甘韜

(長沙黃花國際機場,湖南長沙 410000)

機場信息系統(tǒng)集成平臺的設(shè)計研究

甘韜

(長沙黃花國際機場,湖南長沙 410000)

現(xiàn)階段，我國民航業(yè)在機場中的信息化建設(shè)程度十分落后，隨著社會的不斷發(fā)展，信息化程度不斷的提高，機場的安全穩(wěn)定運行必須要借助信息化手段才能完美實現(xiàn)，才能夠真正的提升機場運行的效率。本文主要是對機場信息系統(tǒng)集成平臺的設(shè)計進行了研究，對機場的主要業(yè)務(wù)進行了分析，并且針對航班運行的主要特點，適當(dāng)?shù)囊肓讼嚓P(guān)的技術(shù)，建立起了信息集成體系平臺，以促進機場信息化管理運行的質(zhì)量與水平的全面提升。

機場信息系統(tǒng) 設(shè)計 研究

由于我國的機場信息化程度比較低，影響了我國民航事業(yè)的發(fā)展，因此民航總局逐漸的加強對其的重視，采取了很多措施來建設(shè)機場信息化工程，我國的機場在信息化建設(shè)方面具有很大的發(fā)展空間，必須要能夠充分的利用先進的信息化技術(shù)，建設(shè)機場信息系統(tǒng)集成平臺，從而對機場的生產(chǎn)運營管理以及各種航班信息、自動廣播等都進行了信息化管理，提升了管理的效率。

1 我國機場信息系統(tǒng)的現(xiàn)狀

我國機場信息化建設(shè)在初期階段由于在對信息化建設(shè)的認(rèn)識上存在著問題，對其的重視度不夠，在機場的信息系統(tǒng)中主要是利用單機的控制方式，并且是以微機作為系統(tǒng)的核心，各個部門系統(tǒng)獨立運行，無法進行資源的共享，各個部門在信息資源上十分獨立，而由于航班信息的輸入還主要以利用人工輸入的方式為主，這樣就導(dǎo)致了工作量不斷的增大，并且無法保證信息的實時性。機場信息系統(tǒng)主要是利用點對點的方式進行系統(tǒng)的連接，但是這種方式存在很大的弊端，在對數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換進行處理時，不僅十分復(fù)雜而且需要耗費大量的人力，并由于每一個子系統(tǒng)都是以自我為中心，與其他系統(tǒng)之間的連接不夠完善，使得信息之間的共享變得愈加艱難。在各個子系統(tǒng)中無法很好的保證協(xié)調(diào)性，若是其中的一個子系統(tǒng)進行了擴展，那么將會對其他的系統(tǒng)產(chǎn)生影響，并且也會使自身的擴展受到限制。

2 機場信息系統(tǒng)的分析

在我國的很多大型的機場都存在以上的問題，機場的信息化程度很低，而且在建設(shè)方面，沒有一個完整并且科學(xué)合理的規(guī)劃，最終嚴(yán)重的阻礙了機場的信息化建設(shè)，并且我國不僅在大型機場中存在這些問題，在一些小型的機場中這些問題也十分嚴(yán)重[1]。由于近年來，我國的經(jīng)濟發(fā)展十分迅速，導(dǎo)致了機場的客流量的增加迅速也十分迅猛，機場建設(shè)的很多方面對于信息化的要求也逐漸的提高，而傳統(tǒng)的信息系統(tǒng)方式無法滿足目前的要求，必須要進行相應(yīng)的改革，但是由于在資金以及技術(shù)方面存在問題，致使無法對其進行全面的整改。機場信息系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)的工作職責(zé)就是進行信息之間的傳遞以及消息的發(fā)布，而消息中間件則是根據(jù)提供的消息進行信息的傳遞與收集等。在機場信息系統(tǒng)的應(yīng)用程序中，將消息放到相應(yīng)的消息隊列，亦或者是在消息隊列中尋找到需要的信息。

