· 文| 北京空間科技信息研究所 王余濤

從從馬馬航航客客機(jī)機(jī)失失聯(lián)聯(lián)談?wù)劽衩窈胶奖O(jiān)監(jiān)視視系系統(tǒng)統(tǒng)發(fā)發(fā)展展

· 文| 北京空間科技信息研究所 王余濤

北京時(shí)間3月8日凌晨，馬來(lái)西亞航空公司原定由吉隆坡飛往北京的MH370航班與空中管制中心失去聯(lián)系。此后，MH370航班的搜索工作和機(jī)上239人的生命安危就一直牽動(dòng)著全世界人民的心。隨著時(shí)間的推移，新的線索和細(xì)節(jié)陸續(xù)浮出水面，但截至4月10日，搜索工作仍在繼續(xù)……

盡管此次馬航客機(jī)失聯(lián)事件的真相仍在迷霧之中，但已經(jīng)間接暴露出了現(xiàn)役民航監(jiān)視系統(tǒng)的一些問(wèn)題。目前，全球民航監(jiān)視系統(tǒng)主要基于二次監(jiān)視雷達(dá)技術(shù)，同時(shí)部分國(guó)家正積極部署基于“廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視”（ADS－B）技術(shù)的下一代民航監(jiān)視系統(tǒng)。ADS－B技術(shù)是國(guó)際民航組織（ICAO）確定的未來(lái)主要民航監(jiān)視技術(shù)，通過(guò)接收機(jī)載設(shè)備定期發(fā)送的ADS－B報(bào)文即可提供比二次監(jiān)視雷達(dá)更加豐富的目標(biāo)信息，并可在空－地監(jiān)視的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)空－空監(jiān)視。與二次監(jiān)視雷達(dá)技術(shù)相比，ADS－B技術(shù)能夠提供更加實(shí)時(shí)（每秒更新一次）和準(zhǔn)確（定位精度可達(dá)到3m）的監(jiān)視信息，同時(shí)其地面站建設(shè)簡(jiǎn)便靈活，維護(hù)費(fèi)用低，使用壽命長(zhǎng)，可以增加無(wú)雷達(dá)區(qū)域的空域容量，減少有雷達(dá)區(qū)域?qū)走_(dá)多重覆蓋的需求。然而，無(wú)論二次監(jiān)視雷達(dá)還是ADS－B技術(shù)，僅僅依靠地面監(jiān)視系統(tǒng)均難以實(shí)現(xiàn)對(duì)遠(yuǎn)離地面的海上空域的監(jiān)視，同時(shí)對(duì)低空目標(biāo)的監(jiān)視能力相對(duì)有限。

為此，美國(guó)和歐洲正爭(zhēng)相發(fā)展天基ADS－B系統(tǒng)，計(jì)劃利用低地球軌道（LEO）衛(wèi)星，實(shí)現(xiàn)真正意義上的全球民航監(jiān)視能力。天基ADS－B技術(shù)通過(guò)星載接收機(jī)收集飛機(jī)發(fā)送出的ADS－B報(bào)文，再經(jīng)由衛(wèi)星地面站發(fā)送到空中管制中心。天基ADS－B技術(shù)相當(dāng)于把ADSB接收機(jī)從地面搬到衛(wèi)星上，其技術(shù)原理與地基ADSB技術(shù)并無(wú)明顯差別，因此無(wú)需對(duì)機(jī)載ADS－B設(shè)備進(jìn)行任何改裝。

目前，歐洲航天局已利用星上自主計(jì)劃-V（Proba-V）衛(wèi)星，率先開展了全球首次天基ADS－B技術(shù)試驗(yàn)，初步驗(yàn)證了天基ADS－B系統(tǒng)的技術(shù)可行性。在此基礎(chǔ)上，歐洲航天局還將開展下一階段的天基ADS－B“在軌驗(yàn)證”（In Orbit Validation）任務(wù)，并正在聯(lián)合德國(guó)航空航天中心、泰雷茲－阿萊尼亞空間公司和SES公司，同步進(jìn)行天基ADS－B業(yè)務(wù)星座的長(zhǎng)期研制計(jì)劃。

而美國(guó)銥星通信公司則是提出了通過(guò)“下一代銥星”（Iridium NEXT）星座上的搭載有效載荷，直接實(shí)現(xiàn)天基ADS－B業(yè)務(wù)運(yùn)行能力的宏偉計(jì)劃。銥星通信公司還專門成立了一家名為Aireon的公司，具體負(fù)責(zé)天基ADSB業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)。根據(jù)當(dāng)前計(jì)劃，Aireon天基ADS－B系統(tǒng)最早可于2017年實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)化運(yùn)行。截至目前，Aireon公司已成功吸引到加拿大、意大利、愛爾蘭和丹麥等國(guó)空中管制單位的注資入股，計(jì)劃注資總額已高達(dá)2.7億美元。

相比之下，我國(guó)已提出在“十三五”末期實(shí)現(xiàn)對(duì)全國(guó)高空航路航線的ADS－B監(jiān)視，但尚未出臺(tái)天基ADS－B系統(tǒng)的相關(guān)發(fā)展規(guī)劃，未來(lái)仍將難以實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)外航線的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確監(jiān)視。因此，希望此次馬航客機(jī)的失聯(lián)事件也能引起國(guó)內(nèi)各有關(guān)單位對(duì)天基ADS－B技術(shù)的充分關(guān)注，共同為我國(guó)構(gòu)建一個(gè)更加安全高效的民航監(jiān)視體系。