何勝科

(河南省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司,河南鄭州 450019)

芻議機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)的建設(shè)與運(yùn)行

何勝科

(河南省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司,河南鄭州 450019)

近年來(lái),我國(guó)航空市場(chǎng)緩慢復(fù)蘇,民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)日趨成熟,機(jī)場(chǎng)的各項(xiàng)功能正在逐步完善。在本文中,筆者圍繞鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)心理處理系統(tǒng)的建設(shè)與投入使用情況展開(kāi)探討,對(duì)直通模式、自動(dòng)分揀模式以及復(fù)合模式這三種行李處理模式進(jìn)行研究,對(duì)比分析各種行李處理模式的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì),為提高機(jī)場(chǎng)行李處理工作的質(zhì)量與效率略盡綿力。

機(jī)場(chǎng)行李 直通模式 運(yùn)行管理

隨著全民生活質(zhì)量的提升，出港游客量也是日益增長(zhǎng)，這對(duì)航空公司而言既是嚴(yán)峻考驗(yàn)，又是發(fā)展機(jī)遇。為確保行李處理工作能夠保質(zhì)保量的完成，各航空公司開(kāi)始對(duì)行李處理系統(tǒng)與相關(guān)設(shè)備進(jìn)行了改良。在對(duì)行李系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)與建設(shè)的過(guò)程中，務(wù)必對(duì)機(jī)場(chǎng)格局、機(jī)場(chǎng)每日吞吐量等多方面因素進(jìn)行充分考量。行李處理系統(tǒng)的工作質(zhì)量，將會(huì)影響到整個(gè)機(jī)場(chǎng)的服務(wù)質(zhì)量，因此勢(shì)必不容馬虎。筆者以鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)建設(shè)為中心，展開(kāi)系列探討。

1 鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)建設(shè)情況

鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)建立于1997年，近年來(lái)，航空業(yè)務(wù)與日俱增，2013年完成旅客吞吐量高達(dá)1258.78萬(wàn)人次，打破了2012年1169.36萬(wàn)人次的最高紀(jì)錄。同年貨郵吞吐量達(dá)到16.87萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)51.42%，貨運(yùn)增速在大型機(jī)場(chǎng)中位列第一。

該機(jī)場(chǎng)航站樓面積達(dá)到11.8萬(wàn)平方米，拋跑道全長(zhǎng)3400m，寬45m，預(yù)計(jì)航站區(qū)與飛行區(qū)容量將在2015年內(nèi)達(dá)到飽和。新建的T2航站樓面積達(dá)到31萬(wàn)平方米，貨運(yùn)站4.1萬(wàn)平方米，旅客吞吐量最高可至2900萬(wàn)人次，貨郵吞吐量提升至50萬(wàn)噸，各項(xiàng)服務(wù)設(shè)施較從前也更加完善。目前，新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)兩個(gè)航站樓內(nèi)各自擁有一套行李處理系統(tǒng)，行李輸送設(shè)備全長(zhǎng)20km，主要涵蓋始發(fā)行李處理系統(tǒng)、到達(dá)行李處理系統(tǒng)、中轉(zhuǎn)行李處理系統(tǒng)、遭到行李儲(chǔ)存系統(tǒng)、大件行李系統(tǒng)以及安全監(jiān)察系統(tǒng)等。自鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)投入使用以來(lái)，航空公司為提高行李分揀工作的效率與質(zhì)量花費(fèi)了不少心血。長(zhǎng)久以來(lái)，鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)一直在思考，如何使行李處理系統(tǒng)運(yùn)行得更加安全、穩(wěn)定。

2 行李處理系統(tǒng)的運(yùn)行模式

2.1 直通模式

直通模式也可被稱(chēng)為“點(diǎn)到點(diǎn)模式”，在該模式下，行李從值機(jī)柜臺(tái)進(jìn)入后，經(jīng)安全檢測(cè)后，通過(guò)輸送帶運(yùn)往離港轉(zhuǎn)盤(pán)。

直通模式在非公共柜臺(tái)值機(jī)中最為常見(jiàn)，行李從值機(jī)島被運(yùn)往離港裝運(yùn)裝盤(pán)，除了能辦理本島航班登記手續(xù)外，不可辦理其他任何值機(jī)島航班的登記手續(xù)。

2.2 自動(dòng)分揀模式

在自動(dòng)分揀模式中，行李從值機(jī)柜臺(tái)進(jìn)入后，經(jīng)安全檢測(cè)，被輸送帶送往ATR，再經(jīng)托盤(pán)分揀機(jī)處理后，進(jìn)入到離港轉(zhuǎn)盤(pán)中。在該模式中，行李能夠分配至和分揀機(jī)向?qū)?yīng)的任意轉(zhuǎn)盤(pán)中。

自動(dòng)分揀模式在公共柜臺(tái)值機(jī)中最為常見(jiàn)，具有辦理任何航班登機(jī)手續(xù)的權(quán)利，同時(shí)行李能夠根據(jù)旅客航班，被分配至指定的離港裝運(yùn)轉(zhuǎn)盤(pán)中。

