與當(dāng)下方興未艾的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)不同，航空制造業(yè)依然是一個(gè)周期長(zhǎng)、投資大、風(fēng)險(xiǎn)極高的行業(yè)，在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，飛機(jī)總裝企業(yè)的任何一個(gè)新項(xiàng)目都會(huì)對(duì)其未來(lái)發(fā)展產(chǎn)生至關(guān)重要的影響。

縱觀世界民用航空發(fā)展史，當(dāng)今航空業(yè)的霸主波音和空客無(wú)不在一次次“賭局”中“險(xiǎn)象環(huán)生”。70年代，747幫助波音取得領(lǐng)頭羊地位；80年代，A320打開了空客的快速上升通道；90年代，777的巨大成功讓波音在美國(guó)的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手麥道公司俯首稱臣。外界看到的是“賭局”的大贏家，而業(yè)內(nèi)看到的則是這些公司成功的市場(chǎng)策略和合理的技術(shù)演進(jìn)。

工信部“推出”寬體機(jī)“座級(jí)可能介于787-8和787-9之間”

今年5月底，工信部出臺(tái)了《民用航空工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃中明確提出要在2020年前，按照“支線飛機(jī)—單通道干線飛機(jī)—雙通道大型干線飛機(jī)”的發(fā)展路線，穩(wěn)步推進(jìn)民用客機(jī)發(fā)展。其中支線飛機(jī)ARJ21和單通道干線飛機(jī)C919早被人所熟知，但雙通道大型干線飛機(jī)也就是寬體機(jī)的概念則是第一次正式進(jìn)入公眾的視野。

此后，受該“利好”政策的影響，國(guó)內(nèi)的航空制造相關(guān)股票相繼上揚(yáng)，與資本市場(chǎng)的短期利好反應(yīng)不同，國(guó)內(nèi)航空業(yè)界人士通過(guò)媒體表達(dá)了對(duì)國(guó)產(chǎn)寬體機(jī)項(xiàng)目謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度。其中的主要觀點(diǎn)是，以我國(guó)目前的民用航空工業(yè)基礎(chǔ)，在現(xiàn)有支線客機(jī)ARJ21、單通道干線客機(jī)C919項(xiàng)目進(jìn)入攻堅(jiān)階段的時(shí)候，上馬寬體機(jī)項(xiàng)目會(huì)使現(xiàn)有的工程能力顯得捉襟見(jiàn)肘，但也強(qiáng)調(diào)寬體機(jī)項(xiàng)目已經(jīng)勢(shì)在必行，關(guān)鍵在于“搞什么”和“怎么搞”。

據(jù)了解，我國(guó)目前尚未對(duì)寬體機(jī)項(xiàng)目正式立項(xiàng)，正在進(jìn)行前期的市場(chǎng)調(diào)研和技術(shù)論證工作?！兑?guī)劃》中對(duì)我國(guó)未來(lái)寬體機(jī)僅有的技術(shù)定義是，“滿足國(guó)際間樞紐機(jī)場(chǎng)和洲際飛行為目標(biāo)?！币晃粯I(yè)內(nèi)消息人士對(duì)本刊記者透露，國(guó)產(chǎn)寬體機(jī)已經(jīng)進(jìn)行過(guò)市場(chǎng)論證，但是現(xiàn)在并沒(méi)有完全確定，但基本可以確定的是200～300座級(jí)別的中型寬體機(jī)。“座級(jí)可能介于787-8和787-9之間，航程可能會(huì)略有降低，但仍然是遠(yuǎn)程洲際飛機(jī)。”

數(shù)據(jù)顯示，787-8可以布置210～250個(gè)座位，而787-9的座位數(shù)為250～290個(gè)。如果以上消息屬實(shí)，那么國(guó)產(chǎn)寬體機(jī)或?qū)⒛軌虿贾?30～270個(gè)座位，也就是在標(biāo)準(zhǔn)的三艙下，可安放230個(gè)座位。

以目前被市場(chǎng)廣泛認(rèn)可的寬體客機(jī)來(lái)說(shuō)，可以分為三大類：一、中型寬體機(jī)，200～300座級(jí)，典型的代表是波音787和空客A330；二、大型寬體機(jī)，300～400座級(jí)，典型的代表是波音777和空客A350；三、超大型寬體機(jī)，400座級(jí)以上，典型的代表是波音747和空客A380。

航空公司希望在安排航線網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候能夠有較好的靈活性。“我可以不飛遠(yuǎn)程航線，但我不希望沒(méi)有能力飛，”消息人士表示。一般來(lái)說(shuō)，采用遠(yuǎn)程飛機(jī)執(zhí)飛中短程航線會(huì)影響航班的經(jīng)濟(jì)性，但多數(shù)情況下，中短程航線只是遠(yuǎn)程飛機(jī)整個(gè)航線網(wǎng)絡(luò)的一部分，在高密度航線上，通過(guò)高上座率來(lái)彌補(bǔ)燃油經(jīng)濟(jì)性的不足。

此前，有人提出我國(guó)應(yīng)該針對(duì)國(guó)內(nèi)高密度的航線研發(fā)中短程寬體機(jī)，“有些航空公司的確需要，但是可提供的訂單量太小，不足以支撐一個(gè)型號(hào)的發(fā)展?！鄙鲜鱿⑷耸勘硎?，一個(gè)全新研發(fā)的飛機(jī)不可能只有一個(gè)型號(hào)，飛機(jī)在研發(fā)之初就應(yīng)考慮后續(xù)改進(jìn)的方向和空間。

