回顧過去幾年的車市，起亞汽車無疑給人們留下了深刻的印象。從高品質(zhì)家轎福瑞迪到時(shí)尚小車首爾，從跨級(jí)而立的凱尊到顛覆傳統(tǒng)的K5，從全球小車K2到引領(lǐng)都市SUV新風(fēng)尚的智跑，起亞的每一款車都像是給車市投下了一顆重磅炸彈。人們驚奇的發(fā)現(xiàn)如今的起亞汽車不僅有了一張家族式的虎嘯前臉，在整車品質(zhì)上更是向前跨了一大步。

2012年，現(xiàn)代-起亞汽車集團(tuán)全球總銷量為712萬輛，據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，截至今年上半年，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞在中國(guó)分別售出462.64萬輛和237.6萬輛，現(xiàn)代起亞汽車?yán)塾?jì)銷量總計(jì)已經(jīng)突破了700萬輛大關(guān)。

如今現(xiàn)代-起亞集團(tuán)已躋身全球五大汽車生產(chǎn)商。起亞品牌究竟有著怎樣的歷史？

初期的發(fā)展

韓國(guó)最早的汽車制造商

韓國(guó)汽車品牌不少，但可能誰都想不到，其實(shí)起亞汽車公司才是韓國(guó)最早的汽車制造商。起亞的前身名為京城精密工業(yè)，成立于1944年，位于漢城（現(xiàn)在的首爾）的永登浦區(qū)。公司成立初期以手工制造自行車零部件為主業(yè)。1957年，京城精密工業(yè)制造出了韓國(guó)第一輛自行車，命名為“三千里”，公司也在同年改名為起亞工業(yè)公司。起亞名字的含義源于漢語，“起”代表“崛起”，“亞”代表“亞洲”，“起亞”的意思就是“崛起于亞洲，走向世界”。

1961年，起亞制造出了韓國(guó)第一輛摩托車——C-100，從此結(jié)束了韓國(guó)沒有自主品牌摩托車的歷史。三個(gè)月之后，起亞制造的小型廂式三輪卡車K360成功下線，從此，起亞走上了汽車制造之路。K360持續(xù)生產(chǎn)到1973年，總銷量達(dá)到了2萬5千臺(tái)，而C-100則持續(xù)生產(chǎn)至1981年。

1971年，起亞服務(wù)公司成立，開始對(duì)售出的三輪卡車提供售后服務(wù)，并且有意發(fā)展四輪汽車，畢竟這是公司發(fā)展壯大的必然道路。同年起亞推出了第一輛四輪廂式貨車Titan，當(dāng)時(shí)的韓國(guó)經(jīng)濟(jì)開始進(jìn)入飛速發(fā)展時(shí)期，這種輕型的多用途卡車受到很多剛開始創(chuàng)業(yè)的小型公司和個(gè)體戶的親睞，銷量急速攀升，在當(dāng)時(shí)的韓國(guó)街頭，Titan隨處可見，幾乎成了所有卡車的通用名。

1973年，起亞自主研發(fā)的韓國(guó)第一臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)問世，并于1974年生產(chǎn)出了韓國(guó)第一部用汽油發(fā)動(dòng)的乘用車brisa。此后，brisa不僅在韓國(guó)本土市場(chǎng)取得成功，并且成為韓國(guó)首部汽車出口車型，遠(yuǎn)銷中東地區(qū)。1978年，起亞制造出韓國(guó)歷史上第一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

1979年，起亞獲得標(biāo)志604與菲亞特132的生產(chǎn)權(quán)，開始批量生產(chǎn)這兩款車，這為起亞積累了大量的造車經(jīng)驗(yàn)。

1986年7月，起亞汽車與美國(guó)福特汽車公司簽訂了產(chǎn)權(quán)合作協(xié)議，將起亞10%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給福特公司，除此之外，起亞汽車8%的股權(quán)屬于馬自達(dá)，2%的股權(quán)屬于C.ITOH，由于這些跨國(guó)企業(yè)共同占有起亞20%的股權(quán)，起亞有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)自己開發(fā)海外業(yè)務(wù)的宏大計(jì)劃。

