黃展軍

南昌軌道交通集團(tuán)有限公司

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，各行各業(yè)對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)的需求也越來(lái)越高了，所以在這樣的大環(huán)境之下就使得公路施工建設(shè)工程越來(lái)越普遍，人們對(duì)于公路工程施工關(guān)鍵部位的施工技術(shù)也越來(lái)越關(guān)注。本文就從公路施工以及公路工程施工關(guān)鍵部位的施工技術(shù)這兩個(gè)方面入手，來(lái)展開(kāi)課題的研究。

公路的發(fā)展關(guān)系到一個(gè)國(guó)家以及地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，只有完善的交通運(yùn)輸系統(tǒng)才可以推動(dòng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。但是，在進(jìn)行公路建造的過(guò)程之中并不是一帆風(fēng)順的，在建造的過(guò)程之中會(huì)出現(xiàn)一系列的問(wèn)題，所以這就要求我們?cè)诮ㄔ旃返倪^(guò)程之中注意關(guān)鍵部位的施工建設(shè)。

公路施工

公路施工不僅指的是建造公路，還指的是對(duì)于破損公路的一個(gè)修復(fù)過(guò)程。在現(xiàn)在的需求環(huán)境之下，人們對(duì)于公路的質(zhì)量要求在不斷上升，尤其是公路的抗壓能力與堅(jiān)實(shí)程度。所以也使得人們?cè)絹?lái)越關(guān)注公路施工建設(shè)過(guò)程之中的關(guān)鍵部位的施工技術(shù)了。

公路工程施工關(guān)鍵部位的施工技術(shù)

在之前，我們也了解到了公路對(duì)于一個(gè)國(guó)家以及地區(qū)的發(fā)展有著至關(guān)重要的影響，所以我國(guó)的各個(gè)地區(qū)以及世界各個(gè)國(guó)家以及地區(qū)都加大了對(duì)于公路的施工建設(shè)力度。而在對(duì)公路進(jìn)行施工建設(shè)的過(guò)程之中，施工技術(shù)就顯得尤為的重要了，因?yàn)樗P(guān)系到公路的施工質(zhì)量以及施工技術(shù)水平的社會(huì)實(shí)踐與提高。對(duì)于公路施工建設(shè)的關(guān)鍵部位的施工技術(shù)，筆者認(rèn)為有兩個(gè)方面的技術(shù)，那就是主觀技術(shù)以及客觀技術(shù)。下面就讓我們從主觀技術(shù)以及客觀技術(shù)這兩個(gè)方面入手，來(lái)展開(kāi)對(duì)公路施工中關(guān)鍵部位的施工技術(shù)這一課題的核心內(nèi)容進(jìn)行研究討論。

主觀技術(shù)

在公路的施工建設(shè)的過(guò)程之中，主觀技術(shù)主要就是指不會(huì)因?yàn)槿藛T的變動(dòng)而發(fā)生改變的施工技術(shù)，這主要指的就是在建造公路過(guò)程之中所表現(xiàn)出來(lái)的施工建造技術(shù)。下面就讓我們從公路路基填料、石灰穩(wěn)定土基層及水泥穩(wěn)定土基層的裂縫、瀝青路面不平整、瀝青路面接縫的處理以及水泥路面斷面板的處理等五個(gè)方面來(lái)說(shuō)明公路工程施工關(guān)鍵部位的主觀施工技術(shù)。

1.公路路基填料

在現(xiàn)在的建筑施工過(guò)程中，地基的建設(shè)雖然是一項(xiàng)極為簡(jiǎn)單的工作，但是卻是施工建設(shè)之中最為關(guān)鍵的部分，因?yàn)榈鼗ㄔO(shè)的好壞關(guān)系到這一施工建設(shè)的成功與質(zhì)量。因而在公路的施工建設(shè)之中路基的建設(shè)就要引起施工方的高度重視。然而在公路路基的建設(shè)與樓房的地基建設(shè)有所不同，公路路基的成功的關(guān)鍵在于路基的填料。因而在公路路基的建設(shè)之中，我們要把握好這一點(diǎn)。

