馬保才

“漲”聲不斷的高油價(jià)

早些年養(yǎng)車，兩、三塊錢的油價(jià)，每公里幾毛錢的油耗，車主們都能欣然接受。在那時(shí)，當(dāng)聽到“油價(jià)將漲至8元”的傳聞時(shí)，駕駛員們大都認(rèn)為，那不過是笑談?？沙鋈艘饬系氖?，短短十來年的光景，隨著油價(jià)一次次的攀升，“8元時(shí)代”從笑談變成了現(xiàn)實(shí)。

究竟是物價(jià)推高了油價(jià)？還是油價(jià)推高了物價(jià)？貨運(yùn)駕駛員難弄明白，但有一個(gè)簡單而又毋庸置疑的道理：所有的生活、生產(chǎn)物資都需要運(yùn)輸，燃油的價(jià)格上漲，必然會(huì)帶動(dòng)運(yùn)費(fèi)上漲，運(yùn)費(fèi)上漲就會(huì)增加成本，價(jià)格也就難說不漲了。自從燃油價(jià)格與國際接軌以來，中國的油價(jià)就在一次次上調(diào)。

武云峰，河北邢臺人，大貨車駕駛員。接受采訪時(shí)發(fā)起了牢騷：“如今靠跑貨運(yùn)掙錢是越來越難了！在外行人看來，拉一趟活兒動(dòng)輒幾千、甚至上萬的運(yùn)費(fèi)看似不少，可當(dāng)交完一次又一次的過路費(fèi)，進(jìn)出幾次加油站，再交幾次超限罰款之后，辛苦掙來的那點(diǎn)兒運(yùn)費(fèi)就所剩無幾了?！彼o記者舉了個(gè)例子：跑一趟湖北至北京的活兒，路程約1600公里，運(yùn)費(fèi)是7000元，途中過路費(fèi)需要交2600元，油耗按每公里最低2元計(jì)算，油費(fèi)開支大約3200元左右，如果再算上每天一二百元的駕駛員食宿費(fèi)、每月5000元的駕駛員工資、每年1萬多元的全車保險(xiǎn)以及車輛二級保養(yǎng)、輪胎的磨損等等，那就更是入難敷出了。

為省開支走“下道”

廊坊大城縣養(yǎng)車戶小劉有貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。小劉剛剛將9.6米高的護(hù)欄重卡賣掉，換成了一輛6.8米解放中型貨車。

小劉跑車總是走普通路，不走高速路，他的賬是這樣算的：以前養(yǎng)大車走高速，從北京到大城，要分別行駛六環(huán)、大廣、榮烏、廊滄等多條高速路，每次運(yùn)費(fèi)大半都得交給收費(fèi)站，再除去加油和罰款，每趟落到自己手里的錢都是所剩無幾，而走下道（指普通路）能省下不少過路費(fèi)。放棄高速走下道，實(shí)在是一種無奈之舉。小劉對記者說：“高速公路自開始計(jì)重收費(fèi)起，就是一種暴利的行為?，F(xiàn)在的貨車不超載就沒有利潤，而超載就要多交費(fèi)，同樣的路段，計(jì)重收費(fèi)比按類收費(fèi)多交二三倍的錢?！睂τ诋?dāng)下“不超載不掙錢”現(xiàn)象，小劉表示：“是過重的公路收費(fèi)，推高了運(yùn)輸成本。標(biāo)載運(yùn)輸會(huì)虧本，想不虧本就必須超載，而超載所帶來的，除了行車安全問題，就是高額的公路繳費(fèi)和罰款。只能選擇超載，如此周而復(fù)始，形成惡性循環(huán)。”

自打換了6.8米中型車后，小劉從高速路轉(zhuǎn)向國道、省道行駛，避開了高速公路收費(fèi)。如此，雖然行程多消耗了一小時(shí)，小劉卻能省下大把過路費(fèi)，保證基本收入。

小劉的做法值得反思，我們修筑高速路的目的是暢通運(yùn)輸渠道、節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間，是讓整個(gè)社會(huì)享受便捷。如果貨運(yùn)車都放棄高速路，而去行駛普通路，那實(shí)在是一種悲哀！

