張葉各

（中交隧道工程局有限公司，北京100088）

流變地層大型地鐵換乘車站地下連續(xù)墻施工技術(shù)
——以上海軌道交通11號(hào)線御橋路站為例

張葉各

（中交隧道工程局有限公司，北京100088）

文章以上海軌道交通11號(hào)線北段（二期）工程御橋路站為例，詳細(xì)闡述了流變地層大型地鐵換乘車站地下連續(xù)墻的施工流程及具體的施工技術(shù)，并對(duì)施工中出現(xiàn)的常見問題及預(yù)防措施進(jìn)行了探討。目前該地下連續(xù)墻工程已經(jīng)施工完成88%，并取得了良好的施工效果，實(shí)踐證明該施工技術(shù)方案是可行的，合理的。該工程的成功實(shí)施可為流變地層中基坑工程地下連續(xù)墻的設(shè)計(jì)與施工提供一定的借鑒。

御橋路站；流變地層；基坑工程；地下連續(xù)墻；施工技術(shù)

1 工程概況

1.1 御橋路站概況

上海軌道交通11號(hào)線御橋路站沿御橋路設(shè)置，凈長(zhǎng)321m，為地下二層雙柱三跨車站。本站與18號(hào)線換乘，換乘段為地下三層。標(biāo)準(zhǔn)段基坑深度約17.49～18.18m，頂板覆土厚度3.2m。換乘段基坑深度約25.9m，覆土約4.3～6.0m。

御橋路站主體位于御橋路與御青路交口，沿御橋路呈東西方向布置，西北側(cè)為待開發(fā)用地，東北側(cè)為新建高樓小區(qū)，南側(cè)為既有商業(yè)區(qū)及住宅小區(qū)。車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)距離附近12層居民樓14.4m，與最近三層建筑物相離9.6m，與附近18層居民樓相距25.86m。

1.2 工程地質(zhì)條件

經(jīng)勘探揭示，擬建場(chǎng)地為古河道沉積區(qū)，第⑥層暗綠色硬土層缺失。在勘探深度范圍內(nèi)，自上而下可分為六個(gè)大層，根據(jù)土性的不同分為15個(gè)亞層及1個(gè)夾層。其中①層為近代人工堆填，②～⑤層為第四紀(jì)全新世Q4沉積層，⑦層為第四紀(jì)上更新世Q3沉積層。

1.3 水文地質(zhì)條件

擬建場(chǎng)地地下水由淺部土層中的潛水及賦存于⑤1A、⑤2層中的微承壓水、賦存于⑦層中的承壓水組成，主要補(bǔ)給來源為大氣降水、地表徑流，受氣候、季節(jié)、降水量的影響而有變化。

地下水位按年平均水位埋深0.5m計(jì)。場(chǎng)地⑤1A、⑤2層為微承壓水層，⑦層為承壓含水層。⑤1A層微承壓水埋深約為5.40～ 6.82（-1.69～-2.79）m；⑤2層微承壓水埋深約為4.76～5.80m（-0.77～-1.71m），⑦層承壓水埋深約為8.70～9.07m（-4.71～-5.07m）。

1.4 圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

車站基坑設(shè)計(jì)采用地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)段地下連續(xù)墻厚800mm，換乘段地下連續(xù)墻厚1200mm。圖1為車站標(biāo)準(zhǔn)段圍護(hù)結(jié)構(gòu)橫斷面圖。

圖1 車站標(biāo)準(zhǔn)段圍護(hù)結(jié)構(gòu)橫斷面圖

分析可知，車站主體標(biāo)準(zhǔn)段底板位于⑤11灰色粘土，地續(xù)墻墻趾位于⑤3A灰色粉質(zhì)粘土夾粉砂層；端頭井底板位于⑤11灰色粘土，地下連續(xù)墻墻趾位于⑤3A灰色粉質(zhì)粘土夾粉砂層及⑤3B灰色粉質(zhì)粘土；換乘段底板位于⑤2層灰色砂質(zhì)粉土夾粘土，地下連續(xù)墻墻趾位于⑦2層灰色粉砂。

