西彭小灣立交方案設(shè)計探討

程志強(qiáng)

（重慶市設(shè)計院，重慶 400015）

該文結(jié)合西彭小灣立交方案設(shè)計的工程實踐，對設(shè)置收費(fèi)站的立交方案設(shè)計中應(yīng)考慮的多種因素作了較詳細(xì)的闡述與探討。

收費(fèi)站；城市立交；交通流向；蝶式；部分苜蓿葉；雙喇叭

0 引言

方案設(shè)計是立交設(shè)計過程的最初階段，決定了立交建設(shè)的總方向。優(yōu)秀的立交方案，不僅能夠保證交通安全、流暢，而且能夠減少用地、降低造價，節(jié)省建設(shè)和營運(yùn)費(fèi)用，同時也能夠與環(huán)境相協(xié)調(diào)，成為一道美麗的風(fēng)景。

本文結(jié)合西彭小灣立交方案設(shè)計的工程實踐，對城市道路立交方案設(shè)計中應(yīng)考慮的多種因素作了較詳細(xì)的闡述與探討。

1 項目背景

西彭工業(yè)園區(qū)位于九龍坡區(qū)西南角，東臨中梁山，西、南依附長江，隔江與江津相望，北接走馬組團(tuán)，于2003年7月被市政府批準(zhǔn)為重慶市特色工業(yè)園區(qū)，規(guī)劃面積為65km2，其中包括建成區(qū)4km2，啟動區(qū)5km2，拓展區(qū)56km2，近期可建設(shè)用地面積為18km2。園區(qū)以中鋁西南鋁企業(yè)為基礎(chǔ)，以發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為核心，鋁材精深加工為重點(diǎn)，著力打造“中國鋁加工之都、重慶大工業(yè)新基地、西部新城優(yōu)勢城市組團(tuán)”（圖1）。

圖1 區(qū)位圖

本立交位于西彭工業(yè)園A標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)西側(cè)，是橫穿該區(qū)的快速路——B支線延伸段與繞城高速相交形成立交，匝道需設(shè)置收費(fèi)站，定位為一般互通式立交。

2 立交選型

2.1 立交設(shè)計思路

立交設(shè)計：布局合理、功能齊全、形式簡單。

一個技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)節(jié)約、功能齊全、布局合理、形式簡潔的立交規(guī)劃與設(shè)計，首先必須是交通流的預(yù)測、道路線形的周密規(guī)劃的結(jié)果，同時還要符合具體的交通狀況。立交設(shè)計必須線型平順、構(gòu)筑物少、施工方便、造價低廉。在立交設(shè)計上盡量從以下方面來考慮：

（1）立交位置和規(guī)模等級必須按照規(guī)劃道路性質(zhì)、功能和前景要求綜合考慮，力求合理、到位。

（2）立交所用場地受用地嚴(yán)格限制，用地緊張、拆遷困難、路網(wǎng)較密、管線保護(hù)要求往往影響立交形式選擇。

（3）立交與其它交通系統(tǒng)有密切關(guān)系，同時立交設(shè)計必須滿足公共交通系統(tǒng)、人行系統(tǒng)、停車場和各種公共交通設(shè)施的需求，重視各種交通方式形成的走廊的連續(xù)性。

（4）立交施工條件的限制要充分考慮，如施工占地、中斷交通后交通措施、施工材料運(yùn)輸、機(jī)具進(jìn)出場方便程度，以及與高速公路部門的協(xié)調(diào)。

2.2 立交選型原則

（1）立交型式與立交等級、性質(zhì)和交通量相適應(yīng)；與立交所處地形、地物及環(huán)境相適應(yīng)。

（2）近期需求和遠(yuǎn)期規(guī)劃相結(jié)合，立交主要交通流與次要交通流相結(jié)合。

（3）立交是城市的重要建筑物，代表城市的特征和風(fēng)格，是構(gòu)成城市景觀的重要因素。因此，在造型上要選擇特征鮮明、結(jié)構(gòu)典雅的立交型式，充分展示發(fā)展中的城市形象。

2.3 交通流分析

本立交為城市快速路與高速公路之間的交叉，結(jié)合總規(guī)及分區(qū)規(guī)劃，該立交交通流量定性分析如下：

主要交通流：

沙坪壩?江津東

江津西（老城區(qū)）?西彭工業(yè)園

西彭工業(yè)園?江津東

沙坪壩?西彭工業(yè)園

次主要交通流：

江津西（老城區(qū)）?沙坪壩

次要交通流：

江津西（老城區(qū)）?江津東

2.4 立交設(shè)計控制條件

2.4.1 地形

調(diào)查區(qū)為丘陵地區(qū)，按地形起伏程度可分為中丘陵和低丘陵區(qū)。立交范圍內(nèi)地形較復(fù)雜，立交附近整體地勢北高南低，東高西低，向西南方向傾斜，兩條主要沖溝由東北向西南延伸，立交范圍內(nèi)最高點(diǎn)約325m，最低點(diǎn)約240m，落差達(dá)85m（圖2）。現(xiàn)場踏勘照片見圖3至圖6。