車輛沖卡為哪般？

據(jù)青海省高速公路管理局統(tǒng)計(jì)，2013年1—9月，青海省偷逃通行費(fèi)車輛為17.3萬輛次。京藏高速青海倒淌河收費(fèi)站站長王海東說：“在7、8月份，最多的時(shí)候一天沖卡車輛超過800輛，少時(shí)也有300多輛，就像是過火車，攔都攔不及！”

車輛沖卡逃費(fèi)現(xiàn)象，在全國已經(jīng)十分普遍，其中不乏車輛沖卡引發(fā)傷亡案例：2013年9月19日，京藏高速青海境內(nèi)大水橋收費(fèi)站，一沖卡車輛將收費(fèi)站人員孫明軍當(dāng)場碾死；2013年8月23日，廣州南沙港快速路某出口，一位路政隊(duì)長被一輛沖卡貨車碾壓致重傷；2011年5月5日和8月31日，深圳惠鹽高速公路鹽田泑收費(fèi)站，兩名工作人員被沖卡車輛當(dāng)場撞死……

貨運(yùn)駕駛員緣何如此瘋狂？有評論稱車輛瘋狂沖卡，折射出的是公路收費(fèi)的兇猛。有數(shù)據(jù)顯示，目前，貨運(yùn)車輛的過路、過橋費(fèi)用，已超過運(yùn)輸成本的40%，再加上公路罰款、車輛燃油、稅費(fèi)等費(fèi)用，這本貨運(yùn)賬實(shí)在是入難敷出。為求生存，個(gè)別人鋌而走險(xiǎn)、沖卡逃費(fèi)。

悲劇發(fā)生誰之過？

2013年11月30日晚中央電視臺《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》播出 “河南永城：說不清的罰款”的報(bào)道：11月14日，河南永城一輛大貨車被運(yùn)政、路政部門相繼罰款，當(dāng)事駕駛員稱出示了“月票”和“年票”后，路政部門仍要罰款，女車主劉溫麗再三求情未果，當(dāng)場服劇毒農(nóng)藥自殺。據(jù)知情人士介紹，“月票”是向路政執(zhí)法部門繳納的，每車每月3000元；“年票”則是向運(yùn)政執(zhí)法部門繳納，每車每年3000元。事發(fā)當(dāng)天，路政執(zhí)法人員不講“契約”，要其再拿錢“打點(diǎn)”，車主百般交涉無果，導(dǎo)致悲劇發(fā)生。

為劉溫麗打工的駕駛員稱：“劉溫麗兄妹二人2013年4月貸款買了兩輛貨車跑運(yùn)輸，目前光罰款就近 20萬”。這個(gè)數(shù)字折射出的是地方公路罰款、收費(fèi)的亂象！如此重的負(fù)擔(dān)壓在貨運(yùn)駕駛員頭上，實(shí)在是難以承受之重！如果不是罰款、繳費(fèi)負(fù)擔(dān)過重、如果不是感到極度絕望，車主怎會(huì)輕生？

不容樂觀的是，目前除了路政、運(yùn)政靠“亂罰款”過活外，還有許多其他部門與之“搶飯碗”。由于政出多門，各部門都“有法可依”，于是，多個(gè)部門便蜂擁上路，沉浸在隨意罰款的饕餮盛宴之中！

給貨運(yùn)駕駛員留一杯羹

是誰榨干了貨運(yùn)利潤？是頻頻攀升的油價(jià)，是猖獗的“公路三亂”！“收入難敷出，養(yǎng)車負(fù)擔(dān)重，貨運(yùn)路難行”，是當(dāng)前不容樂觀的貨運(yùn)現(xiàn)狀。就此，我們衷心希望政府職能部門予以重視，體恤駕駛員疾苦，感知貨運(yùn)底層的呼聲，對導(dǎo)致“公路三亂”進(jìn)行有效查處，嚴(yán)格整治公路罰款亂象；其次，徹查、規(guī)范、調(diào)整公路收費(fèi)，建立健全法規(guī)監(jiān)管機(jī)制，撤并不合理的收費(fèi)站，取締不合理收費(fèi)，以降低物流成本、促進(jìn)貨運(yùn)行業(yè)健康有序發(fā)展。