御橋路站大部分主體結(jié)構(gòu)都位于粘土、粉質(zhì)粘土或者淤泥質(zhì)粘土地層中。粘土地層往往具有強(qiáng)度低、可壓縮性高、含水量大等特點(diǎn)，表現(xiàn)出很強(qiáng)的流變性。在此類地質(zhì)條件的基坑施工中稍有不慎，極易造成過大的圍護(hù)體側(cè)向位移、周圍地表沉陷及坑底隆起，進(jìn)而導(dǎo)致地鐵車站結(jié)構(gòu)本體的穩(wěn)定和周邊環(huán)境的安全事故。

在此背景下，對(duì)流變地層中大型地鐵換乘車站地下連續(xù)墻的施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)研究，以期獲得的研究成果對(duì)類似工程的設(shè)計(jì)與施工提供一定的借鑒。

2 工程重難點(diǎn)分析

2.1 交通影響

御橋路站主體位于現(xiàn)有御橋路與御青路下，連續(xù)墻施工前必須先將道路改移。

2.2 管線影響

施工范圍內(nèi)主要管線有：上水管、電力電纜、路燈電纜、雨水管、污水管、信息纜等管線，其中南側(cè)電力電纜為架空電纜（通信合桿）縱橫交錯(cuò)于車站南側(cè)3號(hào)出入口上方。

2.3 不良地質(zhì)條件

該工程地質(zhì)情況復(fù)雜，地下存在多種不良地基土、各種管線、承壓水、沼氣、突涌等都對(duì)車站施工會(huì)產(chǎn)生一定影響。第①1、①2層填土：該層結(jié)構(gòu)松散，基坑開挖時(shí)易產(chǎn)生坍塌現(xiàn)象。第②3、③2、⑤1A、⑤12層開挖時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生流砂、管涌現(xiàn)象。第③1、③3、④層開挖時(shí)受擾動(dòng)易發(fā)生結(jié)構(gòu)破壞和流變。第⑤11層灰色粘土：場(chǎng)地內(nèi)分布較穩(wěn)定，土質(zhì)不均勻，夾薄層粉砂，開挖時(shí)受擾易發(fā)生結(jié)構(gòu)變形。地下存在信息光纜、上水、污水、電力、雨水、電信等多種管線都是影響該工程施工的因素。

2.4 施工與世博同行

為保證世博會(huì)順利召開，該工程積極響應(yīng)上海市政府及業(yè)主的一切要求，合理安排施工，同時(shí)保證按期完成施工任務(wù)，并保證施工場(chǎng)地為“綠色場(chǎng)區(qū)”，響應(yīng)“城市讓生活更美好”的世博口號(hào)。

3 地下連續(xù)墻施工技術(shù)

3.1 地下連續(xù)墻施工流程

地下連續(xù)墻施工流程如圖2所示。

3.2 地下連續(xù)墻施工技術(shù)

圖2 地下連續(xù)墻施工工藝流程圖

3.2.1 測(cè)量放線

測(cè)量放線分為平面測(cè)量與高程測(cè)量。

3.2.2 導(dǎo)墻制作

（1）施工部署

該工程采用“┑┍”型整體式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)導(dǎo)墻。導(dǎo)墻施工參數(shù)如表1所示。

表1 導(dǎo)墻施工參數(shù)

導(dǎo)墻要對(duì)稱澆灌，強(qiáng)度達(dá)到70%后方可拆模。拆模后設(shè)置上下二道直徑為100mm的圓木支撐。

導(dǎo)墻在地下連續(xù)墻轉(zhuǎn)角處需要外放，以保證成槽機(jī)抓斗能夠起抓。T型槽段的T字頭處需外放100mm，以便鎖口管設(shè)置。

地下連續(xù)墻施工后，土方開挖前，須對(duì)導(dǎo)墻進(jìn)行拆除。

（2）施工流程

測(cè)量放樣→挖土→施作墊層→立模及澆灌混凝土→拆模及加撐。

（3）施工要點(diǎn)

