摘 要：文章分析了高速公路建設(shè)對(duì)環(huán)境和生態(tài)的影響，提出了幾項(xiàng)防治措施。闡述了只有科學(xué)地評(píng)價(jià)高速公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，將建設(shè)、管理與環(huán)境保護(hù)密切結(jié)合，采取切實(shí)可行的防治措施，才能使公路交通與區(qū)域環(huán)境實(shí)現(xiàn)可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：高速公路；建設(shè)；環(huán)境保護(hù)；措施

1 概述

高速公路的建設(shè)，都要改變沿線地形和生態(tài)環(huán)境。無(wú)論是環(huán)境污染還是資源破壞，都直接或間接地影響到自然生態(tài)系統(tǒng)的平衡，即造成生態(tài)破壞。我們?cè)诳吹焦方ㄔO(shè)對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)提供支撐積極作用的同時(shí)，更必須深刻地認(rèn)識(shí)到環(huán)境的容量是有限的，自然資源的補(bǔ)給和再生、增殖是需要時(shí)間的，一旦超過(guò)了極限，再想恢復(fù)是相當(dāng)困難的，有時(shí)甚至是不可逆轉(zhuǎn)的。我們不能等到當(dāng)環(huán)境問(wèn)題開(kāi)始制約公路交通的發(fā)展時(shí)，或當(dāng)發(fā)展的可持續(xù)性開(kāi)始受到環(huán)境的束縛時(shí)，才意識(shí)到保護(hù)環(huán)境的重要。因此，必須提早動(dòng)手做好環(huán)境保護(hù)工作。

2 公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)措施

公路建設(shè)將按照科學(xué)的發(fā)展觀，嚴(yán)格“三同時(shí)”的要求，努力使公路建設(shè)與自然環(huán)境有機(jī)融合，以求公路建設(shè)最大限度地減少對(duì)公路沿線生態(tài)環(huán)境的破壞。既要考慮到道路的線形美觀，又要考慮行路人的心理和視覺(jué)的感受，做到“顯山露水”；建設(shè)時(shí)盡可能不破壞區(qū)域內(nèi)的土地、環(huán)境和棲息者的自然屬性，充分發(fā)揮公路各組成部分的環(huán)保功能，減小對(duì)沿線環(huán)境的負(fù)影響。在完成工程建設(shè)的同時(shí)，進(jìn)行改良環(huán)境結(jié)構(gòu)、減少污染、降低噪音的生態(tài)工程建設(shè)，做到施工和生態(tài)恢復(fù)同步推進(jìn)，使公路交通設(shè)施作為一種人文景觀與周圍景觀在更大范圍內(nèi)融為一體，形成保護(hù)自然、改良環(huán)境和抵御自然災(zāi)害的帶狀公路生態(tài)系統(tǒng)或區(qū)域交通生態(tài)系統(tǒng)。使公路通車之日便是綠色長(zhǎng)廊建成之時(shí)。

2.1 公路項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)階段

主要從以下幾個(gè)方面考慮：①節(jié)約土地資源：土地是不可再生的資源，節(jié)約土地正是為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。選線規(guī)劃時(shí)應(yīng)順地形地勢(shì)，選擇合理的路線位置，考慮公路平面、縱斷面、橫斷面整體布局和總體協(xié)調(diào)效果，盡量減少高填深挖作業(yè)。通過(guò)優(yōu)化路線設(shè)計(jì)方案，盡量少占農(nóng)田、耕地。合理選擇?。墸┩翀?chǎng)的位置，做到邊?。墸┩吝吘G化、防護(hù)，防止水土流失，盡快恢復(fù)原貌。特別是在平原地區(qū)，路基填筑需土量較大，應(yīng)盡量選擇貧瘠地段、微凸地形、坡崗等設(shè)集中取土場(chǎng)，同時(shí)注意將取土坑與地方水產(chǎn)養(yǎng)殖、農(nóng)田灌溉結(jié)合起來(lái)，綜合利用。②保護(hù)利用水資源：選線時(shí)盡量不改變水流方向，更不得堵塞、阻隔水流，保護(hù)自然流態(tài)。應(yīng)盡力避讓湖泊、水庫(kù)、河流、魚(yú)塘、城鎮(zhèn)居民區(qū)的飲用水源等地，當(dāng)路線必須通過(guò)時(shí)，宜將路線布設(shè)于水體的下游，并采取綠化等隔離措施保護(hù)水質(zhì)不受污染。③路線防護(hù)工程的設(shè)計(jì)：防護(hù)設(shè)計(jì)既能滿足安全穩(wěn)定的要求，同時(shí)又體現(xiàn)出美觀環(huán)保的目的。應(yīng)采取符合環(huán)保要求并與周圍景觀相協(xié)調(diào)一致的防護(hù)措施。對(duì)土質(zhì)路段優(yōu)先選用植物防護(hù)，盡量采用適合當(dāng)?shù)厣L(zhǎng)的植物；對(duì)軟質(zhì)巖石邊坡坡頂、坡腳和兩端修成具有自然風(fēng)格的圓弧形；對(duì)堅(jiān)硬巖石挖方邊坡，采用直線式邊坡，坡腳、坡頂用折角，以體現(xiàn)挺拔、剛毅。排水設(shè)施形成系統(tǒng)，不露或少露圬工痕跡。④公路綠化工程的設(shè)計(jì)：綠化是道路總體景觀的一個(gè)重要組成部分，把綠化與周圍環(huán)境結(jié)合起來(lái)，充分利用兩側(cè)的自然風(fēng)景資源，加上人工改造，可以建成帶狀公園，展示出公路工程特有的長(zhǎng)距離的線形美景。綠化同時(shí)還具有調(diào)節(jié)氣候，延長(zhǎng)公路使用壽命；凈化空氣，改善大氣環(huán)境；降噪聲，保護(hù)聲環(huán)境；固斜坡，防止水土流失，保持路基穩(wěn)定；誘導(dǎo)視線，防眩，確保安全行車等作用。⑤新型的生態(tài)恢復(fù)技術(shù)的應(yīng)用：采用先進(jìn)的生物工程技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)大幅度降低高速公路工程成本，減少路域植被的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、改善路域景觀、恢復(fù)自然生態(tài)環(huán)境之目的。例如：厚層基材噴射植被護(hù)坡技術(shù)，針對(duì)巖土邊坡無(wú)植物生長(zhǎng)所需的土壤環(huán)境，并且?guī)r石坡度較大，無(wú)法用常規(guī)技術(shù)進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)的特點(diǎn)，通過(guò)在坡面噴附一層結(jié)構(gòu)類似于自然土壤且能貯存水份和養(yǎng)份的植物生長(zhǎng)基層材料，解決了巖土邊坡無(wú)法生長(zhǎng)植物的難題。再者以歐美為典型的濕式噴播快速植草技術(shù)和以日本為典型的客土及厚層生長(zhǎng)基礎(chǔ)噴播技術(shù)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)高速公路高邊坡綠化工程成功應(yīng)用，這些都能夠達(dá)到工程防護(hù)與生態(tài)防護(hù)完美的結(jié)合。