2.3 復(fù)合模式

就目前情況來(lái)看，我國(guó)大多數(shù)機(jī)場(chǎng)航站樓內(nèi)，各航空公司的性質(zhì)與規(guī)模不同，因此為客戶(hù)提供的服務(wù)也存在一定差異，行李處理方式自然也會(huì)不同。航班量較少，值機(jī)時(shí)間比較緊張的航空公司，一般利用直通模式完成行李的處理工作。航班量多，值機(jī)時(shí)間比較充分，公司實(shí)力比較強(qiáng)的航空公司，多采用自動(dòng)分揀模式完成行李的處理模式。在該模式下，用戶(hù)行李將根據(jù)客戶(hù)航班，被分配至指定的離港裝運(yùn)轉(zhuǎn)盤(pán)里，為后期客戶(hù)取回行李省去了大量時(shí)間與不必要的麻煩。

復(fù)合模式則是按照航班特點(diǎn)或航空公司的要求，任意選賊紫銅模式或自動(dòng)分揀模式，將行李送往對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)盤(pán)中。行李的運(yùn)輸路徑主要取決于處理模式。

在復(fù)合模式中，各運(yùn)輸主線上均裝有分流器，經(jīng)分流器處理后，行李將根據(jù)分流器的處理結(jié)果，被分至不同路徑中。分流器由中央控制室控制，行李的輸送路徑可自由選擇直通或自動(dòng)分揀模式，并能在運(yùn)輸過(guò)程中，隨時(shí)變更。

3 運(yùn)行模式分析對(duì)比

3.1 時(shí)效性

經(jīng)檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)，同一件行李從值機(jī)柜臺(tái)到離港裝運(yùn)轉(zhuǎn)盤(pán)這一過(guò)程所需時(shí)間，直通模式下為2分鐘，自動(dòng)分揀模式下為8分鐘。據(jù)筆者運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，一般單條輸送線高峰時(shí)期，每小時(shí)處理的航班量不會(huì)超過(guò)8個(gè)，這種情況下，采取直通模式完成行李處理工作效率最佳。相較之下，自動(dòng)分揀模式的分揀、裝運(yùn)、裝卸等工作需要耗費(fèi)大量時(shí)間，工作效率明顯比直通模式低。

3.2 準(zhǔn)確性

自動(dòng)分揀模式在現(xiàn)實(shí)使用過(guò)程中，容易受行李規(guī)格、分揀機(jī)花草寬度與間距等多方面因素的干擾，導(dǎo)致分揀準(zhǔn)確率遠(yuǎn)高于出廠家承諾的分揀錯(cuò)誤率。雖然，使用行李確認(rèn)系統(tǒng)，能夠再次對(duì)分揀結(jié)果進(jìn)行處理，降低出錯(cuò)率，不過(guò)行李確認(rèn)系統(tǒng)的建設(shè)與使用，會(huì)徒增航空公司運(yùn)營(yíng)成本。相較之下，直通模式雖然沒(méi)有分揀系統(tǒng)，但是會(huì)有裝運(yùn)人員對(duì)行李對(duì)行李進(jìn)行分揀。裝運(yùn)人員會(huì)通過(guò)人工確認(rèn)的方式，提高分揀準(zhǔn)確性，避免引起不必要的麻煩。

3.3 安全性

運(yùn)行管理人員十分注重系統(tǒng)的安全穩(wěn)定性，在直通模式中，常常會(huì)因單挑輸送線發(fā)生故障導(dǎo)致系統(tǒng)無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。一般情況下，倘若在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法修復(fù)故障，則可采取換線的方式，臨時(shí)充當(dāng)主線，確保在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，完成行李的處理工作。當(dāng)自動(dòng)分揀模式出現(xiàn)障礙時(shí)，短期內(nèi)修復(fù)至正常運(yùn)行并不現(xiàn)實(shí)，只能通過(guò)人工清理的方式加以挽救。不過(guò)，畢竟人工速度十分有限，所以非常容易導(dǎo)致航班延誤。

復(fù)合模式集直通模式與自動(dòng)分揀模式的優(yōu)點(diǎn)于一身，同時(shí)具備準(zhǔn)確性、高效性與便捷性。直通與自動(dòng)分揀可以任意切換，系統(tǒng)的安全性十分可靠。采取符合模式不但能夠滿(mǎn)足航空公司的運(yùn)行需求，還能提高行李處理系統(tǒng)資源的有效利用率，適合廣泛應(yīng)用。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，直通模式、自動(dòng)分揀模式以及復(fù)合模式這三種三種行李處理模式各有千秋，機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)的工作質(zhì)量，直接關(guān)系到機(jī)場(chǎng)的整體運(yùn)營(yíng)情況。筆者在本文中，對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行模式進(jìn)行分析，希望業(yè)內(nèi)同行能夠從中獲得啟發(fā)，在日后工作中，充分利用系統(tǒng)的處理功能，使機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)達(dá)到理想狀態(tài)。

[1]秦偉.移動(dòng)的行李——記我國(guó)首套全自動(dòng)化國(guó)產(chǎn)行李處理系統(tǒng)[J].裝備制造,2013,(04)：36-39.

[2]盧風(fēng)祿.上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)控制與信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用[J].智能建筑電氣技術(shù),2013,(01)：86-90.

[3]盧風(fēng)祿.機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)外部系統(tǒng)接口功能設(shè)計(jì)[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì),2010,(09)：80-82.