①導(dǎo)墻挖土前，應(yīng)先確認(rèn)地下管線。如遇不明障礙物或管線，摸清情況后及時(shí)清障及回填，回填采用三合土（水泥、黃砂、粉煤灰），應(yīng)分層回填壓實(shí)。

②導(dǎo)墻必須坐落于老土之上。

③導(dǎo)墻鋼筋一側(cè)與道路上的鋼筋綁扎連接。

④經(jīng)常觀察導(dǎo)墻的間距、整體位移、沉降，并作好記錄，成槽前做好復(fù)測(cè)工作。

⑤穿過導(dǎo)墻的施工道路，必須用鋼板架空。

3.2.3 泥漿工藝

（1）泥漿配制及管理性能指標(biāo)

新制泥漿按經(jīng)驗(yàn)公式配置，陶土∶CMC∶堿∶水=0.12∶0.06∶0.035∶1，一般比重為1.05～1.10t／m3，粘度20～25sec。

對(duì)于回收的泥漿，經(jīng)過凈化設(shè)備處理后，重新調(diào)整，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后才能使用。

對(duì)于各種泥漿的管理性能指標(biāo)如表2所示。

表2 泥漿管理性能指標(biāo)

（2）施工技術(shù)要點(diǎn)

①泥漿攪拌嚴(yán)格按照操作規(guī)程和配合比要求進(jìn)行，泥漿拌制后應(yīng)靜置24h后方可使用。

②對(duì)被置換后的泥漿進(jìn)行測(cè)試，對(duì)不符合要求的泥漿進(jìn)行處理。

③對(duì)水泥污染嚴(yán)重及超比重的泥漿作廢漿處理。

④嚴(yán)格控制泥漿的液位，保證泥漿液位在地下水位0.5m以上，且不低于導(dǎo)墻頂面以下0.2m，液位下落及時(shí)補(bǔ)漿，以防塌方。

⑤施工過程中回收泥漿應(yīng)測(cè)定其指標(biāo)，及時(shí)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行廢除、調(diào)整。清孔后泥漿性能指標(biāo)為：比重=1.10～1.15 t／m3，粘度=20～25sec。

⑥泥漿制備量必須滿足每幅地下連續(xù)墻用量；成槽過程中送漿必須與成槽同步，液面始終位于導(dǎo)墻下0.3m左右。

3.2.4 成槽施工

（1）成槽工序

①槽段放樣

在導(dǎo)墻上精確定位出地下連續(xù)墻分段標(biāo)記線，并根據(jù)地下連續(xù)墻實(shí)際尺寸在導(dǎo)墻上標(biāo)出鎖口管位置。

②成槽設(shè)備選型

該工程地下連續(xù)墻厚度分為800mm、1200mm，成槽最大深度約為47m，根據(jù)施工技術(shù)要求，選用配備垂直度顯示儀表和自動(dòng)糾偏裝置的SG35、SG40型成槽機(jī)。

③成槽機(jī)垂直度控制

成槽前利用水平儀調(diào)整成槽機(jī)的水平度，利用全站儀控制成槽機(jī)抓斗的垂直度。成槽過程中，利用成槽機(jī)上的垂直度儀表及自動(dòng)糾偏裝置來保證成槽垂直度。

④成槽挖土順序

根據(jù)每個(gè)槽段的寬度，確定挖槽的幅數(shù)和次序，對(duì)三序成槽的折線槽段，采用先兩邊后中間的順序；異形墻幅要先于施工，對(duì)于有豎向預(yù)埋件的槽段也要靠前施工；當(dāng)相鄰兩幅墻深淺不一，墻厚不同時(shí)，要先做深、再做淺，先做厚，再做?。粚?duì)需要三孔開槽的槽段，要按照先兩邊后中間的順序；對(duì)于單元槽段的開挖，宜采用“跳二挖一”的間隔式開挖方式。合理安排成槽順序，可以盡量避免施工中對(duì)相鄰墻幅的擾動(dòng)，避免槽壁坍塌，減少墻體的豎向沉降；盡量使得拐角處地下連續(xù)墻做成雙雄槽段，以保證地下連續(xù)墻質(zhì)量。

