岑 添

（上海市政工程設(shè)計研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海市 200092）

0 引言

隨著城市的發(fā)展和生活水平的提高，人們對于交通的需求出現(xiàn)了飛速增長，道路交通擁堵問題成了一個世界性的課題，發(fā)展公共交通、采取措施抑止車輛出行需求對于解決交通擁堵問題，無疑是較為有效的舉措。同時，大力推進(jìn)道路交通信息化建設(shè)，加強交通管理的信息化程度，提高道路資源使用效率和保障的科學(xué)程度，也是緩解道路交通問題的途徑之一。

嘉定新城是距離上海中心城區(qū)最近的新城之一，中心區(qū)又是以高起點、高定位為目標(biāo)全新開發(fā)建設(shè)的核心區(qū)，今后將成為嘉定新城主要的交通集散點。為了體現(xiàn)嘉定新城的特色，考慮中心區(qū)對整個嘉定新城的輻射力與影響力，保證中心區(qū)建設(shè)的先進(jìn)性和示范作用，智能交通系統(tǒng)可以作為中心區(qū)一個亮點，作為一項示范工程來建設(shè)，這樣既可以提高交通服務(wù)水平，又可以起到示范作用，最終推廣到其他區(qū)域。

1 嘉定新城智能交通必要性分析

是上海建設(shè)國際化大都市戰(zhàn)略的需要；

是上海市道路交通信息化發(fā)展的需要；

有利于提升嘉定新城中心區(qū)交通管理水平，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展；

有利于提升嘉定新城中心區(qū)城市管理水平；

有利于緩解嘉定新城中心區(qū)日常交通管理壓力、提高效率。

2 嘉定新城智能交通總體構(gòu)架

嘉定新城智能交通系統(tǒng)作為專業(yè)子系統(tǒng)，是整個嘉定新城智慧城市建設(shè)的一部分，交通信息管理中心也將融入新城IOC 體系框架，并作系統(tǒng)級的互聯(lián)和應(yīng)用。

嘉定新城中心區(qū)智能交通系統(tǒng)面向交通監(jiān)控、交通管理、交通信息服務(wù)等業(yè)務(wù)應(yīng)用，采集或者匯集道路、公交、停車等交通信息，對信息進(jìn)行處理和管理，并在IOC、現(xiàn)場設(shè)備、互聯(lián)網(wǎng)等方面實現(xiàn)相關(guān)應(yīng)用，見圖1、圖2。

圖1 系統(tǒng)邏輯架構(gòu)

圖2 系統(tǒng)物理架構(gòu)

3 嘉定新城智能交通總體方案

按照《公安交通指揮系統(tǒng)建設(shè)技術(shù)規(guī)范》（GA/T445-2003）的要求，結(jié)合嘉定新城智能交通的實際情況，智能交通系統(tǒng)總體架構(gòu)見圖3。

圖3 智能交通系統(tǒng)總體架構(gòu)

整個總體架構(gòu)按照公安業(yè)務(wù)的安全特點進(jìn)行劃分，從功能上說，內(nèi)網(wǎng)部分和專網(wǎng)部分構(gòu)成了交通管理綜合信息平臺的全部，但是兩者之間必須滿足公安部的有關(guān)安全管理規(guī)定。內(nèi)網(wǎng)部分包括：路政審批、110 交通指揮、機(jī)動車靜態(tài)信息系統(tǒng)、警力配置調(diào)度及執(zhí)法效果評估系統(tǒng)、道路交通設(shè)施管理系統(tǒng)等。專網(wǎng)部分包括：信號等控制系統(tǒng)、停車管理系統(tǒng)、交通信息采集與發(fā)布系統(tǒng)、先進(jìn)公交系統(tǒng)、安防系統(tǒng)（電子警察、卡口、視頻監(jiān)控）。

嘉定新城中心區(qū)交通控制中心（下文簡稱控制中心），是一個包含了交通信息采集與發(fā)布、安防、信號燈控制、停車誘導(dǎo)和先進(jìn)公交信息等的集成系統(tǒng)。鑒于有效的實施區(qū)域信息采集和信號控制以及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備連接的優(yōu)化，在嘉定新城中心區(qū)擬建立兩個SCATS 的區(qū)控中心，并且為了高效管理與控制，其中的一個區(qū)控SCATS 機(jī)房并入控制中心，并且考慮到系統(tǒng)的擴(kuò)容，遠(yuǎn)期兼顧老城區(qū)信號控制，將部分老城區(qū)信號系統(tǒng)也接入中心,前期需預(yù)留管線通道，見圖4。

圖4 系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

另一個區(qū)控中心需在合適位置建立獨立機(jī)房，對檢測器信息匯聚并對路口信號燈進(jìn)行控制。交通控制中心建議占地面積為150～200 m2。區(qū)控中心占地面積約40 m2?？刂浦行暮蛥^(qū)控中心的位置選取方面需綜合考慮安全性和系統(tǒng)實施便利的因素，并且兩個中心要分開布設(shè)，防止突發(fā)事件的互相影響，見圖5。

圖5 區(qū)控中心與路口控制機(jī)通信方案

整個控制中心能夠完成各個系統(tǒng)自身的業(yè)務(wù)管理，并在信息和管理層面形成一個一體化的平臺和門戶。從系統(tǒng)架構(gòu)上，既保持各個交通管理、信息化系統(tǒng)自身的業(yè)務(wù)獨立性，又在中心層面通過信息和業(yè)務(wù)流程緊密結(jié)合，形成業(yè)務(wù)獨立、管理互通和信息共享的實體平臺?？刂浦行恼w系統(tǒng)結(jié)構(gòu)見圖6。

圖6 控制中心整體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

在支撐類信息化系統(tǒng)中，主要通過信息采集的方式，獲取中心系統(tǒng)所需的各類非直接管理的有關(guān)交通信息，比如GIS 地理信息，浮動車GPS 信息等。在交通管理業(yè)務(wù)系統(tǒng)中，主要是控制中心建設(shè)的交通管理和信息化業(yè)務(wù)系統(tǒng)，包括了交通信息采集與發(fā)布、安防、信號燈控制、停車誘導(dǎo)和先進(jìn)公交信息等系統(tǒng)。對于每一個系統(tǒng)，中心都有相關(guān)的軟件模塊支撐，完成相應(yīng)的信息采集、處理等功能。

交通信息采集與發(fā)布系統(tǒng)主要由信息采集、處理和發(fā)布相關(guān)的模塊組成，框架見圖7。

圖7 交通信息采集與發(fā)布系統(tǒng)框架

安防系統(tǒng)，主要由視頻、高清卡口和電子警察的相關(guān)系統(tǒng)模塊組成，框架見圖8。

圖8 安防系統(tǒng)框架

其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)包括信號控制系統(tǒng)、匝道控制系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)和先進(jìn)公交系統(tǒng)，也均有相應(yīng)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行本地的業(yè)務(wù)支撐。

4 結(jié)語

在全國高速發(fā)展的今日，新城區(qū)的智慧化建設(shè)已成為建設(shè)重點，其研究方法更應(yīng)根據(jù)各地的不同情況制定因地制宜的方案。本研究也以上海嘉定新城的ITS 系統(tǒng)研究作為初步探索的案例，旨在尋找出一套在地區(qū)高速發(fā)展的背景下，適應(yīng)地區(qū)發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，并具備較強針對性的交通策略。

希望借此文能夠總結(jié)項目研究過程中的心得與不足，在日后更能在同類的研究中進(jìn)行推廣與運用。