作為人類近現(xiàn)代史上最偉大的發(fā)明之一，汽車的出現(xiàn)大大改變了人類的出行，進(jìn)而改變了人們的生活方式并推動了整個(gè)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。然而時(shí)至今日，面臨氣候變化、環(huán)境污染、能源短缺等多重壓力，汽車產(chǎn)業(yè)不得不重新審視自身，并開始謀求艱難的轉(zhuǎn)型。

囿于現(xiàn)有的技術(shù)、資源條件，汽車產(chǎn)業(yè)從燃油向電動轉(zhuǎn)變幾乎是必然，而電動汽車因?yàn)槠錈o污染、噪聲低，能源效率高，結(jié)構(gòu)簡單及維修維護(hù)方便等諸多優(yōu)點(diǎn)，越來越受到各國的重視。然而，盡管有著上述的諸多優(yōu)點(diǎn)，但是電動汽車在過去的幾十年里一直無法形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模。盡管日本早在1997年就推出了世界上第一款量產(chǎn)電動汽車，但是電動汽車至今在全球的總銷量仍不及傳統(tǒng)汽車的百分之一。

出現(xiàn)上述現(xiàn)象的原因是多方面的，而電動汽車的安全性、單次充電行駛里程、充電速度則是普遍為大家所認(rèn)同的主要制約因素。不過，2003年成立的特斯拉（Tesla）公司，則一直在努力成為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的革命者，他們的口號就是“將汽油趕出汽車歷史”。

特斯拉會否成為革命者

2003年，專注于電動汽車研發(fā)的特斯拉公司在美國加州硅谷成立，投資人就是素有硅谷“鋼鐵俠”之稱的艾龍·穆斯克（Elon Musk），他同時(shí)還是美國著名私人火箭制造與發(fā)射公司SpaceX的老板。該公司成立之后推出的第一款產(chǎn)品是一種電動跑車，面對市場上傳統(tǒng)汽車的強(qiáng)大消費(fèi)慣性以及對電動汽車安全性的忌憚，該車的銷量并不好。但是，艾龍·穆斯克非但沒有收縮投資，反而加大了在電動汽車領(lǐng)域的投資，并與2010年成立北美制造中心，之后將重點(diǎn)放在了特斯拉S型家用轎車的研發(fā)上。2012年6月，S型轎車上市，之后該車銷量不斷攀升，2013年上半年銷量超過10000輛，預(yù)計(jì)全年交付將超過20000輛，特斯拉公司的野心是希望該車到2020年的年銷量超過60萬輛。

S型車好在哪里

與現(xiàn)有各大傳統(tǒng)汽車公司相比，電動汽車是特斯拉公司的主業(yè)，也是唯一業(yè)務(wù)，所以其產(chǎn)品上匯聚了該公司在最近幾年里所獲得的幾乎全部新技術(shù)。該車單次充電行駛里程超過480千米，其寬敞的車廂足以容納下7名乘客。就速度而言，其0到百千米的加速時(shí)間只有5.6秒，甚至超過了很多普通的燃油汽車，極速可達(dá)209千米/小時(shí)。目前其售價(jià)為7.74萬美元。

S型車采用85千瓦時(shí)鋰離子電池時(shí)，其續(xù)航能力是日產(chǎn)Leaf電動汽車的3倍。特斯拉的秘密就在于其性能出色的電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)由數(shù)千塊松下公司生產(chǎn)的新型筆記本電池組成，而組裝模式則是特斯拉公司的高度商業(yè)機(jī)密，這使得組裝之后的電池系統(tǒng)能夠儲存更多的電能，并且具有更好的工作穩(wěn)定性，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了同級別的其他競爭型號。

為了防止發(fā)動機(jī)、線路以及電池組過熱而出現(xiàn)安全事故，特斯拉公司在其S型電動汽車上采用了獨(dú)特的液冷系統(tǒng)。依靠管道泵，冷卻液先流經(jīng)前面的電機(jī)散熱器以及兩側(cè)的冷凝器，保證電機(jī)溫度和電池溫度不會持續(xù)上升。

為了減輕車重提高續(xù)航能力，S型車車身97%都是鋁材制造的，只在中央的支撐區(qū)還有前端的碰撞區(qū)增加了鋼結(jié)構(gòu)以確保安全。

在美國上市一年多之后，特斯拉公司在今年初開始將S型轎車推向國際市場，首站選在了挪威，隨后會向瑞士、荷蘭等國家銷售。不久前，特斯拉中國區(qū)負(fù)責(zé)人在網(wǎng)絡(luò)上宣布，S型轎車正式推向中國市場，并開始接受用戶預(yù)訂。該消息放出之后，短短數(shù)小時(shí)之內(nèi)引來數(shù)萬人關(guān)注，其中不乏躍躍欲試者。