1987年，起亞與福特、馬自達(dá)三方共同合作開發(fā)4年的小車Pride（普萊特）問世。普萊特代表著起亞的發(fā)展入了一個(gè)嶄新的階段。推出第一年，普萊特便對(duì)外出口了6萬輛。1987年2月，最初的300輛普萊特運(yùn)抵美國(guó)，到第二年7月，起亞對(duì)美出口量累計(jì)達(dá)到10萬輛，普萊特不斷地將起亞汽車推向世界各地。1989年，起亞憑借普萊特登陸臺(tái)灣，隨后便陸續(xù)打開了伊朗、菲律賓、中國(guó)內(nèi)地等市場(chǎng)的大門。1999年，起亞普萊特停產(chǎn)，普萊特幫助起亞打開了世界各國(guó)市場(chǎng)的大門，為起亞的國(guó)際化做出了重要的貢獻(xiàn)。

由盛及衰的十年

與現(xiàn)代汽車合并

時(shí)間進(jìn)入20世紀(jì)90年代，起亞經(jīng)過了初期的發(fā)展，進(jìn)入了一個(gè)黃金發(fā)展期。1990年3月，起亞公司改名為起亞汽車株式會(huì)社。此時(shí)的起亞推出了一系列的經(jīng)典車型，其中最出名的莫過于Sportage（獅跑）。

1991年的東京車展上，起亞展示了一款名為獅跑的概念車，這款車大膽的將on-road與off-road兩大功能結(jié)合在一起，突破了傳統(tǒng)SUV在功能上的缺陷。這一創(chuàng)新在業(yè)界引起了巨大的反響，之后，獅跑在市場(chǎng)上刮起了一陣都市SUV的新風(fēng)尚，各大汽車廠商紛紛推出自家的都市SUV。獅跑在市

場(chǎng)中的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，全球銷量突破65萬輛，同時(shí)獅跑還斬獲大獎(jiǎng)無數(shù)：2005年在J.D.Power汽車質(zhì)量與設(shè)計(jì)滿意度調(diào)查中獲小型SUV類第一名；被英國(guó)權(quán)威汽車雜志評(píng)為最具價(jià)值SUV；此外獅跑還屢次在NHTSA碰撞測(cè)試中獲得最高五星評(píng)定。

1992年起亞設(shè)立了美國(guó)分公司，并于第二年隨著乘用小汽車Sephia的推出啟動(dòng)了歐洲地區(qū)的經(jīng)營(yíng)。起亞汽車產(chǎn)品以價(jià)廉的優(yōu)勢(shì)出口到世界各地，在1996年，起亞汽車銷售45.8萬輛，出口25.2萬輛，出口量占55%。

1994年，起亞公司度過了自己50歲盛典，但經(jīng)營(yíng)卻出現(xiàn)了問題，起亞在國(guó)內(nèi)和北美這兩個(gè)最大的市場(chǎng)上銷售成績(jī)不斷下滑。1996年，起亞購(gòu)買了英國(guó)蓮花公司小型開蓬跑車Elan的生產(chǎn)權(quán)，并且由起亞自行對(duì)該車作出修改，以適應(yīng)相對(duì)的客戶群，可惜這款漂亮的小車卻胎死腹中，沒生產(chǎn)幾輛就擱淺了。由于重點(diǎn)開拓海外市場(chǎng)，僅在歐洲就設(shè)立了26家汽車進(jìn)口公司，28家子公司，經(jīng)營(yíng)涉及冶金、建筑等領(lǐng)域，急劇的擴(kuò)張，使企業(yè)債務(wù)高筑，一旦外圍經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩立即引發(fā)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀態(tài)急轉(zhuǎn)直下。

1997年發(fā)生的亞洲金融風(fēng)暴引發(fā)了韓國(guó)的金融危機(jī)，使得起亞的投資失去可償還能力，起亞汽車公司進(jìn)入了清算狀態(tài)。瀕臨破產(chǎn)后由韓國(guó)政府出面，指令現(xiàn)代汽車公司收購(gòu)起亞。1998年，起亞汽車公司與韓國(guó)最大的汽車公司——現(xiàn)代公司簽訂了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)定，1999年與現(xiàn)代汽車公司一起成立現(xiàn)代-起亞汽車集團(tuán)。集團(tuán)包括現(xiàn)代汽車、起亞汽車和現(xiàn)代零件供應(yīng)商以及19個(gè)與集團(tuán)產(chǎn)業(yè)有關(guān)的核心公司，在市場(chǎng)上，起亞和現(xiàn)代以兩個(gè)公司的方式獨(dú)立運(yùn)行操作。

