向文化創(chuàng)新要?jiǎng)恿?/h1>
2014-02-20 21:04:30孫國(guó)武
企業(yè)文明 2014年1期
孫國(guó)武
中國(guó)加入WTO后，在人們對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展的擔(dān)憂中，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)卻迎來(lái)了高速增長(zhǎng)。盡管近兩年汽車銷售出現(xiàn)放緩趨勢(shì)，但總量放大卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。
中國(guó)汽車工業(yè)在全面開放、充滿挑戰(zhàn)的充分競(jìng)爭(zhēng)中，能夠取得如此驕人的成績(jī)，一是得益于產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。2004年中國(guó)車市突破500萬(wàn)輛，2009年突破1 000萬(wàn)輛，2013年突破2 000萬(wàn)輛。中國(guó)連續(xù)四年成為全球最大的汽車銷售市場(chǎng)。汽車銷量的不斷攀升，反映出人們對(duì)汽車需求的增加。汽車使人們的生活更快捷、便利，提高了生活質(zhì)量和幸福感。二是得益于產(chǎn)業(yè)地位逐步提高。2012年與2001年相比，汽車工業(yè)產(chǎn)值從4 433.2億元提高到5.29萬(wàn)億元，占全國(guó)GDP比重由4.5%提高到10.2%，同時(shí)拉動(dòng)了上下游產(chǎn)業(yè)鏈150個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和就業(yè)的貢獻(xiàn)力度增加，汽車工業(yè)的支柱地位無(wú)可爭(zhēng)議。三是得益于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)了合理調(diào)整。汽車企業(yè)間的聯(lián)合重組打破了行業(yè)、地域、企業(yè)經(jīng)濟(jì)類型的限制。在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，自主企業(yè)發(fā)展迅速，自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)。
國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，必將帶動(dòng)汽車行業(yè)的加速前進(jìn)。據(jù)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，到“十二五”末，全國(guó)的汽車產(chǎn)能將達(dá)3 000萬(wàn)輛。從產(chǎn)量上看，中國(guó)毫無(wú)疑問(wèn)是汽車大國(guó)，但算不上汽車強(qiáng)國(guó)，原因就在于總產(chǎn)量中合資品牌的產(chǎn)量占相當(dāng)比重；在產(chǎn)品研發(fā)、工藝裝備、品牌地位、新材料應(yīng)用上與汽車生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)相比還存在較大差距；自主產(chǎn)品和合資產(chǎn)品相比競(jìng)爭(zhēng)力還不占有優(yōu)勢(shì)。中國(guó)要想從汽車大國(guó)發(fā)展為汽車強(qiáng)國(guó)，還面臨巨大壓力。但實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想，始終是我們汽車人的不懈追求。
面對(duì)如此態(tài)勢(shì)，企業(yè)如何贏取發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)力？這是擺在每個(gè)汽車廠家面前必須思考和回答的問(wèn)題?；卮鸬煤?，發(fā)展就順；回答得不好，生存和發(fā)展就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。在企業(yè)發(fā)展趨同化的情況下，一汽要壯大自身競(jìng)爭(zhēng)力，就必須把積淀的歷史、技術(shù)、管理、人才等方面形成的優(yōu)勢(shì)釋放出來(lái)。這種釋放，要有核心硬件的支柱，比如產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級(jí)、行業(yè)的優(yōu)勢(shì)合并重組、自主產(chǎn)品的做強(qiáng)做優(yōu)做大等；更要有強(qiáng)力的軟件支撐，也就是向文化創(chuàng)新要?jiǎng)恿?。在一個(gè)企業(yè)，作為個(gè)體之人力量是有限的，而作為整體之人，力量與潛能則是不可想象的。不怕做不到，就怕想不到。只有想到了，是理性的思維、符合規(guī)律的思維，人就會(huì)運(yùn)用自己的精神力量、文化力量，借助科技、物質(zhì)的力量把事情做好。
文化力是綜合競(jìng)爭(zhēng)力的整合力量