2.2 公路項(xiàng)目施工期階段

在施工全過(guò)程實(shí)施環(huán)保型施工，從施工細(xì)節(jié)入手，采取有效措施預(yù)防和消除因施工造成的環(huán)境污染。①控制空氣污染：公路施工對(duì)空氣的污染主要是揚(yáng)塵。施工現(xiàn)場(chǎng)尤其是采石場(chǎng)、拌合場(chǎng)及取土場(chǎng)等地，要經(jīng)常灑水，控制揚(yáng)塵量；工點(diǎn)要做到“五必須，五不準(zhǔn)”：即必須圍擋作業(yè)，必須硬化施工現(xiàn)場(chǎng)道路，必須實(shí)行噴水濕法運(yùn)輸，必須配備專門保潔人員，必須定時(shí)清潔施工現(xiàn)場(chǎng)；不準(zhǔn)高空拋撒渣土和粉塵材料，不準(zhǔn)干法攪拌混凝土，不準(zhǔn)施工場(chǎng)地存有積水，不準(zhǔn)現(xiàn)場(chǎng)焚燒廢棄物，不準(zhǔn)砂石料未覆蓋。②控制水污染：主要是施工排放的生產(chǎn)廢水和施工人員的生活污水。生活飲用水源地保護(hù)區(qū)內(nèi)不得設(shè)置瀝青混合料及混凝土攪拌站，不得堆放或傾倒含有害物質(zhì)的工業(yè)廢渣、建筑材料或廢棄物、生活垃圾、糞便等；施工材料（如瀝青、油料、化學(xué)品等）應(yīng)遠(yuǎn)離地下水，并提供環(huán)形排水溝和滲水坑以防止向外流出而污染地面水。施工機(jī)械設(shè)備沖洗物、施工廢水不得排入地表水源地保護(hù)區(qū)及地下水取水點(diǎn)保護(hù)區(qū)。施工期生活污水主要集中在施工營(yíng)地，其水質(zhì)和城市生活廢水一樣，雖然量不是很大，但是如果防治措施不當(dāng)，也很容易造成水環(huán)境污染。③控制固體廢棄物污染：取土?xí)r注意保護(hù)當(dāng)?shù)刂脖患八临Y源，并將取土坑與農(nóng)田排灌結(jié)合起來(lái)，綜合利用。對(duì)于場(chǎng)地取土，要做到邊開(kāi)采、邊平整，及時(shí)還耕。對(duì)開(kāi)挖土方、回填土方過(guò)大的路段，施工應(yīng)避開(kāi)雨季。棄土應(yīng)盡量減少毀壞植被、侵占農(nóng)田，并不得阻塞原有的排水系統(tǒng)，對(duì)棄土堆應(yīng)及時(shí)整平復(fù)墾或綠化。對(duì)施工臨時(shí)占地，應(yīng)將原耕地表層熟土推在一旁堆放，待施工完畢將這些熟土再恢復(fù)到原耕地表面。④控制噪聲污染：施工機(jī)械和各種運(yùn)輸車輛會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)烈的噪聲，對(duì)附近公共場(chǎng)所和操作人員產(chǎn)生較大的影響。首先應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工機(jī)械的維修保養(yǎng)，安裝有效的消聲器以降低噪聲。另一方面，安排工人輪流操作機(jī)械，盡量減少工人接觸高噪聲的時(shí)間。

3 結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理實(shí)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)和“三同時(shí)”兩項(xiàng)制度。公路建設(shè)項(xiàng)目的生態(tài)環(huán)境影響起因于勘察、設(shè)計(jì)，發(fā)生在施工建設(shè)期。施工建設(shè)期的環(huán)境管理是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，成敗取決于施工組織管理者的環(huán)保意識(shí)、知識(shí)和管理能力。本著實(shí)事求是，因地制宜的原則抓源頭，固根本，打破傳統(tǒng)的做法與模式，建立健全各階段環(huán)保管理體制，對(duì)于高速公路生態(tài)環(huán)境的建設(shè)具有十分重要的意義。

作者簡(jiǎn)介：郭為潔（1992，7-），女，工作單位：長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院2011級(jí)道路橋梁與渡河工程國(guó)際班學(xué)生，研究方向：道路橋梁工程。