⑤成槽挖土

成槽過程中，抓斗入槽、出槽應(yīng)慢速、穩(wěn)當(dāng)，根據(jù)成槽機(jī)儀表及實(shí)測(cè)的垂直度情況及時(shí)糾偏。

⑥槽深測(cè)量及控制

槽深采用標(biāo)定好的測(cè)繩測(cè)量，每幅根據(jù)其寬度測(cè)2～3點(diǎn)，同時(shí)根據(jù)導(dǎo)墻實(shí)際標(biāo)高控制挖槽的深度，以保證地下連續(xù)墻的設(shè)計(jì)深度。

（2）成槽施工

①成槽準(zhǔn)備工作

成槽前必須測(cè)量導(dǎo)墻頂標(biāo)高。

成槽機(jī)、自卸車就位。成槽機(jī)就位后，縱橫兩個(gè)方向垂直度都要使用經(jīng)緯儀進(jìn)行校正。

拆除單元槽段導(dǎo)墻支撐，并在槽段兩側(cè)進(jìn)行封堵、清除導(dǎo)墻內(nèi)垃圾雜物，注入合格泥漿至規(guī)定標(biāo)高（導(dǎo)墻面下200mm）。

②成槽工藝

成槽直線槽段采用先兩側(cè)后中間抓法；轉(zhuǎn)角槽段先短邊后長(zhǎng)邊抓法；成槽過程中抓斗垂直導(dǎo)墻中心線向下掘進(jìn)。

成槽機(jī)下降及提升速度應(yīng)控制在15m／h左右，抓土不宜過快，以防槽壁失穩(wěn)。當(dāng)挖至槽底2～3m時(shí)，應(yīng)放測(cè)繩測(cè)深，防止超挖和少挖，控制沉渣厚度在100mm以內(nèi)。

成槽至標(biāo)高后，連接幅與閉合幅應(yīng)先刷壁10次以上，然后掃孔（掃孔時(shí)抓斗每次移開0.5m左右），再選2個(gè)斷面進(jìn)行超聲波測(cè)壁，槽壁垂直度需全部測(cè)試。

（3）施工要點(diǎn)

①成槽施工前先進(jìn)行試成槽，以便核對(duì)地質(zhì)資料。

②成槽過程中大型機(jī)械不得在槽段邊緣頻繁走動(dòng)，以確保槽壁穩(wěn)定，如發(fā)現(xiàn)泥漿翻泡，大量流失或地面有下陷挖掘深度無變化現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)立即停止施工，待商議處理后恢復(fù)。

3.2.5 清孔及接頭處理

成槽完畢達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，插入圓形鎖口管，空隙處填泥。采用撩抓法清底，保證槽底沉渣≯100mm。

3.2.6 圓形鎖口管吊放

清基合格后，由履帶吊立刻吊放鎖口管，分節(jié)垂直插入槽內(nèi)，插入槽底0.3～0.5m，以保證密貼，防止混凝土倒灌。上端口與導(dǎo)墻連接處用槽鋼楔實(shí)，防止?jié)补嗷炷習(xí)r移動(dòng)；鎖口管后側(cè)填實(shí)，防止傾斜。

3.2.7 鋼筋籠的制作和吊放

（1）鋼筋籠制作平臺(tái)