實(shí)踐證明，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)外乎來(lái)自三個(gè)層面。第一是物質(zhì)層面。即擁有產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、質(zhì)量管控、市場(chǎng)營(yíng)銷、成本管理以及具有強(qiáng)勢(shì)性價(jià)比產(chǎn)品的能力。第二是管控層面。即企業(yè)的管理體制、運(yùn)行機(jī)制、品牌號(hào)召力、產(chǎn)權(quán)所有者明晰、政策導(dǎo)向等管理要素的實(shí)現(xiàn)程度。把這些要素充分整合、合理利用、實(shí)現(xiàn)最佳配置，才能使企業(yè)把握好自有資源及外部資源，贏取發(fā)展能力。第三是精神層面。即企業(yè)的使命、歷史傳承、目標(biāo)追求、價(jià)值觀念、奮斗途徑、創(chuàng)新活力。這個(gè)層面是無(wú)形的，但卻是整合物質(zhì)和管控層面不可或缺的力量，是企業(yè)最特殊的競(jìng)爭(zhēng)力。
一汽作為中國(guó)汽車工業(yè)長(zhǎng)子，在60年的發(fā)展中，形成了自身優(yōu)勢(shì)，就是積淀的歷史文化底蘊(yùn)、觀念傳承、人才隊(duì)伍。當(dāng)然和其他央企一樣，也有劣勢(shì)，主要表現(xiàn)在體制機(jī)制還要深化改革，歷史遺留問(wèn)題多并且難以徹底解決，企業(yè)社會(huì)負(fù)擔(dān)重等。這些現(xiàn)象和問(wèn)題使得企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中感到乏力。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)烈的危機(jī)感使我們更加深刻認(rèn)識(shí)到：技術(shù)可以買，產(chǎn)品可以買，設(shè)備可以買，但隊(duì)伍、文化、思想、精神是買不來(lái)的，必須向文化創(chuàng)新要?jiǎng)恿?，并把它作為?shí)現(xiàn)一汽中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)思考和布置。
文化力在競(jìng)爭(zhēng)力中起基礎(chǔ)性作用
現(xiàn)在企業(yè)文化人人都在講，但如何實(shí)現(xiàn)知行合一是個(gè)很大的課題。有的企業(yè)把企業(yè)文化作為市場(chǎng)營(yíng)銷的手段；有的企業(yè)把文化理念掛在墻上，說(shuō)起來(lái)重要，干起來(lái)次要；有的企業(yè)把文化描述得冠冕堂皇，卻出現(xiàn)不該有的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題。正為此，專家學(xué)者曾呼吁：企業(yè)家的血管里應(yīng)該流淌道德的血液！這種缺乏優(yōu)秀文化內(nèi)涵的行動(dòng)，導(dǎo)致了企業(yè)文化的偽文化問(wèn)題。企業(yè)文化的根本作用，一是啟發(fā)良知。唯有符合人類發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步、公眾利益、在道德上具有合法性的文化，才能成為指導(dǎo)人們行為、幫助企業(yè)發(fā)展的文化，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)用自己的產(chǎn)品和行為在人間傳播善良和愛的目的。二是能夠正心智，引導(dǎo)員工成為有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的文化之人。老子說(shuō)：“專氣致柔，能如嬰兒乎？”文化就是要凈化員工的心靈，引導(dǎo)員工崇德向善、美德佳行。明代大儒王陽(yáng)明說(shuō)：“無(wú)善無(wú)惡心之體，有善有惡意之動(dòng)，知善知惡是良知，為善去惡是格物。”企業(yè)文化的正心智之用就是要找到規(guī)律，用規(guī)律之法完善、規(guī)范企業(yè)發(fā)展、員工成長(zhǎng)。三是用文化的力量培育集體人格。瑞士心理學(xué)家榮格說(shuō)：“一切文化都沉淀為人格。”易經(jīng)講：“關(guān)乎天文，以察時(shí)變；關(guān)乎人文，以化成天下?！苯ㄔO(shè)企業(yè)文化就是要用文化規(guī)律的隱性屬性來(lái)實(shí)現(xiàn)改變?nèi)藗冃袨榈娘@性變化。文化的這三者之用，歸根結(jié)底是使企業(yè)的發(fā)展、員工的成長(zhǎng)合乎人性要求與社會(huì)進(jìn)步要求。在具體層面，一汽作為一個(gè)負(fù)責(zé)任的企業(yè)，就要引導(dǎo)員工樹立負(fù)責(zé)任的意識(shí)，用自己生產(chǎn)的產(chǎn)品對(duì)人民負(fù)責(zé)，生產(chǎn)滿足用戶需要、質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的汽車，決不生產(chǎn)劣質(zhì)、假冒、傷害用戶的產(chǎn)品。
文化力是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的引爆基點(diǎn)所在
中國(guó)要成為汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)，必須發(fā)揮好企業(yè)文化競(jìng)爭(zhēng)力的作用。