那么，對(duì)于公路路基的填料這一施工技術(shù)又有哪些要求呢?首先就是填料的選材問(wèn)題，毫無(wú)疑問(wèn)，我們要選用合格的高質(zhì)量材料，當(dāng)然我們不能一味的只是強(qiáng)調(diào)填料的質(zhì)量問(wèn)題而忽視了實(shí)際情況，也就是說(shuō)我們要根據(jù)我們所建設(shè)的公路類(lèi)型以及當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境來(lái)選定材料，比如我們要建設(shè)水泥公路就不能拿瀝青、沙石來(lái)進(jìn)行填料。其次就是在公路的填料完成之后要進(jìn)行堅(jiān)實(shí)度與含水量的測(cè)定，因?yàn)槿缛魣?jiān)實(shí)度達(dá)不到要求的話，這一公路施工建設(shè)就屬于豆腐渣工程，無(wú)法完成最基本的交通運(yùn)輸功能，若含水量超標(biāo)的話就易造成地下水溢出，使得公路路面積水，尤其是在下雨天氣就顯得尤為明顯了。因而這就要求在多數(shù)情況下利用分層填筑的形式來(lái)完成路基填筑，先使地下水位降低于路基至少50cm，再進(jìn)行相關(guān)的物料填筑，在每次填筑完成后，都需要對(duì)填筑層中含水量和填土實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，只有檢測(cè)結(jié)果符合標(biāo)準(zhǔn)，才允許進(jìn)行下一層的填筑。公路路基的填筑對(duì)于公路的建設(shè)質(zhì)量有著直接的關(guān)系，因此對(duì)于填筑層的檢測(cè)要求十分嚴(yán)格。

2.石灰穩(wěn)定土基層以及水泥穩(wěn)定土基層的裂縫

石灰穩(wěn)定土基層以及水泥穩(wěn)定土基層的裂縫在公路的施工建設(shè)之中是一項(xiàng)較為常見(jiàn)與關(guān)鍵的一項(xiàng)施工問(wèn)題，所以我們不得不加強(qiáng)對(duì)于該項(xiàng)技術(shù)的關(guān)注。對(duì)于石灰穩(wěn)定土基層技術(shù)而言，具有硬度高、強(qiáng)度大、穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)、但是由于該項(xiàng)施工技術(shù)所建造的公路路面干縮性比較大，在氣溫達(dá)到一定的溫度時(shí)公路路面就會(huì)開(kāi)始變形，極易使得公路的路面出現(xiàn)裂縫。因而這一施工技術(shù)就比較適用于各種交通的底基層，但現(xiàn)在主要用于一條公路的支路與小路之上，不大用于主干道和不適用作高級(jí)路面的基層。而對(duì)于水泥穩(wěn)定土基層而言，它與石灰穩(wěn)定土基層一樣，公路的強(qiáng)度以及硬度與堅(jiān)實(shí)度比較好，所以它適用于各種交通類(lèi)別的基層以及底基層，但不適合用作高級(jí)瀝青路面的基層，只能作底基層，這還是由于該項(xiàng)施工方式而造成的。

以上，我們了解到石灰穩(wěn)定土基層以及水泥穩(wěn)定土基層的容易使路面出現(xiàn)裂縫，所以我們就必須想辦法來(lái)解決這一問(wèn)題。對(duì)于該問(wèn)題的處理，我們一般采用以下幾步來(lái)進(jìn)行的。首先需要對(duì)土質(zhì)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，使土質(zhì)質(zhì)量達(dá)到一定的要求，先要求土質(zhì)的可塑性大于12，再通過(guò)控制土質(zhì)實(shí)壓含水量來(lái)提升路基基層的強(qiáng)度。而控制土質(zhì)實(shí)壓含水量的方法可以根據(jù)土壤的性質(zhì)進(jìn)行控制，也可以根據(jù)在石灰土中加入適量的粗物然后均勻的攪拌。其次，在施工過(guò)程中我們可以采用鋪設(shè)一層厚度適中的碎石過(guò)渡層來(lái)防止路面出現(xiàn)裂痕。然后是石灰土層的處理，可以在這層中通過(guò)每隔適當(dāng)?shù)木嚯x設(shè)置緩解基層的方式來(lái)防止裂縫的產(chǎn)生。對(duì)水泥穩(wěn)定層中出現(xiàn)裂縫的預(yù)防措施也可以通過(guò)類(lèi)似的做法，主要是控制土質(zhì)實(shí)壓的含水量，采用設(shè)置緩解層等方式來(lái)提高基層的強(qiáng)度。當(dāng)然，在實(shí)際的施工中，對(duì)于土質(zhì)的各項(xiàng)指標(biāo)都會(huì)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，也會(huì)事先設(shè)置好緩解層，確保一次完成路面鋪設(shè)，即縮短從開(kāi)始拌和到完全壓實(shí)之間的延遲時(shí)間，這樣不僅可以保持材料原有的特質(zhì)，還可以達(dá)到節(jié)約成本的效果。同時(shí)我們還應(yīng)該盡可能使用慢凝水泥避免水分的過(guò)度蒸發(fā)。這樣就可以在很大程度之上緩解公路路面的龜裂問(wèn)題。另外對(duì)于水泥的配合比我們也要加以關(guān)注，要根據(jù)路面的實(shí)際情況做出科學(xué)的計(jì)算盡可能降低水泥的用量，達(dá)到節(jié)約成本的效果。