根據(jù)成槽設(shè)備數(shù)量及施工場(chǎng)地實(shí)際情況，搭設(shè)2個(gè)鋼筋籠制作平臺(tái)，用于現(xiàn)場(chǎng)加工鋼筋籠。平臺(tái)尺寸6.5m×40m、6.5m× 50m，采用8#槽鋼制作。為便于鋼筋放樣布置和綁扎，在平臺(tái)上根據(jù)設(shè)計(jì)的鋼筋間距、插筋、預(yù)埋件、及鋼筋接駁器的位置畫出常用的控制標(biāo)記，以保證鋼筋籠和各種預(yù)埋件的布設(shè)精度。地下連續(xù)墻鋼筋平臺(tái)結(jié)構(gòu)圖如圖3所示。

圖3 地下連續(xù)墻鋼筋平臺(tái)結(jié)構(gòu)圖

（2）鋼筋籠吊裝加固

該工程鋼筋籠采用整幅成型起吊入槽，鋼筋籠桁架制作示意圖如圖4所示。

圖4 鋼筋籠桁架制作示意圖

（3）鋼筋焊接及保護(hù)層設(shè)置

主筋搭接采用閃光對(duì)焊，其余采用單面焊接，焊縫長(zhǎng)度滿足10d。地下連續(xù)墻保護(hù)層厚度開挖面為70mm、迎土面為35mm。為保證保護(hù)層的厚度，在鋼筋籠寬度上水平方向設(shè)兩列定位鋼墊板，每列定位鋼墊板豎向間距3m。

（4）鋼筋籠吊放

該工程鋼筋籠長(zhǎng)度和重量較大，采用一次吊放。經(jīng)計(jì)算，使用1臺(tái)250t和1臺(tái)100t的履帶吊。起吊時(shí)主鉤起吊鋼筋籠頂部，副鉤起吊鋼筋籠中下部，多組葫蘆主副鉤同時(shí)工作，使鋼筋籠緩慢吊離地面，并改變籠子的角度逐漸使之垂直，吊車將鋼筋籠移到槽段邊緣，對(duì)準(zhǔn)槽段按設(shè)計(jì)要求位置緩緩入槽并控制其標(biāo)高。鋼筋籠放置到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，利用槽鋼制作的扁擔(dān)擱置在導(dǎo)墻上。

3.2.8 水下混凝土澆灌

（1）施工要求

①地下連續(xù)墻混凝土設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)為水下C30，實(shí)際提高一個(gè)等級(jí)，抗?jié)B等級(jí)P8。

②水下混凝土澆灌采用導(dǎo)管法施工，導(dǎo)管選用D=260mm的圓形螺旋快速接頭型。

（2）準(zhǔn)備工作

①檢查上道工序后，對(duì)連接幅、首開幅槽段進(jìn)行鎖口管吊放拼裝，并用頂升架鎖定。

②吊放澆灌架，接導(dǎo)管。槽段寬度≤4m時(shí)，采用1根導(dǎo)管；槽段寬度＞4m時(shí)，采用2根導(dǎo)管，，導(dǎo)管口距孔底約為0.5m。

③在導(dǎo)管內(nèi)放入隔水球膽，球徑為Ф250mm。

④在槽口吊放泥漿泵，接好泥漿回收管路，直通調(diào)整池。

（3）施工工藝

準(zhǔn)備工作結(jié)束后，要求混凝土供應(yīng)能力在36m3／h左右，來料均勻連續(xù)，和易性良好，坍落度為180～220mm。

①球膽浮出泥漿液面后回收，以備繼續(xù)使用，在混凝土開澆同時(shí)，開動(dòng)泥漿泵回收泥漿，最后5m左右，若泥漿污染嚴(yán)重，則抽入廢漿池。

②混凝土不斷送入導(dǎo)管內(nèi)，每澆完1～2車混凝土，記錄來料方量和實(shí)測(cè)槽內(nèi)混凝土面深度所反映的方量，用測(cè)繩校對(duì)一次，二者應(yīng)基本相符。