第一，用科學(xué)的價(jià)值觀凝聚意識(shí)，轉(zhuǎn)變觀念，面向未來(lái)。中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，必然要從速度型轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量型，從粗放型向釋放潛能的精益型轉(zhuǎn)變。在實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，有物質(zhì)的，有結(jié)構(gòu)的，有組織的，關(guān)鍵還是觀念的、文化的轉(zhuǎn)變。人與其他動(dòng)物最大的區(qū)別就在于人是社會(huì)性的群體。實(shí)現(xiàn)社會(huì)群體之合力，需要達(dá)成思想上的高度統(tǒng)一。荀子說(shuō)：“人，力不若牛，走不若馬，牛馬為用。何也？”意思就是：人的力量不如牛，行走的能力不如馬，但牛與馬能夠?yàn)槿怂?，就在于人能夠整合思想。思想、觀念是文化的整合，這種整合靠的是價(jià)值觀。這是最根本性的工作。一汽今年的生產(chǎn)目標(biāo)為300萬(wàn)輛汽車。而10年前連100萬(wàn)輛都是可望而不可及的。這個(gè)成績(jī)的取得，不僅是規(guī)模擴(kuò)大、結(jié)構(gòu)調(diào)整、管理提升所帶來(lái)的，更是思想文化進(jìn)步、文化創(chuàng)新、大膽地闖、試、干取得的。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，改革開放以來(lái)，有不少新興企業(yè)的壽命只在3～5年。究其原因有很多，但每一個(gè)失敗的企業(yè)都與企業(yè)價(jià)值觀、歷史使命、目標(biāo)追求的定義出了問(wèn)題相關(guān)。所以企業(yè)要發(fā)展好，企業(yè)價(jià)值觀不是空話，不是坐在辦公室里想出來(lái)的口號(hào)，而應(yīng)體現(xiàn)在責(zé)任、內(nèi)心情感、為人類貢獻(xiàn)、對(duì)大愛的追求上。
中國(guó)一汽是特大型企業(yè)集團(tuán)，從原來(lái)地處東北一隅走出了山海關(guān)，成為遍布14個(gè)省市的大集團(tuán)。在集團(tuán)中，由于經(jīng)濟(jì)成分、管理模式、地域文化、利益分配的多樣性，也使得文化呈現(xiàn)多元化特點(diǎn)。如何使集團(tuán)形成整體優(yōu)勢(shì)？在這個(gè)問(wèn)題上，一汽集團(tuán)公司董事長(zhǎng)、黨委書記徐建一反復(fù)強(qiáng)調(diào)：“在一汽，如果沒有共同的價(jià)值觀，就不存在個(gè)體英雄或局部先進(jìn)?！蔽覀冏非蟮氖菆F(tuán)隊(duì)整體進(jìn)步，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)的是10萬(wàn)人向前同時(shí)邁一步，而不是一個(gè)人邁一萬(wàn)步。這些講的都是觀念的問(wèn)題、價(jià)值觀統(tǒng)一的問(wèn)題、精神整合的問(wèn)題。
2010年，一汽在總結(jié)歷史的基礎(chǔ)上，形成“爭(zhēng)第一、創(chuàng)新業(yè)、擔(dān)責(zé)任”的核心價(jià)值理念。爭(zhēng)第一，就是“爭(zhēng)”字當(dāng)頭，永爭(zhēng)第一；創(chuàng)新業(yè)，就是要弘揚(yáng)創(chuàng)業(yè)精神，傳承創(chuàng)業(yè)品格；擔(dān)責(zé)任，就是要擔(dān)起自主發(fā)展的責(zé)任。這種價(jià)值觀的核心有三點(diǎn)：第一就是以永爭(zhēng)第一、不甘人后為基礎(chǔ)的奮斗情懷；第二就是以為國(guó)分憂、為社會(huì)創(chuàng)造財(cái)富為基礎(chǔ)的長(zhǎng)子情懷；第三就是以忘我工作、不怕犧牲為基礎(chǔ)的責(zé)任精神。用這種價(jià)值觀來(lái)統(tǒng)一員工的思想，就使得無(wú)論是地處何地的一汽企業(yè)、干商用車還是干乘用車的企業(yè)、效益好還是效益差的企業(yè)，都凝聚在了一汽這個(gè)大旗下，從各自的角度、方法，為一汽整體作貢獻(xiàn)。當(dāng)然也考慮到各分子公司經(jīng)濟(jì)屬性、管理特點(diǎn)、人員狀況、人文背景的差別，充分尊重思想觀念的多樣性，但是不管如何“多元”，卻不能違背一汽核心價(jià)值理念這個(gè)“主”價(jià)值觀。
第二，用奮斗的精神團(tuán)結(jié)激發(fā)員工干好一汽事業(yè)。近兩年，華北、東北等地接連出現(xiàn)嚴(yán)重霧霾，一些人說(shuō)汽車尾氣排放是導(dǎo)致空氣質(zhì)量下降的原因之一。我們很受震動(dòng)，感到責(zé)任重大。在汽車大國(guó)向強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變中，需要生產(chǎn)低碳、環(huán)保、綠色的汽車。文化創(chuàng)新的作用在這里也凸現(xiàn)出來(lái)。一汽有60年生產(chǎn)汽車的歷史，積累了許多彌足珍貴的經(jīng)驗(yàn)，有最好的研發(fā)基地、研發(fā)隊(duì)伍。擔(dān)責(zé)任就要把這個(gè)潛能充分釋放出來(lái)，需要用精神的力量來(lái)點(diǎn)燃。精神從來(lái)不是虛無(wú)的，它是企業(yè)在發(fā)展、奮斗、實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過(guò)程中所表現(xiàn)出來(lái)的行為、舉止、態(tài)度。高尚的精神將引爆物質(zhì)力量所產(chǎn)生不了的效應(yīng)。在一汽人人都熟知這樣的生動(dòng)故事：一汽的第一代創(chuàng)建者、老廠長(zhǎng)沈曾華在自己病重期間，把珍藏多年的“稿”字四方聯(lián)郵票拿出進(jìn)行拍賣，并把拍賣所得的200萬(wàn)元捐給一汽，作為自主創(chuàng)新基金。這就是精神的力量。在類似這種力量的激勵(lì)下，無(wú)論是研發(fā)人員、管理人員、還是普通員工，都在不停問(wèn)“我為一汽自主、為中國(guó)汽車工業(yè)做了什么”這個(gè)根本性的哲學(xué)問(wèn)題。人無(wú)精神成不了大事，企業(yè)無(wú)精神走不遠(yuǎn)。一汽人認(rèn)為，如果沒有精神，即使能做事，也干不成漂亮的大事。
