吳 昊

(海軍駐合肥地區(qū)軍事代表室 合肥 230088)

國外預(yù)警機技術(shù)的發(fā)展分析*

吳 昊

(海軍駐合肥地區(qū)軍事代表室 合肥 230088)

預(yù)警機技術(shù)在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中發(fā)揮著越來越重要的作用。論文介紹了預(yù)警機技術(shù)的發(fā)展歷程以及裝備的研制、改進情況,指出了在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中發(fā)展預(yù)警機技術(shù)的優(yōu)勢和重要性,重點探討了幾種預(yù)警機技術(shù)的性能及其特點,最后論述了預(yù)警機技術(shù)的發(fā)展動向與分析。

預(yù)警機; 發(fā)展動向; 分析

Class Number TN97

1 引言

預(yù)警機即空中指揮預(yù)警飛機(Air Early Warning,AEW),是為了克服雷達受到地球曲度限制的低高度目標(biāo)搜索距離,同時減輕地形的干擾,將整套遠(yuǎn)程警戒雷達系統(tǒng)放置在飛機上,用于搜索、監(jiān)視空中或海上目標(biāo),指揮并引導(dǎo)己方飛機執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的飛機。本文就預(yù)警機的裝備、作用、發(fā)展動向、發(fā)展分析等,作進一步的研究和探討[1]。

2 預(yù)警機裝備

預(yù)警機比較常見的是以客機或者是運輸機改裝而來,因為這類飛機的內(nèi)部可使用空間大,能夠安裝大量電子與維持運作的電力與冷卻設(shè)備,同時也有空間容納數(shù)位雷達操作人員。也有國家以直升機作為載具,不過這一類的小型空中預(yù)警機由于受到載機性能的影響,效果不如以中大型飛機機體改裝而來的機種[2]。

2.1 美國的預(yù)警機

1) E-8戰(zhàn)場聯(lián)合監(jiān)視機。E-8C“聯(lián)合星系統(tǒng)”,其全稱為聯(lián)合監(jiān)視目標(biāo)攻擊雷達系統(tǒng)(JSTARS或Joint STARS)。這是一種先進的遠(yuǎn)距空地監(jiān)視飛機,雖然它也像E-3A預(yù)警機那樣裝有高性能雷達及其它先進設(shè)備,但該機所監(jiān)控的對象并不是空中目標(biāo),而主要用于對付地面目標(biāo)。E-8C可在任何氣象條件下對地面目標(biāo)進行定位、探測與跟蹤。當(dāng)它在空中巡航時,無論在前方、后方或側(cè)面,都可對地面靜止或移動目標(biāo)進行探測與跟蹤,其縱深距離可達到250km左右。由此可見,E-8C“聯(lián)合星系統(tǒng)”是現(xiàn)代空地一體戰(zhàn)的重要裝備,對監(jiān)視軍事沖突和突發(fā)事件中的地面情況,控制空地聯(lián)合作戰(zhàn)都具有重要作用。

2) EC-121預(yù)警機。EC-121系列電子戰(zhàn)和預(yù)警機是由C-121運輸機發(fā)展而來。EC和RC系列飛機改型繁多,主要有EC-121D型和K型,主要用于預(yù)警和訓(xùn)練使用,EC-121M,預(yù)警、EC-121P,反潛探測平臺、EC-121Q,預(yù)警和控制平臺、EC-121R,傳感器接力平臺、EC-121C,EC-121S和EC-121T,預(yù)警和控制平臺、JC-121,設(shè)備試驗平臺。

3) EC-130心理戰(zhàn)飛機是美空軍用于心理戰(zhàn)的專用飛機,隸屬于美國空軍第193特種作戰(zhàn)大隊。它們是在C-130運輸機的基礎(chǔ)上,對EC-121電子戰(zhàn)飛機的電子設(shè)備改造而成。這些心理戰(zhàn)飛機裝有高性能的廣播發(fā)射系統(tǒng),可以用標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)幅、調(diào)頻、高頻模式廣播,并能采用國際標(biāo)準(zhǔn)信號進行彩色電視節(jié)目的播放。EC-130同時結(jié)合了C-130和EC-121的優(yōu)勢,除一流的廣播系統(tǒng)外,還裝有先進的導(dǎo)航及防護系統(tǒng)。