3.瀝青路面不平整

在進(jìn)行公路的施工建設(shè)的過(guò)程之中，路面對(duì)不平整是一個(gè)令建造者非常頭痛的一個(gè)問(wèn)題，尤其是在瀝青公路的建造之上。也許你會(huì)說(shuō)，既然瀝青路面的平整度比較難以把握，我們可以不去建造瀝青公路啊。答案是非也，眾所周知，瀝青公路是所有公路之中最好的一種，現(xiàn)如今隨著人們生活水平的不斷提高，人們對(duì)于公路的要求也在不斷的上升，所以，為了滿(mǎn)足人們的要求，瀝青公路的施工建設(shè)也越來(lái)越普遍了。那么在面對(duì)路面的不平整問(wèn)題我們要如何去解決呢?首先就是在建造的過(guò)程之中，我們要調(diào)好材料，不可過(guò)硬，這樣就會(huì)在成型上有一定的困難，其次就是在鋪設(shè)路面時(shí)由前往后鋪設(shè)，盡量一次成功，這樣可以保證初始路面的平整度，最后也是最為關(guān)鍵的一步就是選用合適的壓路平整機(jī)，不可太小，其長(zhǎng)度最好與路面的寬度一致，否則在進(jìn)行二次施工時(shí)就不會(huì)達(dá)到預(yù)期的平整度了。

4.瀝青路面接縫的處理

在之前的介紹之中，我們了解到瀝青公路的施工建設(shè)現(xiàn)在是越來(lái)越普遍了，但是建造的過(guò)程之中由于建造不善或者建造完成之后過(guò)度使用而從不護(hù)理就非常容易造成路面出現(xiàn)裂縫的問(wèn)題，那么瀝青路面的接縫處理就引起了人們的注意。在一般的過(guò)程之中，瀝青路面的接縫處理主要有兩種方法，一個(gè)是橫向接縫法，另一個(gè)是縱向接縫法。而最為廣泛使用的就是縱向接縫法，下面就讓我們來(lái)了解一下縱向接縫處理法吧，其實(shí)縱向接縫處理法就是在裂縫處填上與之前的配合比相同的瀝青建造材料，然后再使用壓路機(jī)進(jìn)行平整修復(fù)，這樣的情況之下，我們可以選用兩個(gè)壓路機(jī)分別從兩個(gè)方向同時(shí)進(jìn)行，這樣不僅會(huì)減少修復(fù)的使用時(shí)間，還可以使這條道路盡早的重新投入到交通運(yùn)輸之中去。

5.水泥路面斷面板的處理

在這之前，我們了解了有關(guān)瀝青公路施工建設(shè)的一些相關(guān)問(wèn)題，可是我們知道除了瀝青公路以外，還有水泥公路也是非常常見(jiàn)的一種。但是對(duì)于水泥公路而言，雖然平整度比較容易滿(mǎn)足，但是水泥路面大多使用水泥面板建造，由于其使用的廣泛性，就比較容易造成水泥路面斷面板的問(wèn)題。為了解決這一問(wèn)題，我們基本原則是防止地面水進(jìn)入內(nèi)部機(jī)構(gòu)，所以在施工前，首先要考慮到路面結(jié)構(gòu)和排水系統(tǒng)，再就是路面各種裂縫的處理，要避免地面水流入公路的內(nèi)部結(jié)構(gòu)中。這樣就可以避免因?yàn)樗疂n的影響而造成水泥路面面板的變質(zhì)與變形，從而就可以減小水泥路面面板的斷裂現(xiàn)象的發(fā)生概率。同時(shí)，我們還需要對(duì)水泥路面進(jìn)行加固處理，以增強(qiáng)水泥路面的堅(jiān)實(shí)度與抗壓能力。除此之外，我們還需要做到兩點(diǎn)：第一條要求就是嚴(yán)格控制水泥的配合比，避免水灰比過(guò)大以及出現(xiàn)混合料離析的現(xiàn)象。第二條要求就是嚴(yán)格掌握切縫時(shí)間，避免由于水泥收縮出現(xiàn)斷板現(xiàn)象。

主觀技術(shù)

主觀技術(shù)主要是指會(huì)因?yàn)槿藶橐蛩氐母淖兌沟霉饭こ淌┕りP(guān)鍵部位的施工技術(shù)發(fā)生改變。對(duì)于公路工程的施工建設(shè)而言，最為主觀的施工技術(shù)就是隨著時(shí)間與科學(xué)技術(shù)的不斷改變而不斷更新，因此施工方要與時(shí)俱進(jìn)。在這樣的環(huán)境之下，對(duì)于公路工程施工關(guān)鍵部位的施工技術(shù)就是不斷更新施工方法以及施工的工具，以保證公路施工建設(shè)不會(huì)因?yàn)榧夹g(shù)水平的落后而不合格。

總結(jié)

綜上所述，我們知道了一些關(guān)于公路工程施工關(guān)鍵部位的施工技術(shù)的一系列知識(shí)，相信只要我們?cè)诠方ㄔ斓倪^(guò)程之中多加注意的話就一定會(huì)建造出合格的、令人滿(mǎn)意的公路的。