高尚的精神是成就企業(yè)的重要元素。作為現(xiàn)代化的大企業(yè)，知識(shí)含量增加、技術(shù)難度提升、白領(lǐng)隊(duì)伍擴(kuò)大，腦力勞動(dòng)成為價(jià)值創(chuàng)造的主流。對(duì)員工的管理更要著重于人本化、人能化、自覺化和精神化上來(lái)。靠看、靠管，是不行的，制度、流程再完善，也有漏洞。根本的辦法還是靠文化的力量提升行為的自覺。
一汽的精神是“學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、抗?fàn)帯⒆詮?qiáng)”。這八個(gè)字有著深刻的歷史背景?；乜礆v史，一汽的每一次重大跨越發(fā)展都是靠學(xué)習(xí)取得的。一汽在發(fā)展的關(guān)鍵關(guān)頭都有抗?fàn)?、自?qiáng)的精神所在。例如：一汽在卡車生產(chǎn)上也曾設(shè)想與世界一流廠商合作。在諸多艱難談判中都遇到一個(gè)大問(wèn)題，就是要犧牲自己的利益。核心是對(duì)方要求放棄“解放”品牌、除掉鷹字標(biāo)志時(shí)，一汽斷然放棄合作，再苦、再難也要自己干！
第三，用為國(guó)奮斗的愿景形成集體人格。習(xí)近平總書記提出了實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的“中國(guó)夢(mèng)”。個(gè)人認(rèn)為中國(guó)夢(mèng)是全員的，是需要每一個(gè)組織、集體、單位、企業(yè)共同用自我奮斗來(lái)實(shí)現(xiàn)的。作為一汽，就是要把自己的事情干好，于是我們提出“紅旗復(fù)興、解放更強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)、職工幸?！钡囊黄麎?mèng)。其核心就是要用這種追求來(lái)激發(fā)員工，形成有志于為中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展奮斗的集體人格。集體人格不會(huì)在一時(shí)形成，它必須是由點(diǎn)到面、由個(gè)體到群體、由顯性到隱性再到顯性的積累、揚(yáng)棄、反復(fù)的過(guò)程。從這個(gè)意義上講，文化力也是生產(chǎn)力，而且是重要的生產(chǎn)力。這種文化的生產(chǎn)力作用于物質(zhì)世界，改造客觀自然。而且，它具有強(qiáng)大的感染力、創(chuàng)造力。
可以講，中國(guó)汽車工業(yè)大部分精粹集合在一汽。1953年建設(shè)一汽時(shí)，全國(guó)的技術(shù)人員、管理專家、領(lǐng)導(dǎo)干部從各地奔赴一汽。那是懷揣報(bào)國(guó)熱情、為結(jié)束中國(guó)不能造汽車的歷史而來(lái)的，并且在此后，一批又一批的精英們?cè)谝黄烁?、安了家。他們留在一汽，是受一汽的氛圍感染而留下的。一汽鑄造公司的李凱軍是高級(jí)技術(shù)工人、全國(guó)勞動(dòng)模范，獲得過(guò)胡錦濤總書記頒發(fā)的獎(jiǎng)牌，有許多企業(yè)以百萬(wàn)元的高薪挖他，他都不為所動(dòng)。一汽技術(shù)中心歸國(guó)留學(xué)人員李康，面對(duì)一些企業(yè)讓他到美國(guó)去搞研究的勸告，他堅(jiān)定地說(shuō)：“離開了一汽，就沒有我存在的價(jià)值。”像這樣的人在一汽不勝枚舉。也正是這些人格力量，凝聚和帶動(dòng)了更多的人為一汽、為中國(guó)的汽車工業(yè)奉獻(xiàn)出畢生精力。
對(duì)于今天的一汽來(lái)說(shuō)，講文化競(jìng)爭(zhēng)力，首先就要把60年形成的好傳統(tǒng)傳承下來(lái)，把一汽精神、紅旗精神不斷弘揚(yáng)，同時(shí)更要把未來(lái)定位好。通過(guò)每一個(gè)組織、每一個(gè)人的努力，讓中國(guó)的家庭能用上自己的汽車，讓中國(guó)人生活得更幸福、更有尊嚴(yán)。這份沉甸甸的責(zé)任要求我們必須干出有品質(zhì)、有品位的汽車，并把這一目標(biāo)轉(zhuǎn)化為員工為之追求奮斗的自覺行為，營(yíng)造出把現(xiàn)實(shí)的事情實(shí)現(xiàn)好、創(chuàng)新、奉獻(xiàn)、發(fā)展的氛圍。企業(yè)的風(fēng)氣不是喊出來(lái)的，員工的行為習(xí)慣是靠先進(jìn)的文化熏陶出來(lái)的，是靠各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的模范行動(dòng)帶出來(lái)的。企業(yè)文化是企業(yè)取之不盡、用之不竭的動(dòng)力源泉。為此，要沉淀出優(yōu)秀的集體人格，需要加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)干部思想、作風(fēng)建設(shè)。當(dāng)前，黨中央在全國(guó)開展黨的群眾路線教育實(shí)踐活動(dòng)，給營(yíng)造氛圍創(chuàng)造了重要的時(shí)機(jī)。一汽需要、也必須借助這一教育實(shí)踐活動(dòng)，把文化建設(shè)好，把風(fēng)氣營(yíng)造好，把隊(duì)伍建設(shè)好。
（責(zé)任編輯：羅志榮）
