何 皓

（上海徠木電子股份有限公司 上海 201619）

隨著我國成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國，汽車保有量激增，汽車的更新?lián)Q代速度加快，催生了大量被淘汰的車輛。汽車行業(yè)作為最環(huán)保意識的制造業(yè)之一，報廢車輛的處理涉及到材料和能源的浪費，已成為亟待解決的問題。正是伴隨汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，汽車零部件的再制造應運而生，成為解決這一系列問題的有利武器，同時也蘊含著巨大的市場潛力。

汽車零部件再制造，是指將舊的汽車零部件利用先進的手段進行拆解、清洗、再加工、裝配并且通過測試，使其恢復到原有新品一樣的質量和性能的批量化制造過程。在發(fā)達國家，汽車零部件再制造已經(jīng)形成一個發(fā)展非常成熟的行業(yè)。以汽車保有量世界第一的美國為例，2010年汽車零部件再制造市場達到400億美元，全美再制造企業(yè)7300家，從業(yè)人員48萬，汽車再制造業(yè)已覆蓋發(fā)動機、傳動裝置、離合器、起動機、空調(diào)壓縮機等。

在汽車維修服務業(yè)中，再制造產(chǎn)品更是占到備件市場的半壁江山。歐盟對汽車零部件再制造利用也有嚴格規(guī)定，從2006年1月起歐盟所有報廢汽車材料的最低回收利用率是85%，最低再利用率需達到80%。而在我國據(jù)2012年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示汽車保有量已經(jīng)超過一億輛，年報廢車輛近400萬輛，預計2020年報廢量將超過1400萬輛。面對如此巨大的市場我國在零部件再制造方面的發(fā)展規(guī)模還非常小。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計2009年我國再制造汽車發(fā)動機在11萬臺左右，再制造變速器大約6萬臺，再制造發(fā)電機、起動機100萬臺左右，總產(chǎn)值低于25億元，相比全年2萬億的汽車零部件行業(yè)總產(chǎn)值來說實在是微不足道。我們不禁要問是什么原因阻礙了我國汽車零部件再制造的發(fā)展。

首先是缺乏政策法規(guī)支持，零部件回收率低。根據(jù)國務院2001年6月《報廢汽車回收管理辦法》規(guī)定，拆解的發(fā)動機、變速箱、車架等應當作為廢金屬交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料。限于法規(guī)約束，零部件再制造企業(yè)難以獲得再制造舊件，回收量不夠導致了巧婦難為無米之炊?？梢娛滓蝿帐琼槕獣r代發(fā)展修訂相關法規(guī)，從政策層面營造適合零部件再制造業(yè)務發(fā)展的環(huán)境方能促使其發(fā)展。

其次是參與再制造的企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量少。雖然零部件再制造在國外已有50多年的發(fā)展歷史，但在我國這仍然屬于新興產(chǎn)業(yè)。國內(nèi)目前正規(guī)從事汽車零部件再制造的企業(yè)屈指可數(shù)，受舊部件來源和法規(guī)限制等原因這些企業(yè)普遍生產(chǎn)規(guī)模較小，產(chǎn)品也以海外市場銷售為主，面對國內(nèi)巨大市場卻鮮有涉及。除此以外在這些企業(yè)中絕大部分為外商獨資或合資企業(yè)，本土公司更是鳳毛麟角。

第三是國內(nèi)再制造企業(yè)整體技術實力不高，社會對于再制造行業(yè)的認知度低。在歐美等國對一些具體汽車零部件再制造制定了行業(yè)標準，從技術、制造、銷售等方面形成一套完整支持體系。而國內(nèi)零部件再制造還處于起步階段，設備相對落后，對象也主要集中在發(fā)動機、變數(shù)箱、發(fā)電機等附加值較高的零部件上。汽車零部件再制造這一概念還非常陌生，認知程度不夠，很多人會對再制造零件的質量和性能心存疑慮，導致再制造產(chǎn)品回到消費者手中的還十分有限。

隨著汽車零部件再制造行業(yè)從起步階段向擴大發(fā)展階段的關鍵時期。面對當前汽車零部件再制造的發(fā)展瓶頸，應從以下幾個方面積極應對促進行業(yè)的發(fā)展。

首先是修訂有關法律、法規(guī)，國家對汽車零部件再制造行業(yè)從政策上進行有針對性地鼓勵和保障，切實解決舊部件回收難的問題，為再制造企業(yè)提供充足的材料保證。如2010年在國家汽車以舊換新等優(yōu)惠政策的刺激下，國內(nèi)汽車零部件再制造行業(yè)迎來一個回收高峰期，但隨著近期各項優(yōu)惠政策的逐步退出，該行業(yè)又幾乎陷入無零部件可收的境地。因此給予政策層面上長期積極地引導和支持是促進我國汽車零部件再制造行業(yè)發(fā)展的首要前提。

第二是規(guī)范行業(yè)秩序，引導和促進這些企業(yè)科學發(fā)展，不斷提升水平推動汽車零部件再制造行業(yè)健康發(fā)展。從去年開始我國在很多城市啟動了汽車回收企業(yè)的升級改造工程，但要達到國家規(guī)定的升級改造各項指標要求，單靠企業(yè)自身力量很難完成。許多企業(yè)負責人希望國家的好政策能夠延續(xù)，在企業(yè)成長的關鍵階段“扶一把”。同時引進國外先進的再制造理論和技術，掌握產(chǎn)品剩余壽命預測與評估及以信息技術、微納米技術和先進表面技術為代表的再制造關鍵技術。

第三是加大宣傳及普及，通過各種途徑推動社會對再制造這一理念的認知和接受。當前很多消費者因對再制造不了解因而對再制造汽車零部件質量心存疑慮。只有對汽車零部件再制造技術有正確地認識，意識到其重要性和實用性，推動更多的再制造產(chǎn)品進入流通環(huán)節(jié)，才可能形成一個完整的鏈條，從而為這新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造一個可持續(xù)發(fā)展的良好環(huán)境。

綜上所述，汽車零部件再制造行業(yè)在我國方興未艾。大力發(fā)展汽車零部件再制造，不僅會大大降低廢舊汽車零部件對環(huán)境的不良影響，有效節(jié)約能源和成本，與目前國家建設節(jié)能、減排、降的循環(huán)經(jīng)濟社會完全一致。同時還能為汽車行業(yè)開拓新的增長點，為汽車行業(yè)創(chuàng)造出巨大的綠色財富。

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