在2011年上海車展的時候，福特中國公布了“1515戰(zhàn)略”：到2015年在中國推出15款新車。之后福特開始實現(xiàn)其許下的諾言，快速地向中國市場推出一系列全新車型，其中SUV車型就包括了翼虎、翼博，以及這次試駕的作為福特旗艦SUV的探險者EXPLORER。

從1991年第一代福特探險者車型誕生以來，探險者這款車型已經(jīng)進化到了第五代（福特分別在1995年、2002年、2006年推出了二、三、四代探險者車型），如今我們看到的這款全新福特探險者，已經(jīng)是最新的第五代車型了。

福特版的“攬勝”

看到這款全新的福特探險者，似乎總覺得有點似曾相識。其實，把它稱作福特版的“攬勝”也未曾不可，因為從外觀內(nèi)飾方面，確實能找到些路虎攬勝車型的影子，比如前臉的一些設(shè)計，比如車內(nèi)中央扶手上的那套路況實時管理系統(tǒng)等，看起來都和攬勝有些相似。不過，要比塊頭，雖然沒有攬勝高，但它的車身可比攬勝還要長，達到了5006mm，比攬勝要長出7mm。

作為一款全尺寸SUV，福特探險者的7座空間設(shè)計是其最大的賣點，也最具實用性。這也是目前市面上可見到的7座SUV中，第三排座椅乘坐空間最舒適的一款SUV，而且也是折疊起來最為便利的車型。采用的是全電動折疊方式，輕輕一按就可以把第三排座椅放倒，如果第二排座椅也同時放倒，整個車廂的后座空間就變成了一塊很平整的“地板”，在野外露營的時候，鋪上個睡袋，就可以休息了，這可比在帳篷里還要舒服。

真正的多面手

對于像探險者這樣的大型SUV，在國外，人們購買它看中的就是它的“多面手”的性格：不僅能夠載人、裝物，能夠跑高速，能夠去越野，在家混得了都市，在外也玩得轉(zhuǎn)荒野，關(guān)鍵時刻還可以拖曳個小游艇去海邊釣魚，福特探險者顯然就是這樣一款車型。

而這一切的前提，是要有一套高效的動力系統(tǒng)。福特探險者的動力總成搭載的是一款6缸3.5L的發(fā)動機，匹配經(jīng)過專心調(diào)校的SelectSHift6速自動變速器。這款6缸發(fā)動機，記得在2010年12月份，福特銳界剛進入中國時，搭載的就是這款動力，不過相比起之前的福特銳界，搭載在福特探險者的這款發(fā)動機經(jīng)過重新的調(diào)校，因為從性能指標上看，已經(jīng)由原來的212kW的峰值功率（6500rpm）和336Nm的峰值扭矩（4000rpm），分別提升至峰值功率214kW/6750rpm，峰值扭矩354Nm/4000rpm。

這款發(fā)動機的動力特性在福特銳界的時候，已經(jīng)體驗過，雙獨立可變正時技術(shù)的加入，使得動力很強悍，尤其在跑高速時，這款發(fā)動機的后勁之大有點讓人驚訝，在西部戈壁灘的高速公路上，當(dāng)時速已經(jīng)達到120km/h的時候，嘗試繼續(xù)深踩油門，依然能感覺到車輛越來越有力的、持續(xù)的加速感，而此時時速已輕松越過了160km/h。與發(fā)動機匹配的這款變速器，動力傳遞得很有效率，在車輛急加速時會快速切換至較低擋位，以提供足夠的扭矩，而在車輛高速巡航時則保持在低轉(zhuǎn)速、高擋位，以提升發(fā)動機效率，如在高速上我們以120km/h巡航時，其轉(zhuǎn)速也才2100～2200rpm左右，不僅有利于燃油經(jīng)濟性，也對車輛的靜音效果有不少的提升。在試駕的兩天時間里，我們最后看了下綜合油耗，大約12.8L百公里，對于一款體重達到2.2噸的大型SUV來說，這樣的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)雖然沒有達到官方所宣稱的百公里10.2L，但也足以讓人滿意了。

其實，在高速路上，更讓人覺得滿意的是福特探險者的整車靜肅性和它的自適應(yīng)巡航功能。據(jù)介紹，全新一代探險者在開發(fā)的過程中，工程團隊就在探險者身上運用了一種叫NoiseVision的先進靜音技術(shù)，這項技術(shù)主要是通過運用一個裝有上千臺微型攝像頭和麥克風(fēng)話筒的球體設(shè)備，讓工程師在研發(fā)的早期階段就能夠發(fā)現(xiàn)并解決潛在的噪聲問題。而探險者的自適應(yīng)巡航功能則稱得上是一款“跟車利器”，只需設(shè)走好與前車的距離和巡航的速度，車輛就會自動與前車保持距離，當(dāng)?shù)陀诎踩嚯x時，會收油減速或強制制動，而當(dāng)前車提速距離變大時，則自動提升速度，設(shè)計得比較人性化。