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孫國(guó)武
中國(guó)加入WTO后，在人們對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展的擔(dān)憂中，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)卻迎來(lái)了高速增長(zhǎng)。盡管近兩年汽車銷售出現(xiàn)放緩趨勢(shì)，但總量放大卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。
中國(guó)汽車工業(yè)在全面開放、充滿挑戰(zhàn)的充分競(jìng)爭(zhēng)中，能夠取得如此驕人的成績(jī)，一是得益于產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。2004年中國(guó)車市突破500萬(wàn)輛，2009年突破1 000萬(wàn)輛，2013年突破2 000萬(wàn)輛。中國(guó)連續(xù)四年成為全球最大的汽車銷售市場(chǎng)。汽車銷量的不斷攀升，反映出人們對(duì)汽車需求的增加。汽車使人們的生活更快捷、便利，提高了生活質(zhì)量和幸福感。二是得益于產(chǎn)業(yè)地位逐步提高。2012年與2001年相比，汽車工業(yè)產(chǎn)值從4 433.2億元提高到5.29萬(wàn)億元，占全國(guó)GDP比重由4.5%提高到10.2%，同時(shí)拉動(dòng)了上下游產(chǎn)業(yè)鏈150個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和就業(yè)的貢獻(xiàn)力度增加，汽車工業(yè)的支柱地位無(wú)可爭(zhēng)議。三是得益于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)了合理調(diào)整。汽車企業(yè)間的聯(lián)合重組打破了行業(yè)、地域、企業(yè)經(jīng)濟(jì)類型的限制。在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，自主企業(yè)發(fā)展迅速，自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)。
國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，必將帶動(dòng)汽車行業(yè)的加速前進(jìn)。據(jù)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，到“十二五”末，全國(guó)的汽車產(chǎn)能將達(dá)3 000萬(wàn)輛。從產(chǎn)量上看，中國(guó)毫無(wú)疑問(wèn)是汽車大國(guó)，但算不上汽車強(qiáng)國(guó)，原因就在于總產(chǎn)量中合資品牌的產(chǎn)量占相當(dāng)比重；在產(chǎn)品研發(fā)、工藝裝備、品牌地位、新材料應(yīng)用上與汽車生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)相比還存在較大差距；自主產(chǎn)品和合資產(chǎn)品相比競(jìng)爭(zhēng)力還不占有優(yōu)勢(shì)。中國(guó)要想從汽車大國(guó)發(fā)展為汽車強(qiáng)國(guó)，還面臨巨大壓力。但實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想，始終是我們汽車人的不懈追求。
面對(duì)如此態(tài)勢(shì)，企業(yè)如何贏取發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)力？這是擺在每個(gè)汽車廠家面前必須思考和回答的問(wèn)題?；卮鸬煤?，發(fā)展就順；回答得不好，生存和發(fā)展就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。在企業(yè)發(fā)展趨同化的情況下，一汽要壯大自身競(jìng)爭(zhēng)力，就必須把積淀的歷史、技術(shù)、管理、人才等方面形成的優(yōu)勢(shì)釋放出來(lái)。這種釋放，要有核心硬件的支柱，比如產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級(jí)、行業(yè)的優(yōu)勢(shì)合并重組、自主產(chǎn)品的做強(qiáng)做優(yōu)做大等；更要有強(qiáng)力的軟件支撐，也就是向文化創(chuàng)新要?jiǎng)恿?。在一個(gè)企業(yè)，作為個(gè)體之人力量是有限的，而作為整體之人，力量與潛能則是不可想象的。不怕做不到，就怕想不到。只有想到了，是理性的思維、符合規(guī)律的思維，人就會(huì)運(yùn)用自己的精神力量、文化力量，借助科技、物質(zhì)的力量把事情做好。
文化力是綜合競(jìng)爭(zhēng)力的整合力量