不久前，一輛特斯拉S型車失火的視頻在網(wǎng)絡(luò)上被大量傳播，一度引起消費(fèi)者對該車安全性的擔(dān)憂。但是特斯拉公司在事后第二天即對整個(gè)事件進(jìn)行了解釋，并成功將危及轉(zhuǎn)化為一場公共秀，讓消費(fèi)者重拾對S型車的信心，其股票也在連跌兩天之后強(qiáng)勢反彈。在這次事件之初，甚至有人擔(dān)憂該事件很可能會對國際電動汽車行業(yè)造成巨大打擊。

技術(shù)創(chuàng)新不斷

對電動車駕駛者來說，最頭大的問題應(yīng)該就是充電時(shí)間了。為了解決充電問題，特斯拉準(zhǔn)備大規(guī)模建設(shè)440伏標(biāo)準(zhǔn)充電設(shè)施。充電站將首先會在洛杉磯到舊金山之間大量建設(shè)，以滿足消費(fèi)者對特斯拉系列電動車日益增加的需求。采用440伏充電設(shè)施充電，S型汽車1個(gè)小時(shí)即可充滿，充上半個(gè)小時(shí)即可行駛200千米。然而盡管如此，這和短短幾分鐘內(nèi)便能將油箱加滿的傳統(tǒng)方式相比，無疑還有著非常巨大的差距。為此，特斯拉公司一直在尋求更為快速的充電技術(shù)。該公司在8月時(shí)對外宣布，他們現(xiàn)在已經(jīng)具備了將充電時(shí)間縮短至“五至十分鐘”的技術(shù)，但目前最大的挑戰(zhàn)是如何優(yōu)化充電器的充電速率，以避免電池出現(xiàn)燒毀的情況。

除此之外，特斯拉公司還提出了一項(xiàng)快速更換電池的方案，從而保證用戶可以持續(xù)行駛更遠(yuǎn)的距離，這種解決方案比照上述快速充電技術(shù)甚至更受歡迎。特斯拉公司推出的這項(xiàng)快速更換電池技術(shù)只需要90秒鐘的時(shí)間，這個(gè)時(shí)間比傳統(tǒng)加油時(shí)間要少多了。

據(jù)悉建造這樣的電池快速更換站造價(jià)約 50 萬美元，在整個(gè)更換過程中駕駛者都無需下車，在換完電池后駕駛者可以選擇在回程中換回電池，也可以直接買下?lián)Q上的新電池繼續(xù)使用。根據(jù)路透社的說法，每次更換的花費(fèi)預(yù)計(jì)在 60 美元（約人民幣 370 元）至 80 美元（約人民幣 490 元），差不多是 15 加侖汽油的價(jià)格。據(jù)悉首批站點(diǎn)會被設(shè)置在車流量比較大的路線上，比如說加州的州際公路。

日本汽車界的應(yīng)對之術(shù)

面對特斯拉公司的來勢洶洶，最早涉足電動汽車產(chǎn)業(yè)的日本汽車界不得不趕快推出應(yīng)對之策。再者，電動汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)市場潛力無限的新產(chǎn)業(yè)，早涉足，早布局，肯定早受益。今年7月，日本政府正式向日產(chǎn)公司研制的配備了半自動駕駛系統(tǒng)的 Leaf 電動車簽發(fā)車牌，準(zhǔn)許其上路行駛。同時(shí)，日產(chǎn)公司還在美國宣布，所有在今年10月1日之后購買或租用Leaf 電動車的用戶，都可以在德州達(dá)拉斯、沃斯堡和休斯敦三地，得到由 eVgo 所提供的一年免費(fèi)充電服務(wù)。該公司希望借此推動Leaf電動車在美國的銷量。

針對特斯拉公司的用戶保障計(jì)劃，日產(chǎn)公司日前也發(fā)布消息，計(jì)劃在2014年在美國為用戶退出100美元/月的電池更換計(jì)劃，此前該公司已經(jīng)在歐洲推出和實(shí)施了該計(jì)劃。

作為日本另一家大型汽車公司，本田公司在今年9月宣布與美國通用汽車簽訂協(xié)議，兩者將攜手開發(fā)燃料電池新技術(shù)，并將在2020年推向市場。雖然雙方都有氫燃料電池汽車在市場上銷售，但是本田和通用汽車對其銷量都不滿意，因此雙方才決定合作開發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)和氫儲存技術(shù)。根據(jù)協(xié)議，雙方將投入各自在技術(shù)方面的專長，確保充分利用共同資源，進(jìn)行聯(lián)合采購降低成本，此舉也被外界看做是為了應(yīng)對特斯拉公司的競爭。

電動汽車和燃料電池汽車被看做解決目前汽車產(chǎn)業(yè)困局的兩項(xiàng)主要技術(shù)，包括對石油的依賴、減少尾氣排放、提升燃油效率、減少加油次數(shù)。燃料電池汽車以從風(fēng)和生物材料中提取的可再生氫為動力來源，而排放出的僅是水蒸氣，對環(huán)境保護(hù)也很有益處。