3.2.9 圓形鎖口管提拔

該工程使用抱箍式鎖口管起拔設(shè)備拔鎖口管。

圓形鎖口管提拔與混凝土澆灌相結(jié)合，混凝土澆灌記錄作為提鎖口管時(shí)間的控制依據(jù)。根據(jù)水下混凝土凝固速度的規(guī)律及施工實(shí)踐，混凝土澆灌4～5h后開始提拔，以后每隔30min提升一次，其幅度為50～100mm，并觀察接頭管的下沉，待混凝土澆灌結(jié)束后6～8h，即混凝土達(dá)到終凝后，將接頭管一次全部拔出并及時(shí)清潔和疏通。

3.2.10 基底處理

在地下連續(xù)墻成槽完畢，在下鎖口管、鋼筋籠、導(dǎo)管的過程中，有新沉渣產(chǎn)生，影響以后地下墻的承載力并增大沉降量，因此需要對(duì)基底沉渣進(jìn)行處理。

在鋼筋籠上通長(zhǎng)安裝兩根注漿管，注漿管的下端比實(shí)際槽深大0.5～1m。在地下連續(xù)墻混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%后，開始?jí)喝胨酀{進(jìn)行加固。

4 施工常見問題及預(yù)防措施

4.1 槽壁坍塌

施工時(shí)挖槽采用跳槽法施工，液壓抓斗挖槽時(shí)必須保證抓斗垂直上升下降，使其軸線與導(dǎo)墻軸線重合，滿足槽壁垂直度＜H／300m。為此必須注意以下兩點(diǎn)。

4.1.1 泥漿制作

泥漿是地下連續(xù)墻施工中槽壁穩(wěn)定的關(guān)鍵。必須根據(jù)地質(zhì)、水文資料，采用膨潤(rùn)土、CMC、純堿等原料，按一定比例配制而成。成槽時(shí)，依靠槽壁內(nèi)充滿觸變泥漿，并使泥漿液面保持高出地下水位0.5～1.0m。性能良好的泥漿失水量少，泥皮薄而密，具有較高的粘接力，這對(duì)于維護(hù)槽壁穩(wěn)定，防止塌方起到很大的作用。

4.1.2 成槽

成槽防槽壁坍塌主要注意以下幾個(gè)問題：

（1）泥漿液面控制

成槽的施工工序中，泥漿液面控制是非常重要的一環(huán)。只有保證泥漿液面的高度高于地下水位的高度，并且不低于導(dǎo)墻以下0.5m時(shí)才能夠保證槽壁不塌方。泥漿液面控制包括兩個(gè)方面：

①成槽施工中的液面控制；

②成槽結(jié)束后到澆灌混凝土之前的這段時(shí)間的液面控制。這項(xiàng)工作往往受到忽視，但是泥漿液面的控制是全過程的，在澆灌混凝土之前都是必須保證合乎要求的，只要有一小段時(shí)間不合要求就會(huì)功虧一簣。

（2）地下水的升降

遇到降雨等情況使地下水位急速上升，地下水又繞過導(dǎo)墻流入槽段使泥漿對(duì)地下水的壓力減小，極易產(chǎn)生塌方事故。

地下水位越高，平衡它所需用的泥漿密度也越大，槽壁失穩(wěn)的可能性越大，為了解決槽壁塌方，必要時(shí)可部分或全部降低地下水，泥漿面與地下水位液面高差大，對(duì)保證槽壁的穩(wěn)定起很大作用。所以另一個(gè)方法是提高泥漿液面，泥漿液面至少高出地下水位0.5～1.0m。發(fā)現(xiàn)漏漿跑漿要及時(shí)堵漏補(bǔ)漿，以保持泥漿液面高度。

（3）另外，挖槽施工、鋼筋籠入槽、導(dǎo)管入槽、混凝土澆灌應(yīng)快速進(jìn)行，加快施工進(jìn)度，減少不必要的空置時(shí)間，防止槽壁坍塌。