實(shí)踐證明，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)外乎來(lái)自三個(gè)層面。第一是物質(zhì)層面。即擁有產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、質(zhì)量管控、市場(chǎng)營(yíng)銷、成本管理以及具有強(qiáng)勢(shì)性價(jià)比產(chǎn)品的能力。第二是管控層面。即企業(yè)的管理體制、運(yùn)行機(jī)制、品牌號(hào)召力、產(chǎn)權(quán)所有者明晰、政策導(dǎo)向等管理要素的實(shí)現(xiàn)程度。把這些要素充分整合、合理利用、實(shí)現(xiàn)最佳配置，才能使企業(yè)把握好自有資源及外部資源，贏取發(fā)展能力。第三是精神層面。即企業(yè)的使命、歷史傳承、目標(biāo)追求、價(jià)值觀念、奮斗途徑、創(chuàng)新活力。這個(gè)層面是無(wú)形的，但卻是整合物質(zhì)和管控層面不可或缺的力量，是企業(yè)最特殊的競(jìng)爭(zhēng)力。
一汽作為中國(guó)汽車工業(yè)長(zhǎng)子，在60年的發(fā)展中，形成了自身優(yōu)勢(shì)，就是積淀的歷史文化底蘊(yùn)、觀念傳承、人才隊(duì)伍。當(dāng)然和其他央企一樣，也有劣勢(shì)，主要表現(xiàn)在體制機(jī)制還要深化改革，歷史遺留問(wèn)題多并且難以徹底解決，企業(yè)社會(huì)負(fù)擔(dān)重等。這些現(xiàn)象和問(wèn)題使得企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中感到乏力。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)烈的危機(jī)感使我們更加深刻認(rèn)識(shí)到：技術(shù)可以買，產(chǎn)品可以買，設(shè)備可以買，但隊(duì)伍、文化、思想、精神是買不來(lái)的，必須向文化創(chuàng)新要?jiǎng)恿?，并把它作為?shí)現(xiàn)一汽中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)思考和布置。
文化力在競(jìng)爭(zhēng)力中起基礎(chǔ)性作用
現(xiàn)在企業(yè)文化人人都在講，但如何實(shí)現(xiàn)知行合一是個(gè)很大的課題。有的企業(yè)把企業(yè)文化作為市場(chǎng)營(yíng)銷的手段；有的企業(yè)把文化理念掛在墻上，說(shuō)起來(lái)重要，干起來(lái)次要；有的企業(yè)把文化描述得冠冕堂皇，卻出現(xiàn)不該有的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題。正為此，專家學(xué)者曾呼吁：企業(yè)家的血管里應(yīng)該流淌道德的血液！這種缺乏優(yōu)秀文化內(nèi)涵的行動(dòng)，導(dǎo)致了企業(yè)文化的偽文化問(wèn)題。企業(yè)文化的根本作用，一是啟發(fā)良知。唯有符合人類發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步、公眾利益、在道德上具有合法性的文化，才能成為指導(dǎo)人們行為、幫助企業(yè)發(fā)展的文化，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)用自己的產(chǎn)品和行為在人間傳播善良和愛的目的。二是能夠正心智，引導(dǎo)員工成為有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的文化之人。老子說(shuō)：“專氣致柔，能如嬰兒乎？”文化就是要凈化員工的心靈，引導(dǎo)員工崇德向善、美德佳行。明代大儒王陽(yáng)明說(shuō)：“無(wú)善無(wú)惡心之體，有善有惡意之動(dòng)，知善知惡是良知，為善去惡是格物。”企業(yè)文化的正心智之用就是要找到規(guī)律，用規(guī)律之法完善、規(guī)范企業(yè)發(fā)展、員工成長(zhǎng)。三是用文化的力量培育集體人格。瑞士心理學(xué)家榮格說(shuō)：“一切文化都沉淀為人格。”易經(jīng)講：“關(guān)乎天文，以察時(shí)變；關(guān)乎人文，以化成天下?！苯ㄔO(shè)企業(yè)文化就是要用文化規(guī)律的隱性屬性來(lái)實(shí)現(xiàn)改變?nèi)藗冃袨榈娘@性變化。文化的這三者之用，歸根結(jié)底是使企業(yè)的發(fā)展、員工的成長(zhǎng)合乎人性要求與社會(huì)進(jìn)步要求。在具體層面，一汽作為一個(gè)負(fù)責(zé)任的企業(yè)，就要引導(dǎo)員工樹立負(fù)責(zé)任的意識(shí)，用自己生產(chǎn)的產(chǎn)品對(duì)人民負(fù)責(zé)，生產(chǎn)滿足用戶需要、質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的汽車，決不生產(chǎn)劣質(zhì)、假冒、傷害用戶的產(chǎn)品。
文化力是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的引爆基點(diǎn)所在
中國(guó)要成為汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)，必須發(fā)揮好企業(yè)文化競(jìng)爭(zhēng)力的作用。
