路智軍

2013年12月10日，由中國社科院社會科學(xué)文獻出版社、方得網(wǎng)聯(lián)合主辦的“中國首部《客車藍皮書》——《中國客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2013）》發(fā)布會暨首屆中國客車高峰論壇”在中國社科院舉行。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長、中國汽車工程學(xué)會副理事長董揚，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部副部長楊建龍，上海中旅汽車有限公司副總經(jīng)理、建設(shè)部科技委中國城市車輛專家委員會執(zhí)行委員陳世平，中國社科院數(shù)量與技術(shù)經(jīng)濟研究所綜合室主任龔益，中國公路學(xué)會客車分會名譽理事長鄒虎嘯，中國公路學(xué)會客車分會副秘書長、中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)首席分析師佘振清，中國社科院社科文獻出版社副總編輯周麗等業(yè)界專家學(xué)者出席活動。

該藍皮書詳細分析了2013年中國客車行業(yè)、客車企業(yè)和各個客車細分市場的現(xiàn)狀，從行業(yè)格局變遷、企業(yè)優(yōu)勝劣汰、品牌營銷等方面，多角度為讀者提供了一個觀察中國客車行業(yè)的全新視野，為今后中國客車行業(yè)研究提供了可靠資料。

藍皮書得出核心觀點是：中國客車具有強國稟賦，因中國客車的產(chǎn)銷量連續(xù)13年位居世界第一，其份額已占世界客車市場份額的49%，出口數(shù)量全球第一。這無疑證明了中國客車實力之強，也就是說，全球購買的客車，幾乎有一半是中國制造的。截至目前，世界客車銷量前10位的企業(yè)，中國占4家以上；萬輛銷售規(guī)模的企業(yè)，中國占6家。另外，在中國前10家客車企業(yè)中，無一家是合資企業(yè)，且每家的產(chǎn)品全部為國產(chǎn)自主品牌。

藍皮書還提出：雖然目前中國在世界客車行業(yè)市場成績令人矚目，但仍有制約中國客車進一步發(fā)展的因素存在。一是在新能源汽車領(lǐng)域，中國在技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)研究支撐方面仍與發(fā)達國家有差距，對于正處在由客車大國向客車強國轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵階段，應(yīng)著眼于長遠，加大投入，解決核心零部件與客車協(xié)作創(chuàng)新問題，理順相關(guān)體制和機制，才能讓中國客車產(chǎn)業(yè)把握跨越式發(fā)展的機會，獲取競爭優(yōu)勢。二是雖然中國客車產(chǎn)業(yè)在車身技術(shù)上已接近世界先進水平，但底盤技術(shù)尚不夠過硬，致使我們離客車強國還有距離，因此中國零部件企業(yè)要開發(fā)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品和適合國際市場的高檔客車。三是中國客車標準法規(guī)體系的建設(shè)還比較薄弱，對標準的研究還不夠深入細致，使中國客車產(chǎn)業(yè)整體的技術(shù)水平與發(fā)達國家存在差距。在未來幾年，我們應(yīng)該根據(jù)中國具體國情和世界客車技術(shù)發(fā)展的趨勢，及時把握未來客車標準的主要技術(shù)領(lǐng)域和重點研究方向。

此次活動，得到了國內(nèi)各大客車企業(yè)的支持，主流客車企業(yè)代表積極參與了論壇，共同商討了中國客車行業(yè)的發(fā)展問題，為客車行業(yè)創(chuàng)造更多政策支持和更好的發(fā)展環(huán)境建言獻策。

（注釋：藍皮書是由第三方完成的綜合研究報告）