2.4.2 其他控制條件

已發(fā)紅線：位于立交東北角（第一象限）的西彭水廠紅線已發(fā)，設(shè)計中須避讓，限制立交展線。

高壓線：兩條110kV高壓線經(jīng)過，在設(shè)計展線中已考慮避讓其鐵塔。2.5立交方案

圖2 現(xiàn)狀地形

圖3 小灣大橋及高壓線

圖4 小灣大橋遠(yuǎn)觀

圖5 立交第四象限之坡地

圖6 第一象限之水廠用地

方案一：“蝶形”立交（圖7）

圖7 “蝶形”立交

根據(jù)交通分析，由西彭工業(yè)園區(qū)方向至江津新城方向左轉(zhuǎn)交通量較大（設(shè)計定向匝道），由江津新城方向至江津老城方向左轉(zhuǎn)流量很?。ú辉O(shè)計專用匝道，交通可由B支線西延段轉(zhuǎn)盤實現(xiàn)轉(zhuǎn)換），故本方案采用一個定向式匝道結(jié)合兩個環(huán)圈式匝道實現(xiàn)左轉(zhuǎn)的互通立交。

收費(fèi)站設(shè)置在B支線延伸段沿線兩側(cè)，分別位于A、C匝道終點(diǎn)處及B、D匝道起點(diǎn)處，共4個。收費(fèi)站位置不影響繞城高速車流。

方案二：部分苜蓿葉立交（圖8）

圖8 部分苜蓿葉立交

本方案在方案一的基礎(chǔ)上將由西彭工業(yè)園區(qū)至江津新城方向左轉(zhuǎn)定向匝道變?yōu)榄h(huán)圈式匝道。本方案為采用三個環(huán)圈式匝道實現(xiàn)左轉(zhuǎn)的互通式立交。收費(fèi)站設(shè)置同方案一。

方案三：雙喇叭形立交（圖9）

圖9 雙喇叭形立交

本方案為雙喇叭立交，是比較適合收費(fèi)的立交形式。分析地形并考慮到第一象限被水廠占用，不能展線，因此如果設(shè)計雙喇叭立交，收費(fèi)站只能設(shè)置在第三或第四象限，但象限三較象限四地形條平坦，建設(shè)條件更好，故方案三將收費(fèi)站設(shè)計在第三象限，利用第二象限的綠地及第四象限的高地分別設(shè)置兩個喇叭。

2.6 方案比選

方案一：“蝶形”立交

優(yōu)點(diǎn)：

（1）兩層立交，采用半定向式結(jié)合環(huán)圈式匝道實現(xiàn)左轉(zhuǎn)，匝道通行能力與交通量匹配，通行能力高，行車安全。

（2）結(jié)構(gòu)緊湊，線形優(yōu)美、大氣。

老人和古樟同框，時間就定格在了2018年10月27日下午。我看見，此刻的夕陽正穿過樟樹枝，投射到了老人的背上，金光閃閃，如佛光普照。

（3）對現(xiàn)有橋梁的利用較好。

（4）占地較小。

缺點(diǎn)：收費(fèi)站分散，管理成本較喇叭方案高。

方案二：部分苜蓿葉立交

優(yōu)點(diǎn)：

（1）兩層立交，采用三個環(huán)圈式匝道實現(xiàn)左轉(zhuǎn)，匝道通行能力與交通量較匹配，通行能力高。

（2）較方案三少一座匝道橋，減低投資。

（3）對現(xiàn)有橋梁的利用較好。

（4）施工簡單，工期短。

缺點(diǎn)：

（1）收費(fèi)站分散，管理成本較喇叭方案高。

（2）占地較大。

方案三：雙喇叭形立交

優(yōu)點(diǎn)：

（1）便于收費(fèi)，便于管理。

（2）與地形地物結(jié)合較好。

缺點(diǎn)：

（3）橋梁結(jié)構(gòu)物較多，增加投資。

（4）高速公路路基已形成，施工下穿地道橋難度大。

通過綜合比較，本次設(shè)計推薦方案一和方案三見表1。

表1 方案比選匯總表

3 結(jié)語

西彭小灣立交方案選型設(shè)計結(jié)合工程現(xiàn)場實際情況并考慮收費(fèi)站布設(shè)，靈活運(yùn)用了規(guī)范，設(shè)計成果基本能夠滿足現(xiàn)有規(guī)劃要求，達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。

責(zé)任編輯：孫蘇，李紅

Discussion on Xiaowan Interchange Planning in Xipeng

toll station;urban interchange;traffic flow;butterfly form;alfalfa leaves;double trumpet

Combined with the practical case of Xiaowan interchange planning in Xipeng,various factors in the planning design of interchange with toll station are elaborated and discussed in detail.

TU356

A

1671-9107（2014）04-0060-03

10.3969／j.issn.1671-9107.2014.04.060

2014-02-11

程志強(qiáng)（1983-），男，湖北黃石人，研究生，工程師，主要從事道路交通研究及設(shè)計工作。