第一，用科學(xué)的價(jià)值觀凝聚意識(shí)，轉(zhuǎn)變觀念，面向未來(lái)。中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，必然要從速度型轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量型，從粗放型向釋放潛能的精益型轉(zhuǎn)變。在實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，有物質(zhì)的，有結(jié)構(gòu)的，有組織的，關(guān)鍵還是觀念的、文化的轉(zhuǎn)變。人與其他動(dòng)物最大的區(qū)別就在于人是社會(huì)性的群體。實(shí)現(xiàn)社會(huì)群體之合力，需要達(dá)成思想上的高度統(tǒng)一。荀子說(shuō)：“人，力不若牛，走不若馬，牛馬為用。何也？”意思就是：人的力量不如牛，行走的能力不如馬，但牛與馬能夠?yàn)槿怂?，就在于人能夠整合思想。思想、觀念是文化的整合，這種整合靠的是價(jià)值觀。這是最根本性的工作。一汽今年的生產(chǎn)目標(biāo)為300萬(wàn)輛汽車。而10年前連100萬(wàn)輛都是可望而不可及的。這個(gè)成績(jī)的取得，不僅是規(guī)模擴(kuò)大、結(jié)構(gòu)調(diào)整、管理提升所帶來(lái)的，更是思想文化進(jìn)步、文化創(chuàng)新、大膽地闖、試、干取得的。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，改革開放以來(lái)，有不少新興企業(yè)的壽命只在3～5年。究其原因有很多，但每一個(gè)失敗的企業(yè)都與企業(yè)價(jià)值觀、歷史使命、目標(biāo)追求的定義出了問(wèn)題相關(guān)。所以企業(yè)要發(fā)展好，企業(yè)價(jià)值觀不是空話，不是坐在辦公室里想出來(lái)的口號(hào)，而應(yīng)體現(xiàn)在責(zé)任、內(nèi)心情感、為人類貢獻(xiàn)、對(duì)大愛的追求上。
中國(guó)一汽是特大型企業(yè)集團(tuán)，從原來(lái)地處東北一隅走出了山海關(guān)，成為遍布14個(gè)省市的大集團(tuán)。在集團(tuán)中，由于經(jīng)濟(jì)成分、管理模式、地域文化、利益分配的多樣性，也使得文化呈現(xiàn)多元化特點(diǎn)。如何使集團(tuán)形成整體優(yōu)勢(shì)？在這個(gè)問(wèn)題上，一汽集團(tuán)公司董事長(zhǎng)、黨委書記徐建一反復(fù)強(qiáng)調(diào)：“在一汽，如果沒有共同的價(jià)值觀，就不存在個(gè)體英雄或局部先進(jìn)?！蔽覀冏非蟮氖菆F(tuán)隊(duì)整體進(jìn)步，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)的是10萬(wàn)人向前同時(shí)邁一步，而不是一個(gè)人邁一萬(wàn)步。這些講的都是觀念的問(wèn)題、價(jià)值觀統(tǒng)一的問(wèn)題、精神整合的問(wèn)題。
2010年，一汽在總結(jié)歷史的基礎(chǔ)上，形成“爭(zhēng)第一、創(chuàng)新業(yè)、擔(dān)責(zé)任”的核心價(jià)值理念。爭(zhēng)第一，就是“爭(zhēng)”字當(dāng)頭，永爭(zhēng)第一；創(chuàng)新業(yè)，就是要弘揚(yáng)創(chuàng)業(yè)精神，傳承創(chuàng)業(yè)品格；擔(dān)責(zé)任，就是要擔(dān)起自主發(fā)展的責(zé)任。這種價(jià)值觀的核心有三點(diǎn)：第一就是以永爭(zhēng)第一、不甘人后為基礎(chǔ)的奮斗情懷；第二就是以為國(guó)分憂、為社會(huì)創(chuàng)造財(cái)富為基礎(chǔ)的長(zhǎng)子情懷；第三就是以忘我工作、不怕犧牲為基礎(chǔ)的責(zé)任精神。用這種價(jià)值觀來(lái)統(tǒng)一員工的思想，就使得無(wú)論是地處何地的一汽企業(yè)、干商用車還是干乘用車的企業(yè)、效益好還是效益差的企業(yè)，都凝聚在了一汽這個(gè)大旗下，從各自的角度、方法，為一汽整體作貢獻(xiàn)。當(dāng)然也考慮到各分子公司經(jīng)濟(jì)屬性、管理特點(diǎn)、人員狀況、人文背景的差別，充分尊重思想觀念的多樣性，但是不管如何“多元”，卻不能違背一汽核心價(jià)值理念這個(gè)“主”價(jià)值觀。
第二，用奮斗的精神團(tuán)結(jié)激發(fā)員工干好一汽事業(yè)。近兩年，華北、東北等地接連出現(xiàn)嚴(yán)重霧霾，一些人說(shuō)汽車尾氣排放是導(dǎo)致空氣質(zhì)量下降的原因之一。我們很受震動(dòng)，感到責(zé)任重大。在汽車大國(guó)向強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變中，需要生產(chǎn)低碳、環(huán)保、綠色的汽車。文化創(chuàng)新的作用在這里也凸現(xiàn)出來(lái)。一汽有60年生產(chǎn)汽車的歷史，積累了許多彌足珍貴的經(jīng)驗(yàn)，有最好的研發(fā)基地、研發(fā)隊(duì)伍。擔(dān)責(zé)任就要把這個(gè)潛能充分釋放出來(lái)，需要用精神的力量來(lái)點(diǎn)燃。精神從來(lái)不是虛無(wú)的，它是企業(yè)在發(fā)展、奮斗、實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過(guò)程中所表現(xiàn)出來(lái)的行為、舉止、態(tài)度。高尚的精神將引爆物質(zhì)力量所產(chǎn)生不了的效應(yīng)。在一汽人人都熟知這樣的生動(dòng)故事：一汽的第一代創(chuàng)建者、老廠長(zhǎng)沈曾華在自己病重期間，把珍藏多年的“稿”字四方聯(lián)郵票拿出進(jìn)行拍賣，并把拍賣所得的200萬(wàn)元捐給一汽，作為自主創(chuàng)新基金。這就是精神的力量。在類似這種力量的激勵(lì)下，無(wú)論是研發(fā)人員、管理人員、還是普通員工，都在不停問(wèn)“我為一汽自主、為中國(guó)汽車工業(yè)做了什么”這個(gè)根本性的哲學(xué)問(wèn)題。人無(wú)精神成不了大事，企業(yè)無(wú)精神走不遠(yuǎn)。一汽人認(rèn)為，如果沒有精神，即使能做事，也干不成漂亮的大事。