此次試駕的深險者在越野性能方面，都配置了福特的智能四驅(qū)系統(tǒng)，而為了使駕駛者能在各種路況條件下更安全、自如地操控車輛，探險者還另外配置了一套“路況實時管理系統(tǒng)”，通過擋把旁邊的旋鈕進行選擇。這套帶陡坡緩降控制功能的“路況實時管理系統(tǒng)”的旋鈕很眼熟，相信開過路虎SUV車型的都知道，它跟路虎的“全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)”相差不大，分為普通模式、泥地模式、沙地模式和雪地模式，駕駛者可根據(jù)路況進行判斷并選用不同的模式即可。發(fā)動機會根據(jù)每一種不同路況相應(yīng)地調(diào)整其性能表現(xiàn)，行車電腦會對發(fā)動機動力輸出、油門反應(yīng)、變速器換擋和電子穩(wěn)定系統(tǒng)等作出相應(yīng)的調(diào)整，以適應(yīng)不同的路面情況。

由于此次試駕的探險者配置的是純公路胎，因此打消了我們一些冒險的念頭，不過在張掖丹霞國家地質(zhì)公園內(nèi)，以沙地為主的路況同樣復(fù)雜多變，我們也著重體驗了一下這套“路況實時管理系統(tǒng)”的沙地路況模式。在該模式下，車輛可在加速時獲得最大的扭力，變速器也會盡可能久地保持在低擋位，車輛表現(xiàn)較為激進，同時牽引力控制系統(tǒng)的干預(yù)也將減小，使車輪能持續(xù)打轉(zhuǎn)，脫離險境。

印象深刻的是，福特探險者的底盤很扎實，懸架整體的韌性很好，駕駛者并不覺得它笨重，而是開起來既踏實又靈活，可謂在操控和舒適之間折衷得比較到位：既帶來了較好的操控性，在變線過彎時讓駕駛者很有信心，同時在走爛路時對顛簸的過濾又讓駕駛者感覺到很舒適。

要說不足的地方是，福特探險者的底盤離地間隙偏低，通過性會受限，同樣打消了我們一些冒險的想法，但除非做極限越野，一般的路況在智能四驅(qū)系統(tǒng)和路況實時管理系統(tǒng)的配合下，已經(jīng)足以應(yīng)付。

值得一提的還有，作為一款大型SUV，用戶對它的需求會比那些中小型的SUV要更多，比如作為牽引車使用。全新福特探險者的最大拖曳力達到2.268kg，并配有拖車剎車控制線，同時在福特F-150上使用的拖車搖擺控制系統(tǒng)也在探險者上裝配，該系統(tǒng)在監(jiān)測到拖車左右晃動時，將通過穩(wěn)定控制系統(tǒng)使車輛和后掛拖車保持穩(wěn)定，是不是很帥啊？

汽車與IT融合的典范

同樣很帥的還有探險者的兩套系統(tǒng)：MyFord Touch和SYNC。與SONY一起開發(fā)的MyFord Touch車載多媒體互動系統(tǒng)以及與微軟一起合作開發(fā)的SYNC車載多媒體通訊娛樂系統(tǒng)，早在福特銳界的時候我們就見識過，當(dāng)時給人感覺是耳目一新。這兩套系統(tǒng)的組合，就可以將車主的移動生活實現(xiàn)無縫互聯(lián)了。

而現(xiàn)在配備在全新福特探險者上的MyFord Touch和SYNC系統(tǒng)再次得到了升級，已經(jīng)全面支持中文顯示界面和中文語音操控。SYNC系統(tǒng)所支持的語音識別功能可聽懂1萬多條直接指令，駕駛者可以手不離方向盤，動動嘴皮就能享受這兩套系統(tǒng)帶來的通訊與娛樂的舒適感受。

當(dāng)今時代移動智能設(shè)備的快速普及，讓消費者逐漸習(xí)慣了實時互聯(lián)的生活方式。而如何將這一生活方式引入到汽車產(chǎn)品中，例如音樂與網(wǎng)絡(luò)連接，則成為汽車業(yè)最重要的課題之一。一直以來，我都認為，IT技術(shù)與汽車的融合將會是一個趨勢，毫無疑問，福特在這方面，走在了前列。

福特的SUV戰(zhàn)略

如果加上2010年底就進入國內(nèi)市場開始探路的福特銳界，現(xiàn)如今在中國市場上，福特SUV全系車型都已經(jīng)到齊了。從緊湊型的翼博、翼虎，到中型的銳界，再到全尺寸的探險者，福特向我們展現(xiàn)了它的SUV戰(zhàn)略：即卷土重來，要在中國SUV市場開疆拓界。

如今“老大”已經(jīng)親自出場，我們完全有理由期待并相信，在中國的SUV市場，福特肯定會擁有屬于自己的那片廣闊的天空。