3 對于機場信息集成平臺的設(shè)計

3.1 集成平臺架構(gòu)體系

在機場信息系統(tǒng)的建設(shè)中，其中集成平臺是建設(shè)的核心，這是信息系統(tǒng)中各個系統(tǒng)之間的接口系統(tǒng)，并且集成平臺能夠提供相應(yīng)的業(yè)務(wù)邏輯處理功能[2]。在層次結(jié)構(gòu)上，集成平臺主要是由消息中間件以及業(yè)務(wù)邏輯處理層組成，對與集成平臺的體系架構(gòu)圖的建設(shè)主要是為了能夠?qū)ODB的數(shù)據(jù)進行訪問，并且其核心必須要能夠與各個系統(tǒng)連接，集成平臺的各個系統(tǒng)就是機場信息集成系統(tǒng)的工作機制，利用這種方式能夠有效提高機場的日常管理效率，集成平臺會與中央數(shù)據(jù)庫AODB相互連接，AODB的數(shù)據(jù)主要是利用集成平臺中的各個系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)的發(fā)送，在信息系統(tǒng)中，各個系統(tǒng)能夠通過集成平臺實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的更新，也能夠?qū)崿F(xiàn)AODB數(shù)據(jù)庫的更新。集成平臺提供了機場中各個弱電子系統(tǒng)的規(guī)范，在機場的弱電子系統(tǒng)主要是有航顯系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、始終系統(tǒng)以及安檢信息系統(tǒng)等。

3.2 集成平臺的功能

集成平臺的功能十分的廣泛，首先是具有集成功能，這是其主要的功能之一，機場中的各個子系統(tǒng)能夠通過集成平臺實現(xiàn)資源的共享，共同協(xié)調(diào)工作，并且集成系統(tǒng)能實現(xiàn)信息的更新以及自動發(fā)布，在機場的各個信息系統(tǒng)中，都是以智能中央數(shù)據(jù)庫AODB的數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，并且各個子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)的更新都是通過中央數(shù)據(jù)庫AODB實現(xiàn)的，而中央數(shù)據(jù)庫AODB也會向著每一個子系統(tǒng)發(fā)布信息，若是在各個信息子系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)了需要更新的數(shù)據(jù)，那么將會通過集成平臺對中央數(shù)據(jù)庫AODB中的數(shù)據(jù)進行更新。其次，具備數(shù)據(jù)校驗的功能，集成平臺能夠?qū)λ械臄?shù)據(jù)信息進行檢驗，若是發(fā)現(xiàn)其中存在著不合法的數(shù)據(jù)，那么將會自動進行過濾，記錄在日志中。集成平臺還具備業(yè)務(wù)邏輯處理能力以及業(yè)務(wù)監(jiān)控能力，在集成平臺中有一個業(yè)務(wù)規(guī)則監(jiān)控系統(tǒng)，系統(tǒng)能夠?qū)ODB進行掃描，若是發(fā)現(xiàn)了滿足規(guī)則的內(nèi)容，那么將會自動發(fā)送到相應(yīng)的子系統(tǒng)，對工作人員進行提醒，工作人員以此找到自己需要的信息。同時，集成平臺也具備很強的權(quán)限控制功能，主要是對系統(tǒng)進行配置，從而來對各個子系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)進行控制[3]。最后是集成平臺具有加密的功能，能夠?qū)鬏斶^程中的數(shù)據(jù)進行加密，保證數(shù)據(jù)的安全性。

4 結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，機場中的客流量在不斷的增大，但是在很多機場，其信息化建設(shè)程度十分低，無法很好的提升管理的效率，在機場中沒有一個完善的信息化建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，使得機場在運營管理方面存在問題。要想保證機場的正常運營，必須要能夠建立完整的信息系統(tǒng)，要建立穩(wěn)定的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，可以建立信息集成系統(tǒng)，使得機場信息系統(tǒng)中的各個子系統(tǒng)能夠通過集成平臺提升信息系統(tǒng)的整體性，實現(xiàn)各個信息子系統(tǒng)之間的相互合作，更好的對機場運作實行信息化管理。所以，信息系統(tǒng)集成平臺的建立有效的提升機場信息化管理的效率，能夠帶動我國機場信息化建設(shè)的步伐。

[1]付小龍,劉啟新,袁芳.校級統(tǒng)一信息系統(tǒng)集成平臺的設(shè)計與實現(xiàn)[J].計算機工程與設(shè)計,2011,1(1)：20-21.

[2]張健挺,萬慶.地理信息系統(tǒng)集成平臺框架結(jié)構(gòu)研究[J].遙感通報,2012,2(2)：50-51.

[3]郭衛(wèi).基于集成平臺的機場信息系統(tǒng)[J].甘肅科技縱橫,2010,3(1)：30-31.