吳 茜

（重慶燃?xì)饧瘓F股份有限公司 重慶 400020）

1 液化天然氣加氣站工藝技術(shù)

液化天然氣加氣站主要是為了公共汽車而服務(wù)，逐漸朝著出租車和城際列車覆蓋，其工藝流程主要有卸車、調(diào)壓、加氣以及卸壓。首先，卸車流程即把槽車或者是集裝箱中運送的液化天然氣轉(zhuǎn)移到加氣站的儲罐中，這是液化天然氣進(jìn)入加氣站之前必須經(jīng)歷的一個流程。通常情況下，液化天然氣卸車操作方式主要包括LNG增壓器卸載、增壓器與泵進(jìn)行聯(lián)合卸車以及潛液式LNG泵卸車。筆者將詳細(xì)介紹增壓器與低溫泵的聯(lián)合卸車。

當(dāng)液化天然氣由槽車運至加氣站后，通過槽車所備的空溫式汽化器給予儲罐施壓，使其壓力升高，當(dāng)槽車同其儲罐間構(gòu)成壓差之后，則經(jīng)由壓差的力量，將液化天然氣進(jìn)行卸車，使其進(jìn)入到加氣站的儲罐里。同時，開啟潛液式LNG泵，通過泵進(jìn)行液化天然氣的卸車作業(yè)，使卸車速度變快。待卸車完成之后，槽車中會有殘留一些氣相的天然氣，為了避免因這些天然氣的影響而使儲罐里的壓力快速增高，導(dǎo)致卸車速度受到影響，因此需要卸車臺的氣相管道對氣相的天然氣進(jìn)行回收以及排放操作。

其次，調(diào)壓也是液化天氣加氣站工藝技術(shù)中的一個重要流程，調(diào)壓即借由相關(guān)的增壓裝置，使儲罐里的天然液化氣壓力上升。為了確保天然液化氣儲罐里的液體始終趨于飽和狀態(tài)，因此汽車在加氣前，應(yīng)該給予實施升溫和升壓操作，確定液體處于飽和狀態(tài)之后才能夠進(jìn)行加氣。調(diào)壓流程也可以通過三種方式實現(xiàn)，第一種是借由儲罐里的自動增壓的相關(guān)裝置進(jìn)行升壓操作；第二種是聯(lián)合使用液化天然氣的儲罐壓力控制裝置同泵進(jìn)行低速的循環(huán)使用，使壓力升高；第三種是借由液化天然氣低溫泵實現(xiàn)升壓目標(biāo)。

加氣流程作為最后一個流程，即給液化天然氣汽車實施加氣操作的流程。指借由液化天然氣泵使儲罐里L(fēng)NG的壓力上升并處于飽和狀態(tài)，再通過加氣槍進(jìn)行加氣操作。通常情況下，加氣壓力的最大值可以實現(xiàn)1.6MPa斯卡左右，而液化天然氣汽車內(nèi)的液體是經(jīng)由液相軟管而來，殘留的氣相的天然氣又經(jīng)由氣相軟管進(jìn)行回收處理，從而確保氣瓶加氣速度保持正常，且工作壓力也維持正常狀態(tài)。

2 液化天然氣加氣站工藝技術(shù)的安全性

液化天然氣實質(zhì)上是一種液態(tài)的混合物，其主要的組成要素是CH4、CH3CH3、C3H8，以及少量的氮氣等物質(zhì)。隨著氣源組分以及生產(chǎn)工藝的不斷變化和發(fā)展，液化天然氣的成分也出現(xiàn)了一些變化。正常情況下，處于常壓狀態(tài)之下的液化天然氣密度約在425kg/cm3左右，溫度大約在零下162℃左右，但是液化天然氣又是處于液態(tài)下的一種深冷輕烴，因此如果在生產(chǎn)過程中或者是加氣的過程中出現(xiàn)泄漏情況，在空氣中正常運行的水蒸氣就會因此而迅速冷凝，并且產(chǎn)生顏色呈現(xiàn)為白色的蒸汽云。在儲存以及運送液化天然氣的過程中，無法避免的會漏入一些熱量，導(dǎo)致產(chǎn)生一些氣相的天然氣。

其次，液化天然氣還是一種易爆和可燃的氣體，在低溫（零下162℃）中的燃燒范圍大約占體積分?jǐn)?shù)的10%左右，而且液化天然氣的著火點還會因為組分發(fā)生變化而隨著變化。同時，液化天然氣燃燒的速度也會變低，最高值只有0.3m/s左右，因此液化天然氣同蒸汽通常不會在室外燃燒，也不會引起爆炸事故。

而為了提升LNG加氣站的安全性，防止出現(xiàn)爆炸以及火宅等安全事故，除了定期的檢查站內(nèi)的相關(guān)通風(fēng)系統(tǒng)與報警系統(tǒng)，定時測量可燃?xì)怏w的含量，還應(yīng)該根據(jù)實際情況安裝避雷裝置，在設(shè)備的閥門、安全附件以及法蘭等部件的選擇上，其質(zhì)量必須要嚴(yán)格把關(guān)，并定期的檢查設(shè)備密封情況。同時，LNG加氣站內(nèi)還必須要嚴(yán)格的控制火源，根據(jù)相關(guān)規(guī)章制度的具體要求，站內(nèi)嚴(yán)令禁止吸煙、進(jìn)駐使用任何不具防爆功能的電器以及使用手機等。站內(nèi)工作人員在開始工作之前，也應(yīng)穿戴具有防靜電功效的工作服，盡量避免鐵制工具出現(xiàn)碰撞，而如果機動車需要經(jīng)常的進(jìn)入到站區(qū)，還需針對排氣管中的火星而加設(shè)滅火裝置。

3 液化天然氣加氣站工藝技術(shù)的經(jīng)濟性

液化天然氣加氣站在建設(shè)初期的投資量非常的大，主要是設(shè)備投資，即購買設(shè)備、站房建設(shè)、安裝設(shè)備等方面所需的資金額。其中，設(shè)備主要有儲罐、加氣機、管路、加熱器、低溫泵以及閥門、自增壓汽化器等。在進(jìn)行設(shè)備投資的估算工作時，還需考慮其使用年限。而站房建設(shè)即加氣站周圍所必須的工作間等建設(shè)費用，設(shè)備買回之后，還需進(jìn)行安裝和調(diào)試，在此環(huán)節(jié)也需投入一定的資金。此外，液化天然氣加氣站的運行成本又包括蒸汽費用、制冷劑購買金、人工費、設(shè)備的日常維修檢查費用以及電費、循環(huán)水運行費用等。因此，在正式建站之前，必須充分考慮到各個環(huán)節(jié)所需的費用，通過科學(xué)的估算之后，力求從源頭上節(jié)省開支。

4 結(jié)語

截至目前，2013版本《氣體燃料動力船舶檢驗規(guī)范》已經(jīng)正式出臺，海事局相關(guān)規(guī)范文件也于同一時間對外發(fā)布。這標(biāo)志著船用液化天然氣市場即將進(jìn)入實質(zhì)啟動階段，助力低迷的航運業(yè)轉(zhuǎn)型升級。另外，國內(nèi)首個船用LNG（液化天然氣）加注站也于2013年9月投運，為國內(nèi)第一座建成投產(chǎn)的水上加氣站。因此，在今后的工作學(xué)習(xí)中，要進(jìn)一步加強對LNG加氣站工藝技術(shù)與安全的研究。

[1]羅東曉.移動式LNG加注技術(shù)[J].化工學(xué)報,2009(S1).