高尚的精神是成就企業(yè)的重要元素。作為現(xiàn)代化的大企業(yè)，知識(shí)含量增加、技術(shù)難度提升、白領(lǐng)隊(duì)伍擴(kuò)大，腦力勞動(dòng)成為價(jià)值創(chuàng)造的主流。對(duì)員工的管理更要著重于人本化、人能化、自覺化和精神化上來(lái)。靠看、靠管，是不行的，制度、流程再完善，也有漏洞。根本的辦法還是靠文化的力量提升行為的自覺。
一汽的精神是“學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、抗?fàn)帯⒆詮?qiáng)”。這八個(gè)字有著深刻的歷史背景?；乜礆v史，一汽的每一次重大跨越發(fā)展都是靠學(xué)習(xí)取得的。一汽在發(fā)展的關(guān)鍵關(guān)頭都有抗?fàn)?、自?qiáng)的精神所在。例如：一汽在卡車生產(chǎn)上也曾設(shè)想與世界一流廠商合作。在諸多艱難談判中都遇到一個(gè)大問(wèn)題，就是要犧牲自己的利益。核心是對(duì)方要求放棄“解放”品牌、除掉鷹字標(biāo)志時(shí)，一汽斷然放棄合作，再苦、再難也要自己干！
第三，用為國(guó)奮斗的愿景形成集體人格。習(xí)近平總書記提出了實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的“中國(guó)夢(mèng)”。個(gè)人認(rèn)為中國(guó)夢(mèng)是全員的，是需要每一個(gè)組織、集體、單位、企業(yè)共同用自我奮斗來(lái)實(shí)現(xiàn)的。作為一汽，就是要把自己的事情干好，于是我們提出“紅旗復(fù)興、解放更強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)、職工幸?！钡囊黄麎?mèng)。其核心就是要用這種追求來(lái)激發(fā)員工，形成有志于為中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展奮斗的集體人格。集體人格不會(huì)在一時(shí)形成，它必須是由點(diǎn)到面、由個(gè)體到群體、由顯性到隱性再到顯性的積累、揚(yáng)棄、反復(fù)的過(guò)程。從這個(gè)意義上講，文化力也是生產(chǎn)力，而且是重要的生產(chǎn)力。這種文化的生產(chǎn)力作用于物質(zhì)世界，改造客觀自然。而且，它具有強(qiáng)大的感染力、創(chuàng)造力。
可以講，中國(guó)汽車工業(yè)大部分精粹集合在一汽。1953年建設(shè)一汽時(shí)，全國(guó)的技術(shù)人員、管理專家、領(lǐng)導(dǎo)干部從各地奔赴一汽。那是懷揣報(bào)國(guó)熱情、為結(jié)束中國(guó)不能造汽車的歷史而來(lái)的，并且在此后，一批又一批的精英們?cè)谝黄烁?、安了家。他們留在一汽，是受一汽的氛圍感染而留下的。一汽鑄造公司的李凱軍是高級(jí)技術(shù)工人、全國(guó)勞動(dòng)模范，獲得過(guò)胡錦濤總書記頒發(fā)的獎(jiǎng)牌，有許多企業(yè)以百萬(wàn)元的高薪挖他，他都不為所動(dòng)。一汽技術(shù)中心歸國(guó)留學(xué)人員李康，面對(duì)一些企業(yè)讓他到美國(guó)去搞研究的勸告，他堅(jiān)定地說(shuō)：“離開了一汽，就沒有我存在的價(jià)值。”像這樣的人在一汽不勝枚舉。也正是這些人格力量，凝聚和帶動(dòng)了更多的人為一汽、為中國(guó)的汽車工業(yè)奉獻(xiàn)出畢生精力。
對(duì)于今天的一汽來(lái)說(shuō)，講文化競(jìng)爭(zhēng)力，首先就要把60年形成的好傳統(tǒng)傳承下來(lái)，把一汽精神、紅旗精神不斷弘揚(yáng)，同時(shí)更要把未來(lái)定位好。通過(guò)每一個(gè)組織、每一個(gè)人的努力，讓中國(guó)的家庭能用上自己的汽車，讓中國(guó)人生活得更幸福、更有尊嚴(yán)。這份沉甸甸的責(zé)任要求我們必須干出有品質(zhì)、有品位的汽車，并把這一目標(biāo)轉(zhuǎn)化為員工為之追求奮斗的自覺行為，營(yíng)造出把現(xiàn)實(shí)的事情實(shí)現(xiàn)好、創(chuàng)新、奉獻(xiàn)、發(fā)展的氛圍。企業(yè)的風(fēng)氣不是喊出來(lái)的，員工的行為習(xí)慣是靠先進(jìn)的文化熏陶出來(lái)的，是靠各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的模范行動(dòng)帶出來(lái)的。企業(yè)文化是企業(yè)取之不盡、用之不竭的動(dòng)力源泉。為此，要沉淀出優(yōu)秀的集體人格，需要加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)干部思想、作風(fēng)建設(shè)。當(dāng)前，黨中央在全國(guó)開展黨的群眾路線教育實(shí)踐活動(dòng)，給營(yíng)造氛圍創(chuàng)造了重要的時(shí)機(jī)。一汽需要、也必須借助這一教育實(shí)踐活動(dòng)，把文化建設(shè)好，把風(fēng)氣營(yíng)造好，把隊(duì)伍建設(shè)好。
（責(zé)任編輯：羅志榮）
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