4.2 成槽垂直度控制

（1）成槽機(jī)平穩(wěn)就位，下鋪設(shè)鋼板。

（2）根據(jù)成槽機(jī)糾偏裝置的特點(diǎn)進(jìn)行垂直度控制，隨抓隨糾，使用超聲波測(cè)壁儀作最終檢測(cè)，檢測(cè)率為100%。

（3）遵循輕提慢放，嚴(yán)禁滿抓，控制速度。

4.3 鋼筋籠制作

（1）鋼筋籠平臺(tái)須校正。

（2）控制焊接電流，保證焊接質(zhì)量。

（3）固定擱置點(diǎn)標(biāo)高按固定位置實(shí)測(cè)導(dǎo)墻面標(biāo)高，以確定吊筋長(zhǎng)度。

（4）對(duì)異型鋼筋籠，在起吊的位置進(jìn)行加強(qiáng)，確保鋼筋籠在起吊以后不發(fā)生散架。

4.4 混凝土澆灌

（1）導(dǎo)管底離槽底距離應(yīng)滿足要求，導(dǎo)管埋入混凝土深度≮1.5m。

（2）澆灌過程中測(cè)定混凝土面高度，再據(jù)此提拔導(dǎo)管，嚴(yán)禁埋管過深或拔空，兩根導(dǎo)管混凝土面標(biāo)高差異≤0.5m。

4.5 槽內(nèi)泥漿流失

（1）導(dǎo)墻施工前摸清地下管線情況，應(yīng)將管道封堵。

（2）成槽過程中由于不明管線造成泥漿流失，須將漏漿源找出并進(jìn)行有效封堵。

5 結(jié)束語

上海軌道交通11號(hào)線北段（二期）工程御橋路站屬地鐵大型換乘車站，基坑深度大、車站結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所處地質(zhì)屬軟土流變地層，并伴有流沙涌水的特征。本文結(jié)合工程實(shí)踐，詳細(xì)闡述了流變地層大型地鐵換乘車站地下連續(xù)墻的施工流程及具體的施工技術(shù)，并對(duì)施工中出現(xiàn)的常見問題及應(yīng)急措施進(jìn)行了探討。

目前，御橋路站地下連續(xù)墻工程已經(jīng)施工完畢，從施工效果來看，質(zhì)量較好，實(shí)踐證明本施工技術(shù)方案是可行的，合理的。該工程的成功實(shí)施可為流變地層中基坑工程地下連續(xù)墻的設(shè)計(jì)與施工提供一定的借鑒。

[1]鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.上海軌道交通11號(hào)線北段工程設(shè)計(jì)文件[R].2010，9.

[2]史玉金.上海地鐵隧道建設(shè)中工程地質(zhì)條件及主要地質(zhì)問題研究[J].工程地質(zhì)學(xué)報(bào)，2010，18（5）：774-780.

[3]閆周福.軟土地區(qū)深基坑開挖對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)及其周邊環(huán)境影響的研究[D].重慶：重慶大學(xué)，2003.

[4]周錚，俞建國(guó).復(fù)雜地質(zhì)條件下地下連續(xù)墻施工質(zhì)量問題的預(yù)防及治理[J].建筑施工，2007（8）：584-586.

責(zé)任編輯：孫蘇

Construction Technology for Underground Continuous Wall of Large Metro Transfer Station in Rheological Stratum

Based on the case of Yuqiaolu station of rail transit Line 11 in Shanghai,the detailed construction process and technology for underground continuous wall of large metro transfer station in rheological stratum are introduced and common problems and precautionary measures in the construction are discussed.At present,88%of the project has been done and favourable results have been achieved.It proves the feasibility of the construction technological plan.It also offers some references for similar project.

Yuqiaolu station;rheological stratum;foundation pit;underground continuous wall;construction technology

U25

A

1671-9107（2014）01-0056-05

10.3969／j.issn.1671-9107.2014.01.056

2013-10-13

張葉各（1979-），男，湖北荊門人，本科，工程師，主要從事土木工程施工及管理工作。