4) 美海軍的E-2C“鷹眼”和美空軍的E-3A“望樓”。E-2C可探測和判明480km遠(yuǎn)的敵機威脅,它至少能同時自動和連續(xù)跟蹤250個目標(biāo),還能同時指揮引導(dǎo)己方飛機對其中30個威脅最大的目標(biāo)進行截?fù)?。E-3A對低空目標(biāo)的探測距離達370km,可同時跟蹤約600批目標(biāo),引導(dǎo)截?fù)艏s100批目標(biāo)。預(yù)警機可提高己方戰(zhàn)斗機效能60%以上,所以它在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中具有極其重要的作用。

2.2 英國的預(yù)警機

英國獵迷預(yù)警機采用PD雷達。除探測距離較小(250km)外,具有E-2C的良好海上搜索能力和電子偵察(ESM)能力,還具有E-3A的三坐標(biāo)定位功能和高分辨力,并且在陸地上空亦能下視探測低空飛行目標(biāo)。

獵迷AEW.3預(yù)警機翼展為35.1m,機身長42m,直徑3m,屬細(xì)長形。因此機內(nèi)布局是前部操作艙內(nèi)導(dǎo)航席、通信控制臺與6個雷達顯控臺排成一列,面向左側(cè)。中部電子艙內(nèi)兩側(cè)安裝雷達發(fā)射機,信號處理器、數(shù)據(jù)處理器、其他任務(wù)電子設(shè)備和冷卻設(shè)備。后艙是小型的乘員休息室與廚房。獵迷機的飛行高度與速度與E-3A相當(dāng),續(xù)航時間稍低,可保證在基地1、100km外巡邏7小時。值班乘員包括飛行組4人、任務(wù)指揮員1人和操縱員5個。另外,還可以加乘少量備份人員供替換。

為了提高對地面目標(biāo)偵察監(jiān)視能力,英國防部撥款12億美元發(fā)展“哨兵”型機載防區(qū)外雷達飛機(ASTOR)。它包括五架加拿大制造的龐巴迪“全球快遞”飛機平臺、六個機動戰(zhàn)術(shù)地面站、兩個作戰(zhàn)使用地面站,可向戰(zhàn)場上的指揮員、技術(shù)人員和武器操縱員提供及時的戰(zhàn)場信息?！吧诒憋w機平臺為雙人駕駛的遠(yuǎn)程飛機,航程為8500km,任務(wù)續(xù)航時間為14個小時。雷達可在幾百千米外、1.5萬米的高度上提供高分辨率的戰(zhàn)場圖像,同時還能發(fā)現(xiàn)并跟蹤移動目標(biāo)?！吧诒迸cE-3D預(yù)警機和“獵迷”R1等型飛機組成“三位一體”的偵察監(jiān)視預(yù)警網(wǎng)絡(luò)。

2.3 俄羅斯的預(yù)警機

A-50預(yù)警機。A-50是選用四發(fā)大型噴氣運輸機伊爾-76改裝成載機的。改裝后的A-50起飛全重為190噸,載油65噸,最大時速850km,實用升限12000m,最大航程5500km,A-50能以700～750km的時速在9000～10000m高度上巡航7～5小時,在離基地1000km的地方可巡邏4個小時,并且還裝有空中受油裝置,能以空中加油的方式延長其滯空時間。A-50的總體性能略遜于E-3系列的機載預(yù)警雷達,雖然其對空探測能力在620km以上,但其下視小型戰(zhàn)斗機的最大探測距離僅230km,A-50能跟蹤50個目標(biāo)批次,測高精度為距離的1%,可同時引導(dǎo)12架戰(zhàn)斗機作戰(zhàn)。A-50沒有裝載電子偵察系統(tǒng),但是有電子自衛(wèi)系統(tǒng),包括雷達告警分系統(tǒng)和X波段與C波段的有源電子干擾機,另外在機頭和機尾兩側(cè)還裝有干擾箔條與紅外彈投射器。