在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的帶動(dòng)下，二線城市的航空市場(chǎng)正在逐步成熟，更多人希望選擇點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直飛航線，未來(lái)的洲際航線將更加豐富，這也促使航空公司選擇購(gòu)買更遠(yuǎn)航程并能提供極佳燃油效率的飛機(jī)。此外，遠(yuǎn)程寬體機(jī)還能為航空公司的航線規(guī)劃工作提供更多便利，既能執(zhí)飛遠(yuǎn)程國(guó)際航線，也能執(zhí)飛國(guó)內(nèi)的高密度航線。

市場(chǎng)最有發(fā)言權(quán)，航空公司用訂單投票。中大型寬體機(jī)得到了市場(chǎng)的持續(xù)熱捧，波音787系列飛機(jī)已經(jīng)收獲近千架訂單，空客A350系列飛機(jī)的訂單量也已達(dá)到682架，波音777和空客A330飛機(jī)依然保持著極高的生產(chǎn)效率和交付頻率。

中俄合作或已成必然“目前的核心問(wèn)題在于，雙方將采取何種形式的合作。”

在關(guān)于國(guó)產(chǎn)寬體機(jī)的眾多傳聞中，最引人注目的莫過(guò)于與俄羅斯進(jìn)行聯(lián)合研制的計(jì)劃。去年，俄羅斯新聞網(wǎng)刊發(fā)消息稱，俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)（UAC）和中國(guó)商飛計(jì)劃成立一個(gè)合資公司，共同研制基于前蘇聯(lián)伊爾-96飛機(jī)的新型遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)。這一外電的消息，伴隨著我國(guó)寬體機(jī)項(xiàng)目的傳聞再次被熱炒，“俄羅斯出技術(shù)，中國(guó)出錢”的概念也被媒體翻出。

“其實(shí)我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)對(duì)俄合作的研究幾年前就開始了，最早是俄方提出的，這也是基于中俄雙方互信合作的政治基礎(chǔ)。”一位業(yè)內(nèi)消息人士對(duì)本刊記者透露。雖然雙方早已開始進(jìn)行民機(jī)領(lǐng)域的合作接觸，但時(shí)至今日仍未達(dá)成實(shí)質(zhì)性合作意向，更重要的是，雙方均在支線客機(jī)和單通道干線客機(jī)領(lǐng)域推出了自己的產(chǎn)品，并在某種程度上形成了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

在研制任何一款民用飛機(jī)之前都要進(jìn)行充分地市場(chǎng)論證，民機(jī)領(lǐng)域的項(xiàng)目合作也不例外。市場(chǎng)、資金和技術(shù)是企業(yè)間合作的重要基礎(chǔ)，俄羅斯民航市場(chǎng)的體量和發(fā)展?jié)摿Χ歼h(yuǎn)不及中國(guó)市場(chǎng)，而剛從低谷中艱難上升俄羅斯航空工業(yè)，很難為新型寬體機(jī)提供充足的資金支持。

更重要的是，蘇聯(lián)時(shí)期研制的民航客機(jī)一直沒(méi)有納入成熟的歐美適航認(rèn)證體系。不斷見(jiàn)諸報(bào)端的圖-154飛機(jī)安全事故，讓俄制民航客機(jī)的安全性備受質(zhì)疑，2002年，圖-154飛機(jī)就已經(jīng)完全退出了我國(guó)民航市場(chǎng)。

蘇聯(lián)解體后，俄羅斯的民用航空工業(yè)經(jīng)歷了嚴(yán)重的衰退。進(jìn)入21世紀(jì)，俄羅斯希望以支線飛機(jī)為跳板，再次進(jìn)入國(guó)際民用航空市場(chǎng)。俄羅斯蘇霍伊公司與意大利芬梅卡尼卡公司成立合資公司，完全按照歐美適航體系研制出了全新的SSJ-100噴氣支線客機(jī)。雖然SSJ-100飛機(jī)已經(jīng)取得了300余架訂單，但大部分依然來(lái)自獨(dú)聯(lián)體國(guó)家，在標(biāo)志性的歐美市場(chǎng)尚未有所斬獲。有數(shù)據(jù)顯示，目前正在運(yùn)營(yíng)的SSJ-100飛機(jī)的日利用率并不高，說(shuō)明該飛機(jī)的可靠性仍有待提升，這也直接影響了該機(jī)型的簽派率。

“在國(guó)家層面的推動(dòng)下，對(duì)俄合作肯定要走，這會(huì)有一個(gè)開花結(jié)果的過(guò)程，但最后到底是采用什么樣的合作形式還有待討論，”這位消息人士表示：“俄羅斯企業(yè)可以成為未來(lái)寬體機(jī)的某個(gè)關(guān)鍵系統(tǒng)供應(yīng)商，或許只在技術(shù)層面上進(jìn)行合作對(duì)我們最有利。”

對(duì)任何一個(gè)國(guó)家來(lái)說(shuō)，飛機(jī)制造業(yè)都極具戰(zhàn)略價(jià)值，自主研發(fā)的重要性無(wú)需贅述，在掌握飛機(jī)總體技術(shù)主導(dǎo)權(quán)的基礎(chǔ)上，與系統(tǒng)供應(yīng)商進(jìn)行廣泛的國(guó)際合作，研制出符合市場(chǎng)需求的民用飛機(jī)，才能使企業(yè)走上商業(yè)成功的正軌?；蛟S在多年之后的巴黎航展上，國(guó)產(chǎn)的寬體機(jī)也能為全球觀眾奉獻(xiàn)一場(chǎng)精彩的飛行表演。