關(guān)于電動汽車，你必須知道的八件事

對于大部分消費(fèi)者來講，電動汽車還是一種頗為神秘的事物，在采購汽車時(shí)他們僅將其作為第二選擇。

然而，盡管現(xiàn)狀如此，但電動汽車已越來越多得走入普通人的生活。這已是不爭的事實(shí)，我們必須做好準(zhǔn)備來迎接這個(gè)新生的事物。

1，同級別的電動汽車售價(jià)遠(yuǎn)高于普通燃油汽車

目前歐美試產(chǎn)上市的最小插電式的電動汽車為Smart雙座型，其價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同級別的入門級雙座汽車。

以日本車為例，計(jì)劃2013年上市的日產(chǎn)Leaf電動汽車的售價(jià)為28800美元，而日產(chǎn)相似級別的Sentra型普通汽車的售價(jià)只有15990美元。

2，電動汽車的使用成本比普通汽車低得多

在用戶相對較多的歐美市場和日本市場上，電動汽車的使用成本平均為6.5美元/100英里，而同級別的普通汽車使用成本則高達(dá)16美元/100英里。

3，插電式電動汽車可裝配發(fā)動機(jī)

當(dāng)我們說起電動汽車時(shí)，我們常常認(rèn)為就是日產(chǎn)Leaf和特斯拉S型那樣的全電動汽車。其實(shí)，更多的插電式電動汽車除了配備蓄電池組和電機(jī)之外，還保留了為電池充電的發(fā)動機(jī)，這就是混合式電動汽車。其實(shí)，包括美國福特，日本的本田、豐田等大公司在內(nèi)的一些汽車制造商，更傾向于這類混合式電動汽車。

而對于消費(fèi)者來說，選擇混合式電動汽車則更具現(xiàn)實(shí)意義。盡管他們在絕大部分情況下都會以純電動模式行駛，但如果因?yàn)殡娏亢谋M而在半路上拋錨，那也將置身于危險(xiǎn)之中。

4，舒適的駕駛感受

盡管很多人現(xiàn)在看到電動汽車已不再蔑稱其為“高爾夫球車”，但是真正對電動汽車了解的人仍然很少。事實(shí)上，電動汽車的駕駛感受非常出色，其行駛起來非常安靜且扭矩驚人。

此外，電動汽車的電機(jī)功率輸出也更加平穩(wěn)，無論是加速還是減速都更為平滑。所以，與普通汽車相比，駕駛感受是電動汽車制勝的法寶之一。

5，不必要的“里程擔(dān)憂”

對于電動汽車駕駛者來說，最擔(dān)心的事情莫過于在行駛過程中儀表上的可用里程指示為0。事實(shí)上，駕駛者不必有此“里程擔(dān)憂”，因?yàn)槊刻鞂?shí)際的行駛里程比你預(yù)計(jì)的要少很多。而隨著駕駛者駕駛習(xí)慣的逐漸養(yǎng)成、車輛的磨合以及電池性能的挖掘，電動汽車將完全能更好地滿足駕駛者的需要。

6，室外行駛溫度要適宜

與人一樣，電動汽車最適宜的工作溫度在華氏70度左右（約21攝氏度），溫度過高或者過低都會影響到電池的性能，進(jìn)而減少行駛里程。比如在美國，夏季氣溫最高的城市可以達(dá)到150華氏度（約66攝氏度），這無疑不利于電動汽車的工作。在我國，絕大部分地區(qū)的溫度變化都不會超出電動汽車的極限值，所以比較適合電動汽車的行駛。

7，低排放優(yōu)勢明顯

對于電動汽車而言，低排放甚至實(shí)現(xiàn)零排放，以滿足日益嚴(yán)格的環(huán)保要求，是其面對普通汽車競爭時(shí)的制勝法寶之一。目前已經(jīng)上市銷售的電動汽車和混合動力汽車，與普通燃油汽車相比，其二氧化碳排放量要低的多。但是，由于電動汽車消耗電能，而電能在生產(chǎn)過程中可能會產(chǎn)生污染物的排放，所以電動汽車嚴(yán)格意義上說還不能實(shí)現(xiàn)真正的零排放。

8，電池組的防水性能

在電動汽車上，電池組及相關(guān)部件的防水性能，直接決定了電動汽車的整體性能與壽命。通用公司之前發(fā)布雪弗蘭Volt電動汽車時(shí)，曾經(jīng)對外公開了該車涉水性能測試的全過程。測試結(jié)果表明，電池組件具有很好的密封性，能夠滿足雨天的安全行駛需要，并且可以不會受到平時(shí)洗車的影響。而對于制造商而言，電池組的密封性也是其產(chǎn)品的一項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)。