在俄羅斯的武器庫中,除有A-50預(yù)警機外還有另一種型號的預(yù)警機,即圖-126預(yù)警機。圖-126起飛全重為175噸,氣動外型布局與A-50一樣是采用在機背中后加裝雷達天線旋轉(zhuǎn)罩,性能與早期的E-2預(yù)警機雷達相當(dāng)。

3 預(yù)警機的作用

在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中,空中預(yù)警機主要的任務(wù)是對空中目標(biāo)的警戒和對空中作戰(zhàn)的指揮控制。預(yù)警機還可以與電子戰(zhàn)飛機協(xié)同實施電子偵測、干擾,作為空中戰(zhàn)術(shù)通信中繼平臺進行聯(lián)合戰(zhàn)術(shù)信息分發(fā)等[3]。

1) 預(yù)警/警戒。對空中目標(biāo)的警戒是預(yù)警機最主要、最基本的任務(wù)。預(yù)警機可以在遠(yuǎn)離己方的空域,及早發(fā)現(xiàn)、識別和跟蹤各種目標(biāo),為己方部隊提供足夠的預(yù)警時間。和平時期,預(yù)警機用于對周邊國家的監(jiān)視,加強對某一地區(qū)、某一方向的監(jiān)控。在防空作戰(zhàn)中,它既可獨立執(zhí)行防空預(yù)警任務(wù),也可與地面遠(yuǎn)、近程雷達共同構(gòu)成防空預(yù)警網(wǎng)絡(luò)。與普通地面雷達相比,空中預(yù)警機所能提供的預(yù)警時間要多好幾倍。指揮控制空中預(yù)警機既能在戰(zhàn)場范圍內(nèi)執(zhí)行搜索、探測、指揮引導(dǎo)任務(wù),又能在寬大的正面、幾個作戰(zhàn)方向和指揮中樞進行遠(yuǎn)距離情報信息聯(lián)系,并完成通信中繼任務(wù)。先進的預(yù)警機可對上百架飛機參加的大規(guī)模空中突擊和空戰(zhàn)活動實施有效的引導(dǎo)和指揮控制。它與攔截打擊系統(tǒng)、系統(tǒng)的有關(guān)設(shè)施配合使用,C3I能提高防空系統(tǒng)的整體作戰(zhàn)能力;與空中突擊力量相結(jié)合,可極大地提高快速反應(yīng)能力和空中突擊效果。在執(zhí)行攔截行動時,預(yù)警機可在地面雷達引導(dǎo)配合下,對己方戰(zhàn)斗機進行遠(yuǎn)程攔截引導(dǎo)。

2) 電子戰(zhàn)。先進的預(yù)警機通常裝有無源探測系統(tǒng)和敵我識別電子干擾吊艙等電子戰(zhàn)裝備。無源探測系統(tǒng)可以探測預(yù)警雷達探測距離以外的電子輻射源,具有快速時間響應(yīng)和高精度測頻能力,在密集電磁環(huán)境中具有很高的截獲率,能迅速測定敵方電子信號的方位和電子參數(shù)。敵我識別電子干擾吊艙,可以干擾敵我識別信號傳輸,提高電子干擾的抗毀性。它能夠與專用電子戰(zhàn)飛機和掛載電子吊艙的戰(zhàn)斗機協(xié)同進行電子戰(zhàn),對敵方的C3I系統(tǒng)進行電子偵察和干擾壓制,擾亂敵方的偵察預(yù)警和指揮通信系統(tǒng),用紅外對抗系統(tǒng)擾亂敵方的熱尋的導(dǎo)彈,使之偏離目標(biāo);用欺騙、噪聲干擾來壓制敵方的C3I系統(tǒng)。用機載干擾物投放系統(tǒng)投放箔條彈、紅外彈,以干擾敵方的防空系統(tǒng)。通信預(yù)警機通常裝有大功率特高頻無線電臺、特高頻收發(fā)信機、甚高頻和特高頻調(diào)幅調(diào)頻無線電臺、高頻數(shù)據(jù)鏈和聯(lián)合戰(zhàn)術(shù)信息分發(fā)系統(tǒng)。它可作為戰(zhàn)術(shù)空中通信中心,接收和中轉(zhuǎn)聯(lián)合戰(zhàn)術(shù)通信。美國空軍的E-3A預(yù)警機通過高級空中指揮所和全球指揮通信網(wǎng),能同美國總統(tǒng)保持聯(lián)系,直接接受美國總統(tǒng)的指令。戰(zhàn)斗力的倍增器由于空中預(yù)警機在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中承擔(dān)特殊任務(wù)、發(fā)揮特殊作用,因而實際上它已成為一個國家軍隊?wèi)?zhàn)斗力的倍增器。