蛻變后的加速發(fā)展

形成統(tǒng)一家族特征

在與現(xiàn)代組成了現(xiàn)代-起亞汽車集團(tuán)后，起亞一改以往的成熟風(fēng)格，公司朝著更加年輕的方向發(fā)展，先后推出了多款富有競(jìng)爭(zhēng)力的車型：2002年推出索蘭托并取得巨大成功；2003年推出的旗艦車型歐菲萊斯大大提升了起亞的品牌形象；2004年5月，起亞推出了歐洲戰(zhàn)略車型Picanto，推出后在歐洲市場(chǎng)取得了很好的成績(jī)。這一時(shí)期影響力最大的當(dāng)屬起亞Rio，作為一款家用小車，Rio在設(shè)計(jì)上注重乘客的舒適性，尤其是便宜的價(jià)格，很快便打開了市場(chǎng)。

此時(shí)的起亞雖取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，不過其整車素質(zhì)較國(guó)際大廠仍有距離，特別是在外形設(shè)計(jì)方面，起亞還未形成自己統(tǒng)一的家族特征，但彼得·希瑞爾的加入改變了這一切。

彼得·希瑞爾是世界頂尖汽車設(shè)計(jì)大師，2003年榮獲德國(guó)聯(lián)系設(shè)計(jì)獎(jiǎng)，2007獲得英國(guó)皇家藝術(shù)學(xué)院榮譽(yù)博士稱號(hào)，在汽車設(shè)計(jì)界僅有三人獲此殊榮。他曾經(jīng)參與設(shè)計(jì)了奧迪TT、A6、A3、大眾甲殼蟲、高爾夫4、EOS等車型。2006年9月，彼得·希瑞爾離開了大眾集團(tuán)，加入起亞，負(fù)責(zé)起亞在全球的設(shè)計(jì)研究工作。起亞福瑞迪是他在起亞的首款作品。

福瑞迪是起亞投資2億美元，歷時(shí)29個(gè)月研發(fā)而成的全球戰(zhàn)略車型。福瑞迪的外觀簡(jiǎn)潔流暢，頗具動(dòng)感，而機(jī)械素質(zhì)方面，與同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比毫不示弱，一經(jīng)上市，便獲得了各界好評(píng)如潮，不過這還只是一個(gè)開始，起亞隨后推出的一系列全新車型讓世人領(lǐng)略了全新起亞汽車的風(fēng)采。

起亞汽車自2003年進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)以來，其銷量一直呈現(xiàn)急速增加的態(tài)勢(shì)，這得益于起亞在中國(guó)市場(chǎng)不斷推出新款車型，拉動(dòng)了銷量的提升。

起亞緊接著推出了智跑、凱尊。智跑可以看做是獅跑的后續(xù)車型，定位于都市SUV；凱尊則是一款跨級(jí)而立的中高級(jí)轎車，外形動(dòng)感流暢，充分體現(xiàn)了起亞如今的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)。

在推出凱尊之后，為了進(jìn)一步鞏固中高級(jí)車市場(chǎng)，起亞推出了偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的K5。這款車同樣是一輛高質(zhì)量的運(yùn)動(dòng)型轎車，其行車素質(zhì)已不輸于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更難能可貴的是，從凱尊到K5，人們能體會(huì)到屬于起亞的獨(dú)特品牌韻律。這不僅僅體現(xiàn)在家族虎嘯式前臉上，還體現(xiàn)在整車的調(diào)校上，如此發(fā)展下去，起亞必能走出一條自己的路，并且越走越寬。

回顧起亞近70年的歷史，從最初的手工作坊發(fā)展到如今的世界級(jí)企業(yè)，這其中經(jīng)歷過坎坷、失敗甚至瀕臨倒閉，但是起亞堅(jiān)持走到了現(xiàn)在，正因?yàn)橛辛?0年的積累與沉淀才造就了今天的飛躍。