇追趕并最終超越。

歡迎大家訪問航空世界 微博：http：//weibo.com/hksjmil

更正：本刊2013年第2期首頁跨版大圖應(yīng)為“晨光微曦，苑小偉/攝”，特此更正并致歉，所帶來的不便請讀者諒解。

刊刊互動

《國際航空》2012年第12期

在我國航空裝備建設(shè)不斷推進(jìn)的過程中，頂層研究和宏觀籌劃日顯重要并受到廣泛關(guān)注。本期專家論壇有文章探討了這個問題，作者提出的一些觀點(diǎn)對我國航空裝備未來的建設(shè)發(fā)展具有參考價值。在空中力量欄目，有作者通過對比有人和無人兩種對地監(jiān)視飛機(jī)的現(xiàn)狀，分析了這類飛機(jī)未來的發(fā)展趨勢。這期的推進(jìn)技術(shù)專輯圍繞國外最新的航空發(fā)動機(jī)計(jì)劃和專項(xiàng)研究展開，對業(yè)內(nèi)了解航空推進(jìn)技術(shù)發(fā)展動向很有幫助。

《航空維修與工程》2012年第6期

2012中國航空維修峰會于11月1日在西安召開。本屆峰會的主題“致力安全，高效發(fā)展”，來自民航局、航空公司、維修企業(yè)、制造商和供應(yīng)商的代表再次共聚一堂，探討中國航空維修業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)話題。作為“2012中國航空維修峰會”的支持媒體，本期的MRO專輯，特邀國內(nèi)知名的航空維修服務(wù)企業(yè)對過去的一年的工作進(jìn)行回顧總結(jié)，并對未來發(fā)展進(jìn)行展望。

《公務(wù)與通用航空》2013年第1期

伴隨著政策的東風(fēng)，通用航空能否在2013年真正實(shí)現(xiàn)騰飛？本期專題《回顧與展望——2013，我們該期待什么？》中，我們聘請多位行業(yè)專家，為中國的通航發(fā)展把脈。另外，本期雜志為您帶來了萊格賽500的最新情報，更為您全面整理了上世紀(jì)50年代到正在研發(fā)中的中型/超中型公務(wù)機(jī)。最后，希望在這個凜冽的冬季，我們在溫暖的南美洲的飛行體驗(yàn)?zāi)軌驗(yàn)槟鷰頊嘏?/p>

《軍工文化》2013年第1期

本期專題核潛艇精神，通過那些親身參與核潛艇工程的老一輩科學(xué)家的回憶，為讀者展示了創(chuàng)造偉大核潛艇事業(yè)的核潛艇精神。

封面是2012年度國家最高科學(xué)技術(shù)獎王小謨的故事，這位中國電科的科學(xué)家，是一位探索家，引領(lǐng)了中國雷達(dá)技術(shù)的國際先進(jìn)；是一位戰(zhàn)略家，規(guī)劃了預(yù)警機(jī)的譜系發(fā)展；是一位教育家，構(gòu)建了一項(xiàng)國家戰(zhàn)略的人才梯隊(duì)。小謨大成的故事，是一個軍工人以身許國的故事。

訂閱方式

開戶行：交通銀行亞運(yùn)村支行

賬號：1100 6021 0010 1491 90047

戶名：中航出版?zhèn)髅接邢挢?zé)任公司

地址：北京市安定門外小關(guān)東里14號（100029）

聯(lián)系人：王永

傳真：010-64919539

電話：010-64815505

E-mail：wangyong@aviationnow.com.cn

收款人：中航出版?zhèn)髅接邢挢?zé)任公司