3) 節(jié)省兵力。在一個國家的防空體系中,如果擁有空中預(yù)警機,不但可減少甚至取消在空中進行戰(zhàn)斗巡邏的作戰(zhàn)飛機,而且可以大幅度減少地面防空值班兵力。在防空作戰(zhàn)任務(wù)相同的情況下,有了預(yù)警機,就可以大大減少防空兵力兵器。美國空軍防空專家經(jīng)過計算,認(rèn)為美國本土的防空,如果沒有預(yù)警機,需要530架截?fù)魴C;建立空中預(yù)警系統(tǒng)后,只要200架就足夠了,可節(jié)省62%的截?fù)魴C。一架高性能預(yù)警機的工作效率相當(dāng)于8～10個高性能、大功率的地面雷達站。

4) 高效率。英國專家對沒有預(yù)警機和擁有預(yù)警機的防空系統(tǒng)分別進行模擬計算表明,后者的防空效率比前者提高7.5～30倍。美國空軍對防空作戰(zhàn)也進行了模擬計算,其結(jié)論是擁有預(yù)警機的防空系統(tǒng)的防空效率可提高15～30倍,攔截和擊落敵入侵飛機的數(shù)量將增加15～35%。

艦載機是航母編隊的主要攻防力量,而艦載預(yù)警機則是艦載機部隊的核心。美軍每艘航母搭載一個艦載機聯(lián)隊,其中下轄一個艦載預(yù)警機中隊(4～6架E2C預(yù)警機)。在有戰(zhàn)斗威脅的情況下,一般有4架戰(zhàn)斗機進行戰(zhàn)斗巡邏,并且有一架E-2C升空。E-2C在離航母150～2110海里遠(yuǎn)的距離上巡邏。以E-2C為核心的戰(zhàn)斗巡邏機,可以為航母提供300km以上的防空圈,比大多數(shù)反艦導(dǎo)彈的射程遠(yuǎn),這就為航母編隊提供了可靠的空中保護。

在執(zhí)行攻擊任務(wù)時,也由E-2C進行指揮和引導(dǎo),進行反艦、對地攻擊等作戰(zhàn)。E-2C還擔(dān)任攻擊編隊和航母編隊之間的通信聯(lián)絡(luò)任務(wù)。艦載預(yù)警機還能夠為艦船提供引導(dǎo),并組織指揮海上搜救活動。因此,我國如果要發(fā)展航空母艦,艦載預(yù)警機是必需的裝備。

4 發(fā)展動向

1) Telephonics公司為美國空軍E3預(yù)警機集成敵我識別系統(tǒng)。Telephonics公司網(wǎng)站2012年10月25日報道:格里芬公司的子公司Telephonics公司10月25日宣布從“空軍全壽命周期管理中心”(AFLCMC)獲得了一份價值6000萬美元合同。根據(jù)合同,Telephonics公司將為美國空軍E-3機載預(yù)警和控制系統(tǒng)(AWACS)飛機提供AN/UPX-40敵我識別(IFF)詢問器,包括提供安裝包、安裝和維護支持服務(wù)[4]。

Telephonics公司的系列詢問器是唯一達到美國國防部AIMS認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的敵我識別產(chǎn)品,AIMS認(rèn)證模式包括MARK XII、Mode 5、Mode S、多通道ADS-B。AN/UPX-40可使預(yù)警機以前所未有的空中監(jiān)視能力支持綜合指揮和控制作戰(zhàn)管理,其實時空中監(jiān)控畫面可在聯(lián)合軍事行動中識別友好、中立和敵對活動,管理戰(zhàn)區(qū)部隊的作戰(zhàn)行動,執(zhí)行全海拔和全天候監(jiān)視和預(yù)警任務(wù)。

Telephonics公司的IFF產(chǎn)品系列包括AN/UPX-40/43/44/505,可安裝在各種平臺上,如預(yù)警機、美國海軍的MH-60R海上直升機、P-8A“海神”(Poseidon)多任務(wù)飛機、加拿大海軍的CP-140“極光”(Aurora)偵察機、“哈利法克斯”(Halifax)級護衛(wèi)艦、CH-148海上直升機和美國海軍陸戰(zhàn)隊的地/空任務(wù)導(dǎo)向雷達(G/ATOR)系統(tǒng)。

2) 澳大利亞接受波音公司“楔尾”預(yù)警機的最終設(shè)計。波音公司網(wǎng)站2012年12月20日報道:隨著接受“楔尾”(Wedgetail)機載任務(wù)段的最終設(shè)計,澳大利亞聯(lián)邦政府近日完成了對六架波音737“機載預(yù)警和控制”(AEW&C)機及其相關(guān)任務(wù)系統(tǒng)的采購。“楔尾”預(yù)警機由澳大利亞空軍(RAAF)使用,可為澳大利亞提供先進的機載監(jiān)視、通信和作戰(zhàn)管理能力[5]。

除了六架AEW&C飛機外,“楔尾”項目還包括地面支持,如操作飛行訓(xùn)練器材、作戰(zhàn)任務(wù)模擬器材和任務(wù)支持系統(tǒng)。

“楔尾”項目經(jīng)理迪寶說,在最近舉行的高端聯(lián)合演習(xí)中,“楔尾”的性能表明,我們正在打造澳大利亞空軍的尖端作戰(zhàn)能力。

3) 波音完成全部澳大達利亞空軍的737 AEW&C空中預(yù)警機的交付。波音公司網(wǎng)站2012年12月20日報道:波音公司最近完成最后一架澳大利亞訂購的737AEW&C空中預(yù)警機的交付。至此,波音完成澳大利亞空軍全部6架737AEW&C的交付。澳大利亞空軍應(yīng)用最先進的737AEW&C用于空中監(jiān)視、通訊和作戰(zhàn)飛機管理[6]。

澳大利亞訂購的AEW&C,還包括作戰(zhàn)飛行訓(xùn)練裝置、作戰(zhàn)任務(wù)模擬器和任務(wù)保障系統(tǒng)。這些飛機部署在紐卡斯?fàn)柊拇罄麃喛哲娀?基地也是AEW&C支持中心。

韓國在2012年向波音訂購了四架AEW&C,目前正在建造中。

4) 美國防部批準(zhǔn)E-2D“先進鷹眼”預(yù)警機項目進入全速生產(chǎn)階段。英國《國際飛行》2013年2月12日報道:2月12日,在美國海軍E-2D“先進鷹眼”預(yù)警機項目成功完成使用試驗與評估階段工作后,美國國防部長辦公室(OSD)已批準(zhǔn)該項目進入全速生產(chǎn)階段。E-2D預(yù)警機項目計劃生產(chǎn)75架飛機。目前主承包商諾斯羅普·格魯曼公司已向美海軍交付了9架E-2D預(yù)警機,另有11架正處于制造和交付前試飛的各個階段;剩余的55架計劃在今后十年生產(chǎn)出來;該項目可能實施具有成本效益的多年采購合同。預(yù)計美海軍E-2D預(yù)警機機隊在2015年達到初始作戰(zhàn)能力。E-2D預(yù)警機全新的雷達兼具機械掃描和電子掃描能力,可提供360°掃描覆蓋,并提供全氣象跟蹤和態(tài)勢感知;該機具有“全玻璃”駕駛艙,以及改進的通信系統(tǒng)和數(shù)據(jù)鏈裝置等;其航電系統(tǒng)為開放式架構(gòu)并基于商業(yè)貨架產(chǎn)品;該機具有多任務(wù)能力,包括指揮與控制、導(dǎo)彈防御和邊境保安[7]。

5) 印度計劃研發(fā)國產(chǎn)預(yù)警機。英國《國際飛行》網(wǎng)站2013年3月7日報道:印度內(nèi)閣已經(jīng)批準(zhǔn)了一項自主研發(fā)預(yù)警機的計劃。印度國防部長安東尼在寫給內(nèi)閣的一份書面文件中稱,內(nèi)閣安全委員會已經(jīng)批準(zhǔn)國防研究與發(fā)展組織(DRDO)研發(fā)預(yù)警機的計劃。安東尼稱:“預(yù)計自項目立項之日起7年內(nèi)完成印度國產(chǎn)預(yù)警機的研發(fā)[8]?！?/p>

印度媒體今年2月援引匿名消息來源稱,印度需要一種與伊爾-76大小相當(dāng)?shù)钠脚_來發(fā)展預(yù)警機項目。其中由聯(lián)合飛機公司和印度斯坦航空公司聯(lián)合研發(fā)的雙引擎多用途運輸機(MTA)是一種候選機型。今年2月初在班加羅爾舉辦的印度航展上,MTA項目代表發(fā)放的宣傳冊中就將預(yù)警機列為了MTA未來任務(wù)之一。MTA計劃于2017年首飛。印度媒體的報道中建議新飛機裝備360°全向覆蓋的有源電子掃描陣列雷達。

印度目前有六架預(yù)警機,其中三架已經(jīng)具有作戰(zhàn)能力,這三架預(yù)警機是基于伊爾-76平臺并安裝了印度斯坦航空公司生產(chǎn)的EL/W-2090空中預(yù)警與控制雷達系統(tǒng)改裝而來的。另外三架是已經(jīng)從巴西航空公司接裝的EMB-145預(yù)警機,目前尚未安裝印度國防研究與發(fā)展組織開發(fā)的有源電子掃描陣列雷達,任務(wù)系統(tǒng)安裝完成后才能交付印度空軍并服役。

6) 印度正式啟動預(yù)警機自行研發(fā)工作。法國《航宇防務(wù)》2013年3月5日報道:目前,印度空軍已裝備三架預(yù)警機。該預(yù)警機只用于對特定地區(qū)的覆蓋,而非對印度整個空域的監(jiān)視[9]。

這三架預(yù)警機是網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)的主要裝備,可以實現(xiàn)對特定區(qū)域的完全覆蓋。此外,印度還將通過采購更多的預(yù)警機來提高空軍的機載預(yù)警和指控能力。

為了充分利用印度在機載預(yù)警和控制系統(tǒng)(AEW&C)設(shè)計和開發(fā)過程中積累的經(jīng)驗和專長,印度國防研發(fā)組織(DRDO)提出了開發(fā)本土預(yù)警機的項目建議。2013年2月12日,印度內(nèi)閣安全委員會已經(jīng)批準(zhǔn)了該項建議。預(yù)計,印度本土預(yù)警機的研制工作需要7年時間。

7) 兩架升級版預(yù)警機抵達臺灣。美國《防務(wù)新聞》2013年3月10日報道:美國空軍稱,臺灣接收了最后兩架升級版預(yù)警機,這將增強其對大陸的防空能力[10]。

臺灣在1995年從美國獲得了四架E-2T預(yù)警機,又在2006年獲得了兩架E-2K預(yù)警機。2008年,美國同意將這四架E-2T預(yù)警機升級為E-2K預(yù)警機,并作為其價值65億美元軍售的一部分。此次軍售還包括先進的“愛國者”攔截導(dǎo)彈,阿帕奇武裝直升機和潛射導(dǎo)彈。這兩架新預(yù)警機是四架經(jīng)升級的E-2T預(yù)警機的最后兩架。E-2K預(yù)警機是格魯曼公司E-2T預(yù)警機的升級版,但軍事專家稱它與美海軍現(xiàn)役的E-2C 2000預(yù)警機相當(dāng)。而美國空軍拒絕提供其規(guī)格說明書。該預(yù)警機裝配了兩個八頁片發(fā)動機,其背部還安裝了遠(yuǎn)程雷達天線圓頂蓋。分析家稱,這種具備全天候預(yù)警能力,以及控制系統(tǒng)平臺的雷達、軟件、電子設(shè)備和發(fā)動機進行了升級改造的飛機,將進一步縮短臺灣應(yīng)對大陸空襲的預(yù)警時間。

臺灣自由時報文章刊登的一張照片顯示這兩架飛機機翼折疊并用白色塑料保護薄片包裹,正從港口拖拽到附近的機場。該文章還稱這兩架飛機有望在一周內(nèi)飛往位于南部屏東縣的基地。這兩架E-2K預(yù)警機抵達臺灣后將使其先進預(yù)警機的數(shù)量躍升到6架。

8) 巴西試飛印度訂購的最后一架EMB-145預(yù)警機。英國《飛行國際》網(wǎng)站2013年3月15日報道:巴西航空工業(yè)公司(Embraer)正在試飛為印度改裝的最后一架(共三架)EMB-145預(yù)警機,在巴西的相關(guān)工作完成后,該機將交付給印度國防研究與開發(fā)組織(DRDO)的機載系統(tǒng)中心,安裝印度國產(chǎn)的有源相控陣(AESA)雷達[11]。

巴航稱,印度的另外兩架EMB-145預(yù)警機已經(jīng)安裝了任務(wù)系統(tǒng),正在DRDO進行測試。消息稱,印度AESA雷達的研制工作得到了以色列的幫助。印度為EMB-145預(yù)警機加裝了空中加油管,因此獲得更好的航程和續(xù)航時間,這是巴航EMB-145 ISR(情報、監(jiān)視和偵察)平臺首次安裝空中加油系統(tǒng)。印度擁有增購該型平臺的選購權(quán)。

9) 薩博公司為巴西預(yù)警機升級“愛立眼”預(yù)警雷達。法國《航宇防務(wù)》網(wǎng)站4月9日報:瑞典薩博公司2月底與巴西航空工業(yè)公司簽署一份價值約3.25億瑞典克朗(5000萬美元)的合同,為巴西預(yù)警機升級“愛立眼”預(yù)警雷達。該合同是巴西“巴西航空公司145預(yù)警機現(xiàn)代化”(145預(yù)警機又名E-99預(yù)警機)項目的一部分。此次升級將增強“愛立眼”雷達的作戰(zhàn)能力[12]。

145預(yù)警機主要監(jiān)控巴西空域及邊界地區(qū),阻止毒品走私和其他非法活動。它還將為2016年在巴西舉行的奧林匹克運動會提供安全監(jiān)視。“愛立眼”雷達于2002年首次裝備145預(yù)警機,至今服役11年,具備優(yōu)秀的監(jiān)視能力。此次升級后系統(tǒng)將在2014～2017年交付。

“愛立眼”系統(tǒng)是瑞典自行研制的第一種遠(yuǎn)距離、高性能機載預(yù)警和控制系統(tǒng),首套系統(tǒng)1997年服役于瑞典空軍。

5 發(fā)展分析

預(yù)警機的發(fā)展趨勢是,不僅作為空基預(yù)警雷達,而且作為空中指揮中心和信息中心[13]。

1) 中心節(jié)點。預(yù)警機本身是一個重要的信息探測平臺,探測范圍比地面和艦艇雷達廣,具有雷達探測和電子戰(zhàn)功能,所以適合作為信息融合的中心節(jié)點。

2) 通信能力。預(yù)警機具有較強的通信能力,而且不受地形障礙影響,可以為戰(zhàn)區(qū)內(nèi)其它目標(biāo)遠(yuǎn)距離傳輸戰(zhàn)術(shù)信息。

3) 機動性。預(yù)警機機動能力強,可以伴隨艦艇編隊、機群和地面部隊行動。

4) 多功能。預(yù)警機作為信息戰(zhàn)中心節(jié)點.除了雷達探測能力以外,主要需要有精確導(dǎo)航定位能力、電子偵察能力、通信和數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)。

例如,E-2C具有精確導(dǎo)航定位能力和雷達偵察能力,還裝有衛(wèi)星通信天線和先進的數(shù)據(jù)鏈,但是其綜合能力不如A-50I大型預(yù)警機。主要體現(xiàn)在兩點。

1) E-2C只具有雷達偵察能力,不具備通信偵察能力,因為進行通信信號的定位,在不同的頻段上都需要一個天線陣,且要與其它頻段的天線隔離開。因此需要較大的機身表面空間來安裝這些天線,只有大型預(yù)警機才能安裝。以色列“費爾康”預(yù)警機上即有這樣的系統(tǒng),稱為EL/K-7031系統(tǒng)。A-50I上也可以安裝同類系統(tǒng)。

2) 受限于通信設(shè)備的安裝數(shù)量,E-2C的總通信信道少于10個,而大型預(yù)警機可以達到20個,戰(zhàn)場通信能力要強于E-2C。通信信道的數(shù)量限制了E-2C作為信息戰(zhàn)中心節(jié)點的能力。

6 結(jié)語

隨著相控陣?yán)走_、激光雷達、紅外成像雷達技術(shù)的快速發(fā)展,空中預(yù)警能力越來越強,在未來現(xiàn)代化戰(zhàn)爭或局部戰(zhàn)爭中,對于防空反導(dǎo)來說,適時運用預(yù)警機進行預(yù)警/警戒,就能夠有效地保護自身目標(biāo)的安全[14]。

[1] 酈能敬.預(yù)警機系統(tǒng)導(dǎo)論[M].北京:國防工業(yè)出版社,1998.

[2] 馬麗,張平定,劉飛.預(yù)警機支援下的空地協(xié)同目標(biāo)定位研究[J].電光與控制,2009,16(2):39-41.

[3] 廖洪祥,羅繼勛,王邑.預(yù)警機指揮多編隊作戰(zhàn)中的威脅評估算法研究[J].電光與控制,2008,15(10):55-57.

[4] Telephonics公司為美國空軍E3預(yù)警機集成敵我識別系統(tǒng)[N].每日防務(wù)快訊,2012-10-30.

[5] 澳大利亞接受波音公司“楔尾”預(yù)警機的最終設(shè)計[N].每日防務(wù)快訊,2012-12-31.

[6] 波音完成全部澳大達利亞空軍的737 AEW&C空中預(yù)警機的交付[N].每日防務(wù)快訊,2013-01-16.

[7] 美國防部批準(zhǔn)E-2D“先進鷹眼”預(yù)警機項目進入全速生產(chǎn)階段[N].每日防務(wù)快訊,2013-03-04.

[8] 印度計劃研發(fā)國產(chǎn)預(yù)警機[N].每日防務(wù)快訊,2013-03-08.

[9] 印度正式啟動預(yù)警機自行研發(fā)工作[N].每日防務(wù)快訊,2013-03-12.

[10] 兩架升級版預(yù)警機抵達臺灣[N].每日防務(wù)快訊,2013-03-13.

[11] 巴西試飛印度訂購的最后一架EMB-145預(yù)警機[N].每日防務(wù)快訊,2013-03-29.

[12] 薩博公司為巴西預(yù)警機升級“愛立眼”預(yù)警雷達[N].每日防務(wù)快訊,2013-04-12.

[13] 陳浩,雷英杰.基于SEA的預(yù)警機低空預(yù)警效能分析[J].空軍工程大學(xué)學(xué)報:自然科學(xué)版,2007,8(2):29-33.

[14] 曲東才.空中預(yù)警機的發(fā)展及關(guān)鍵技術(shù)分析[J].航空科學(xué)技術(shù),2003(2):67-70.

Development Trend and Analysis of the Air Early Warning Technology

WU Hao

(Navy Faorce Representative Bueau in Hefei, Hefei 121000)

The air early warning technology plays more and more roles in the war today. The process of development of the air early warning technology of the America and equipment in some countries in the world and its modification are described. The technique performance and properties of several air early warning technologies are analyzed; and development trend and analysis of the air early warning technology are discussed.

air early warning, developments trends, analysis

2013年7月3日,

2013年8月25日

吳昊,男,工程師;研究方向:信息與信息處理。

TN97

10.3969/j.issn1672-9730.2014.01.007